對于純電動汽車而言最不能忽視的地方就是動力電池

（文章來源：汽車熱點(diǎn)訊）

對于傳統(tǒng)汽油車而言，發(fā)動機(jī)變速箱是整個汽車最核心的部分，而對于純電動汽車而言，顯然動力電池才是重中之重。因此自從新能源汽車崛起，背后的動力電池供應(yīng)商也逐漸浮出水面，尤其是跟寶馬合作之后聲名鵲起的寧德時代，已經(jīng)得到了多家車企的哄搶，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和吉利汽車等都宣布跟寧德時代成立合資動力電池公司，而比亞迪方面，因?yàn)檎`判了三元鋰電池的發(fā)展趨勢，而失去了先機(jī)，其三元鋰電池的出貨量只夠維持自家車型。

采用這一電芯技術(shù)比較有代表性的車型，有今年非常火的幾何A，其高能超長續(xù)航版的811三元鋰電池密度已經(jīng)達(dá)到了同級最高的182.44W·h/kg，還有造車新勢力品牌中最活躍的蔚來ES6，其電池能量密度也達(dá)到了170W·h/kg，兩款車的NEDC續(xù)航里程均突破了500公里。而比亞迪秦EV方面，其動力電池能量密度也不錯，也達(dá)到了160Wh/kg，僅次于蔚來ES6和幾何A，不過其NEDC續(xù)航只能達(dá)到421km。

那么買車的時候，是不是說認(rèn)準(zhǔn)動力電池的供應(yīng)商就沒問題了呢？當(dāng)然不是，畢竟電芯只是一款新能源汽車三電系統(tǒng)中的一電，想要續(xù)航扎實(shí)可靠，還需要電機(jī)與電控系統(tǒng)的配合，才能事半功倍。

以幾何A來說，其電機(jī)、電控系統(tǒng)采用的是全新正向研發(fā)，拒絕了低端車型配備的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，而是采用了可靠性和安全性更強(qiáng)的ITCS電池智能溫控3.0系統(tǒng)，并具有電驅(qū)動加熱電源功能，可以將電池單體溫差控制在±2°C以內(nèi)，系統(tǒng)充放電性能及高溫安全性提升，降低了電池的衰減速度。還可以有效降低PTC加熱電耗，續(xù)航約提升 4%，同時在低溫環(huán)境下，電池溫度可提升10°C，續(xù)航里程提升約15%。在同級別車型里算得上是教科書級別的電控系統(tǒng)了。

除此之外，為了讓充電效率達(dá)到最佳，幾何A全系車型均支持5種充電模式，用戶可根據(jù)不同環(huán)境，選擇最佳充電方式，例如冬天室外充電，幾何A會提前為電池預(yù)熱，讓電池的活性能夠達(dá)到最大充電電流，保證充最快充電速度，就算是冬天，幾何A也能達(dá)到0.5h完成30%-80%的快速充電速度。起碼在同級別車型里，我認(rèn)為三電系統(tǒng)方面，幾何A是做的最優(yōu)秀的車型，沒有之一。

而造車新勢力蔚來方面，也采用了自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)，其采用了扁導(dǎo)線技術(shù)，據(jù)說銅線規(guī)格和數(shù)量都更高，在導(dǎo)磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率。同樣采用了主動式的熱循環(huán)系統(tǒng)，并且ES6在電池組的每個電芯模組中預(yù)置了3各電芯溫度傳感器，整個電池模組下也鋪設(shè)了鋁制液冷板，讓電池電芯更好的進(jìn)行散熱或者加溫，也是非常不錯的典范級車型。

還有不能不提到的特斯拉Model 3，采用了松下21700電池組，包含完善的電控系統(tǒng)以及熱循環(huán)管理系統(tǒng)這都不用多說了，同時特斯拉還給車主提供了軟件方面的電池維護(hù)功能，例如建議用戶設(shè)定充電限值在90%，也就是避免用戶將電量充的過滿，導(dǎo)致動力電池提前衰減。

據(jù)最近的消息來看，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)基本完工，首批國產(chǎn)Model 3的試制車也已經(jīng)下線，同時未來的國產(chǎn)Model 3以確定開始采用LG生產(chǎn)的21700電池，為此很多網(wǎng)友也發(fā)表了自己的擔(dān)憂。畢竟松下電池作為特斯拉長期以來的供應(yīng)商，其電池的水準(zhǔn)和性能都得到了市場的驗(yàn)證，突然更換為LG電池，性能和穩(wěn)定性方面都有待驗(yàn)證。

而目前來看，國產(chǎn)Model 3搭配LG的電池，確實(shí)只能提供NEDC續(xù)航僅為480公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，而該版本車型的滿電續(xù)航僅為380公里，不要說和自己家的進(jìn)口版車型相比，與搭載811三元鋰電池的幾何A相比，續(xù)航都差了一大截。
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