12月2日，歐洲空中客車公司（下稱“空客”）宣布在加拿大米拉貝爾舉行儀式，慶祝為客戶制造的第100架A220飛機下線。
米拉貝爾是A220系列飛機項目總部所在地，也是其主要的組裝制造基地。第100架A220為A220-300型，采用全新的舒適客艙布局，配備149個座位以及現(xiàn)代化的涂裝，將交付來自拉脫維亞里加的波羅的海航空。
波羅的海航空目前運營著20架A220機型，并在兩次增購之后將其總訂單數(shù)增加到50架，成為歐洲最大的A220運營商。
A220是一款針對100-150座級的單通道噴氣式客機，是加拿大飛機制造商龐巴迪宇航公司在2008年推出的一款接近于干線機型的支線客機。
彼時還叫C系列的A220客機還與空客并無瓜葛，甚至在局部對空客的A318、A319這樣的小型單通道干線客機構(gòu)成了威脅。
作為目前世界上最年輕的噴氣式客機產(chǎn)品，A220（C系列）不管是在設(shè)計、材料以及動力系統(tǒng)等方面均可以稱得上是一款全新的機型，其產(chǎn)品較目前所有主流噴氣式客機產(chǎn)品都更符合時代特征。
這也成為C系列命運多舛的注腳，自產(chǎn)品啟動之后，經(jīng)歷過包括供應(yīng)商延遲、財務(wù)狀況惡化以及訂單流失等多重打擊，而民機制造兩巨頭早已經(jīng)建立的產(chǎn)品和市場格局也對這款新機型融入市場制造了重重困難。
最大的打擊來自于龐巴迪宇航母公司龐巴迪集團(tuán)財務(wù)狀況的惡化，也因此幾乎對C系列機型造成致命的打擊，最終還是依靠米拉貝爾所在的魁北克政府救助資金才勉強能夠堅持到向客戶交付飛機的那一天。
雖然包括波羅的海航空、瑞士國際航空在內(nèi)的客戶對飛機的運營狀況表示滿意，也因此引來更多的訂單機會，但對龐巴迪宇航來說并沒有因此而走出困境。
當(dāng)美國以300%關(guān)稅阻止龐巴迪宇航與美國達(dá)美航空達(dá)成一筆重要的訂單交易時，成為C系列最終“過繼”的導(dǎo)火索。
2017年，幾乎陷入絕境的龐巴迪集團(tuán)宣布以象征性的1美元價格，將C系列50.01%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給空客，換取了空客在這一項目上的支持。
空客在次年宣布收購?fù)瓿?，并將C系列更名為A220系列。從而既解決了自己在單通道機型上的一個潛在威脅，又以較低成本直接獲得了一款目前最先進(jìn)的單通道噴氣式客機產(chǎn)品，可謂一舉兩得。
為了規(guī)避美國的關(guān)稅政策，空客在美國亞拉巴馬州莫比爾投資建設(shè)了一條新的A220系列機型生產(chǎn)線，與其A320系列單通道機型美國總裝線共同成為其全球化制造戰(zhàn)略在美國這個重要市場的落地。
空客也如愿為A220爭取到了來自達(dá)美航空一共90架的大單，目前六家運營商在四大洲運營著近100架A220飛機。截至2019年10月底，A220系列飛機已獲得全球20多家客戶的530架確認(rèn)訂單。
空客方面表示，A220能夠提供真正的寬體飛機級別的舒適性。憑借領(lǐng)先的空氣動力學(xué)設(shè)計、先進(jìn)材料和普惠最新一代PW1500G齒輪傳動式渦扇發(fā)動機，A220與上一代飛機相比，平均每座燃油消耗可降低至少20%，排放和噪聲影響面積也顯著降低，并且擁有與更大尺寸的單通道飛機相同的性能。
波羅的海航空A220機隊的航點覆蓋歐洲、俄羅斯乃至中東地區(qū)的多個目的地，目前其A220的最長航班是由里加前往阿布扎比，飛行時間6.5小時。
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