廣汽推石墨烯電池抵御特斯拉,成本以及工藝難題如何解決?

眾所周知，自主新能源車(chē)企正發(fā)起新一輪“能源和技術(shù)革命”來(lái)抵御特斯拉的猛攻，爭(zhēng)奪重點(diǎn)圍繞作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池展開(kāi)。

[云杉智慧總裁徐征鵬稱(chēng)，現(xiàn)在含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來(lái)越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負(fù)極材料中作為添加劑，市場(chǎng)上至今尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業(yè)號(hào)稱(chēng)已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過(guò)是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場(chǎng)。

[廣汽稱(chēng)其“超級(jí)快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油時(shí)間相當(dāng)。

[ 石墨烯有很多種型號(hào)，常見(jiàn)的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，石墨烯的每克價(jià)格從幾十元到幾百元不等。 ]

繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源也有了新動(dòng)作。5月13日廣汽新能源對(duì)外宣布，今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?chē)，廣汽新能源埃安車(chē)型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。

早在2014年，廣汽集團(tuán)開(kāi)啟對(duì)石墨烯技術(shù)的研發(fā)，6年來(lái)逐步掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。廣汽新能源方面稱(chēng)，基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)材料而研發(fā)的“超級(jí)快充電池” 已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車(chē)進(jìn)行了裝車(chē)大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)測(cè)試，“超級(jí)快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油時(shí)間相當(dāng)。

石墨烯材料因具備超輕、超高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等特性，被認(rèn)為是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。2010年，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者榮獲諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。2017年，國(guó)家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

近年來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造陣營(yíng)， 但一直都是只聞其“聲”，未見(jiàn)其“物”，嚴(yán)格意義上的石墨烯電池很難從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)市場(chǎng)。此前，也曾經(jīng)傳出華為將發(fā)布石墨烯電池手機(jī)，而華為手機(jī)產(chǎn)品相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾稱(chēng)這是一則假消息。之前傳華為在P40手機(jī)上采用石墨烯電池，至今并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池主要是以鋰電池為主，眾多企業(yè)普遍將磷酸鐵鋰和三元鋰電池作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，并在這些技術(shù)上不斷尋找新的突破口。與此同時(shí)，也有一些企業(yè)在研發(fā)和儲(chǔ)備新技術(shù)，技術(shù)路線越來(lái)越多元化，氫燃料電池、石墨烯電池等技術(shù)逐漸興起。石墨烯被稱(chēng)為“黑金”，是“新材料之王”，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將“徹底改變21世紀(jì)”，極有可能掀起一場(chǎng)席卷全球的顛覆性新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)革命。不過(guò)，對(duì)于車(chē)企而言，要讓真正的石墨烯電池變成新能源汽車(chē)的“心臟”，亟須攻克技術(shù)和成本等多重難關(guān)。

從事電動(dòng)汽車(chē)智能充電等業(yè)務(wù)的云杉智慧總裁徐征鵬昨日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)， 無(wú)論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善導(dǎo)電性能。假如是動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車(chē)造價(jià)將非常高，而假如是添加劑，成本則能接受的。他稱(chēng)，現(xiàn)在含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來(lái)越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負(fù)極材料中作為添加劑，市場(chǎng)上至今尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業(yè)號(hào)稱(chēng)已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過(guò)是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場(chǎng)。至于這次廣汽新能源埃安車(chē)型將搭載的“超級(jí)快充電池”中，究竟石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現(xiàn)，他未看到廣汽新能源的石墨烯相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，不好進(jìn)行判斷。

記者了解到，石墨烯有很多種型號(hào)，每種型號(hào)的參數(shù)指標(biāo)都不一樣，常

見(jiàn)的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，不同型號(hào)，每克價(jià)格從幾十元到幾百元不等。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝昨日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)談道，石墨烯作為導(dǎo)電劑和添加劑在鋰電池中應(yīng)用相對(duì)成熟，但是真正的石墨烯電池是單層的，而現(xiàn)在所謂的石墨烯電池是多層的石墨烯薄片。真正的石墨烯電池難以大規(guī)模量產(chǎn)，主要還是石墨烯成本太貴了，只能用少量來(lái)作導(dǎo)電劑?，F(xiàn)在，他無(wú)法判斷廣汽新能源汽車(chē)是否將搭載真正的單層石墨烯，其認(rèn)為廣汽新能源的“超級(jí)快充電池”大概率還是添加了石墨烯薄片而已。

廣汽新能源將推出的石墨烯電池究竟是怎樣的，成本以及工藝難題如何解決?廣汽新能源總經(jīng)理古惠南昨日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱(chēng)：“關(guān)于石墨烯的應(yīng)用，我們會(huì)有系列的介紹，到時(shí)會(huì)公開(kāi)很多信息?！?

目前，石墨烯電池主要材料體系并未發(fā)生變化，正極是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負(fù)極是石墨烯或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜。石墨烯的主要作用是提升導(dǎo)電性能，并不是全新的技術(shù)，其應(yīng)用較少主要原因包括性價(jià)比不高、降低電池制造一致性、分散難等。