新能源汽車還有很長的路要走 寶馬的市場地位無法動搖
都說現(xiàn)如今已經(jīng)是新能源汽車的市場了,但就保有量來看,還是燃油車為主,新能源為輔、新能源汽車確實已成未來發(fā)展的趨勢,但還是處于賽道的起點位置,各方面的技術(shù)還不太過硬,二手車市場更是一片混亂,所以只能說新能源汽車還有很長的路要走。
日前,乘聯(lián)會公布了 7 月份新能源汽車的銷量快報,結(jié)果顯示,北汽 EU 系列仍然穩(wěn)坐第一的位置,比亞迪元 EV 重回第二,寶駿新能源以將近 5 倍的增速逆襲到了第三的位置。就整個排行榜的前十名來看,基本上都是我們自主品牌的天下,這讓我想到了以前的燃油車榜單也是自主品牌打江山,而如今的燃油轎車排行前 10 中已經(jīng)很難看到自主品牌了。
燃油車市場在經(jīng)過連續(xù) 13 個月的下滑后,在 6 月份“回光返照”了一下,7 月份依然擺脫不了魔咒。除此之外,新能源汽車市場在 7 月份也是罕見出現(xiàn)了首次下滑,根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,7 月份新能源狹義乘用車的銷量為 6.7 萬輛,不僅同比下降了 3.8%,而且環(huán)比也暴降了 51.3%,也就是還不及上個月的一半,1-7 月累計銷量 63.5 萬輛,同比增長 54.9%。
確實該給瘋狂暴增的新能源汽車市場降降溫了,這也許是件好事。此外,我們還發(fā)現(xiàn),在排行榜中,一款合資豪華車卻異軍突起,那就是寶馬 5 系 PHEV,其上個月的銷量為 2537,同比增長了 138.4%,直接躍居到第五名的位置,成為車市下滑中的“一匹黑馬”。
寶馬 5 系燃油車今年以來基本上都保持在每月萬臺的亮眼成績,而寶馬 5 系 PHEV 首先會與生俱來自帶著 5 系的光環(huán)。另外,在售價的基礎(chǔ)上,還能夠享受到新能源補(bǔ)貼政策、免購置稅甚至包上牌等服務(wù),而這些是 5 系燃油車所沒有的優(yōu)勢。
再者從產(chǎn)品本身來講的話,寶馬 5 系 PHEV 不僅有著和 5 系燃油車相仿的外觀造型,其動力單元上,綜合輸出功率也是相同,但油耗表現(xiàn)上卻優(yōu)異很多,綜合工況下,百公里油耗僅為 1.6L,相比燃油版 6-7L 的油耗是不是非??捎^。
另外,由于電機(jī)的加入,5 系 PHEV 在駕駛的靜謐感上也會大大提升,這也更加符合一輛中大型商務(wù)化轎車還有的特征。
難道是害怕 5 系 PHEV 太孤單?其實是想在新能源市場繼續(xù)收割“韭菜”。
近日,寶馬亮相了 3 系 PHEV 車型的官圖,該車將提供普通套件版和 M 運動套件版。動力上,采用 2.0T 發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的混動系統(tǒng),綜合最大功率輸出為 252 馬力,在 SPORT 模式下還會有 40 馬力的提升。此外,其百公里加速為 5.9 秒,純電續(xù)航可達(dá) 50-66km。
寫在最后
我想無論是寶馬 5 系 PHEV 還是 3 系 PHEV,未來都將會成為新能源豪華車這一細(xì)分市場的“大腕兒”,畢竟它還頂著寶馬標(biāo),這一點我們從燃油車市場就能可見一二,豪華車果然是豪華車。