百度無(wú)人駕駛出租車每公里成本20元 車輛本身成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半

百度作為國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先鋒探索者，已率先在湖南長(zhǎng)沙展開無(wú)人駕駛出租車示范運(yùn)營(yíng)。百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)總監(jiān)陶吉在2019第二屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)上介紹，根據(jù)百度無(wú)人駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)情況估算，目前無(wú)人駕駛出租車每公里的成本在20元左右，其中車輛本身成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半。

對(duì)比當(dāng)前出租車和網(wǎng)約車成本來(lái)看，陶吉介紹，在一線城市，出租車的價(jià)格大概是每公里3元，網(wǎng)約車價(jià)格大概是每公里5元?！懊抗锍杀尽闭蔀槌鲂行袠I(yè)最關(guān)鍵的一個(gè)指標(biāo)，降低每公里成本是百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)當(dāng)前努力的一個(gè)方向。

百度2015年12月成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，自此開始全力投入無(wú)人駕駛技術(shù)。截止目前，百度的無(wú)人駕駛車隊(duì)已有300輛車，在13個(gè)城市展來(lái)測(cè)試，累計(jì)路測(cè)歷程超過(guò)200萬(wàn)公里。

百度將無(wú)人駕駛演進(jìn)階段分為兩大階段：第一個(gè)大階段叫做研發(fā)測(cè)試階段，從封閉道路、開放道路、區(qū)域路網(wǎng)的演進(jìn)，都屬于研發(fā)和測(cè)試階段，車上乘坐的是自己的工程師、自己的測(cè)試人員，限定在局域場(chǎng)景內(nèi)。

第二個(gè)階段叫測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段，這一階段又分為三個(gè)小階段，小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)、規(guī)?；囘\(yùn)營(yíng)及規(guī)?；虡I(yè)部署。

陶吉介紹，兩個(gè)階段最大的區(qū)別就是從僅研發(fā)測(cè)試工程車到車輛面向真實(shí)的出行場(chǎng)景、應(yīng)用場(chǎng)景和用戶。百度無(wú)人駕駛出租車目前處于小規(guī)模試運(yùn)營(yíng)階段，是對(duì)前面研發(fā)測(cè)試階段的規(guī)?；由?。

雖然百度在第一階段積累了一定的測(cè)試?yán)锍?，但這對(duì)于無(wú)人駕駛大腦的成熟來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，百度需要覆蓋更多的車隊(duì)規(guī)模、更多的天氣狀況和更多的道路條件。

無(wú)論如何，進(jìn)入小規(guī)模運(yùn)營(yíng)測(cè)試對(duì)于百度來(lái)講已經(jīng)是其無(wú)人駕駛商業(yè)化部署的前奏。未來(lái)如何進(jìn)一步突破，陶吉認(rèn)為，無(wú)人駕駛出租車的成功還需要科技公司、主機(jī)廠和政府三位一體，共同努力。

具體來(lái)說(shuō)，科技公司需要完成包括無(wú)人駕駛、軟件功能、場(chǎng)景功能的定義，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試，部署之后的車隊(duì)管理、搭載乘客的運(yùn)營(yíng)方案以及道路基礎(chǔ)設(shè)施與車輛配合的車路協(xié)同方案。

主機(jī)廠則要在整車設(shè)計(jì)、集成、性能測(cè)試上擔(dān)負(fù)責(zé)任，包括將車輛交付給運(yùn)營(yíng)公司之后的售后、保養(yǎng)及質(zhì)量的優(yōu)化等。

政府需要提供相關(guān)的法律、法規(guī)、政策，提供智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)、合規(guī)載人測(cè)試的牌照，以及投入一部分資源進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施的改造，使道路能夠配合無(wú)人駕駛車輛更好地服務(wù)用戶。

總體來(lái)講，科技公司、主機(jī)廠、政府三位一體最重要的部分就是保證安全，這是一切技術(shù)落地的前提和重中之重。