基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車記賬系統(tǒng)ROAD介紹

ROAD嘗試為汽車創(chuàng)建一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全生命周期的交互和記賬系統(tǒng)，我們稱之為汽車賬本。該汽車賬本以個(gè)體交互和集群智能構(gòu)建 ROAD 車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用，并以區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的確權(quán)和隱私保護(hù)。同時(shí)構(gòu)建 ROADToken，通過(guò) ROAD Token 協(xié)調(diào)汽車節(jié)點(diǎn)之間及異構(gòu)鏈路的資源互換。ROAD 基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)，不斷通過(guò)商業(yè)實(shí)踐和商業(yè)項(xiàng)目的拓展，實(shí)現(xiàn)整體參與人群增加的系統(tǒng)邊際效應(yīng)遞加。ROAD 的商業(yè)應(yīng)用面向數(shù)據(jù)交易、二手車流轉(zhuǎn)、汽車金融等車后交易場(chǎng)景以及 5G 環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機(jī)會(huì)。

原則與路徑

區(qū)塊鏈和車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)領(lǐng)域均存在快速發(fā)展的紅利，ROAD 作為透明、開放的系統(tǒng)，以汽車賬本為基石，拓展形成一個(gè)有效的汽車分布式經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們需要做到并將會(huì)做到如下內(nèi)容：

1. 構(gòu)建覆蓋汽車生命周期的汽車賬本

汽車賬本記錄汽車下線后產(chǎn)生的所有靜態(tài)數(shù)據(jù)（VIN 號(hào)碼、車價(jià)、配置、保險(xiǎn)、抵押情況等）和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（駕駛習(xí)慣、行駛軌跡、維修保養(yǎng)、違章記錄等），相當(dāng)于在系統(tǒng)映射生成一部虛擬數(shù)字汽車，該數(shù)字汽車是其代表的數(shù)字資產(chǎn)的標(biāo)的物。車主擁有該虛擬數(shù)字汽車所有數(shù)據(jù)、數(shù)字資產(chǎn)的管理權(quán)和轉(zhuǎn)讓權(quán)。

2. 商業(yè)驅(qū)動(dòng)是 ROAD 不斷走向成熟的重要途徑

我們會(huì)采用目前成熟汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式，并借鑒一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的商業(yè)模式設(shè)計(jì)，讓 ROAD 能夠產(chǎn)生正向收益。推動(dòng)商業(yè)項(xiàng)目落地將是 ROAD 團(tuán)隊(duì)重要工作內(nèi)容。

3. 硬件設(shè)備集合

對(duì)于即將生產(chǎn)的汽車，通過(guò) T-BOX 前裝實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)是容易的，但對(duì)于存量汽車市場(chǎng)，則是更大的商業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)于這個(gè)部分我們采取后裝 OBD 等車載 5G 終端設(shè)備的方式實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)這也是我們商業(yè)項(xiàng)目矩陣的一個(gè)重要部分。

4. 符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的 Token 機(jī)制設(shè)計(jì)

一個(gè)可信的汽車賬本系統(tǒng)建立不是一蹴而就的事情，不基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)的區(qū)塊鏈 Token 模型往往會(huì)成為一個(gè)龐氏模型。在 Token 機(jī)制設(shè)計(jì)中，我們會(huì)借鑒趣頭條的一些設(shè)計(jì)，建立正向激勵(lì)，并實(shí)現(xiàn)整體的邊際效應(yīng)遞增。

5. 隱私保護(hù)

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)還存在一個(gè)特別重要的問(wèn)題，即用戶隱私。車聯(lián)網(wǎng)的用戶隱私保護(hù)極其脆弱，大量的收集用戶數(shù)據(jù)，非常容易對(duì)用戶行為進(jìn)行預(yù)測(cè)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，用戶隱私數(shù)據(jù)將進(jìn)行鏈上存貯和確權(quán)，我們嘗試基于改良的零知識(shí)證明算法，從而有效保護(hù)用戶隱私。

6. 面向未來(lái)

一個(gè)互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是具有巨大商業(yè)價(jià)值的，基于億級(jí)節(jié)點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，通過(guò)智能合約，半動(dòng)態(tài)的配置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)要素如網(wǎng)絡(luò)、電源、算力能夠自發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行即插即用式接入。

汽車節(jié)點(diǎn)可以根據(jù)自己的意愿，上架相應(yīng)的 SKU，適配不同的競(jìng)價(jià)、銷售、分銷策略、權(quán)限策略，形成自發(fā)現(xiàn)的 Metadata。

ROAD 技術(shù)實(shí)現(xiàn)

ROAD 將以 INT Chain 的平行鏈形式存在于物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)生態(tài)中，旨在解決智慧交通，車聯(lián)網(wǎng)方面的問(wèn)題，通過(guò)跨鏈協(xié)議與 INT Chain打通，同其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，共同重構(gòu)未來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)世界，在技術(shù)架構(gòu)方面，ROAD 會(huì)采用 INT Chain 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還會(huì)根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)特點(diǎn)發(fā)展自己獨(dú)特的技術(shù)路徑。

1. ROAD 系統(tǒng)架構(gòu)

ROAD 的整體架構(gòu)分為三層（如下圖）：

1. 數(shù)據(jù)生產(chǎn)層 （包括采集和提交）;

2. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層（包括數(shù)據(jù)和交易的驗(yàn)證，海量數(shù)據(jù)的分布式存儲(chǔ)和交易記錄以及關(guān)鍵數(shù)據(jù)的鏈上存儲(chǔ)）;

3. 應(yīng)用層（包括數(shù)據(jù)發(fā)布，搜索和計(jì)算，用戶應(yīng)用）;

數(shù)據(jù)采集和提交

數(shù)據(jù)的生產(chǎn)是這個(gè)系統(tǒng)的基石，主要的數(shù)據(jù)來(lái)源分為兩方面：

1）C 端用戶（車輛），主要通過(guò)智能語(yǔ)音助手，OBD 等后裝硬件設(shè)備收集，再經(jīng)過(guò)匿名脫敏處理后上傳并進(jìn)行確權(quán)。

2）B 端汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務(wù)商，智慧交通服務(wù)商和相關(guān)的金融服務(wù)公司，可以通過(guò)訪問(wèn)相關(guān)的 API 直接將自己的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)直接上傳到鏈上，同時(shí)也可以結(jié)合自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)一定的分析將計(jì)算之后的數(shù)據(jù)上傳到鏈上。

數(shù)據(jù)驗(yàn)證

每一次數(shù)據(jù)提交必須經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證。

數(shù)據(jù)的驗(yàn)證可以采取兩種模式：

1. 基于硬件安全邊界的 TEE（可信執(zhí)行環(huán)境，比如 Intel SGX）證明方式

2. 基于隱私保護(hù)算法的方式，兩者的目的都是讓數(shù)據(jù)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)在不泄露提交的數(shù)據(jù)本身的情況下驗(yàn)證提交的數(shù)據(jù)的真實(shí)性。 從效率上來(lái)說(shuō)，TEE 的驗(yàn)證速度更快，但是需要硬件的支持，成本更高，基于TEE 驗(yàn)證的智能合同的編寫比較復(fù)雜。一旦數(shù)據(jù)被驗(yàn)證，數(shù)據(jù)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)將數(shù)據(jù)提交記錄寫入?yún)^(qū)塊鏈，并將加密的數(shù)據(jù)通過(guò) IPFS 技術(shù)分片冗余存儲(chǔ)在多個(gè)節(jié)點(diǎn)之上。

海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

VIN Number 是一輛車的唯一標(biāo)識(shí)符，ROAD 旗下的硬件設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)的采集都是圍繞 VIN Number 進(jìn)行，于此同時(shí)我們還會(huì)給每個(gè)數(shù)據(jù)提供方配備一個(gè)數(shù)字身份，用于信息加密確權(quán)和交易流轉(zhuǎn)，由于汽車數(shù)據(jù)涉及出廠數(shù)據(jù)，行車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，銷售歷史，維修保養(yǎng)歷史，事故歷史，保險(xiǎn)歷史，貸款歷史等等。其中尤其是行車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)會(huì)每天實(shí)時(shí)產(chǎn)生，大量設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間積累將會(huì)是一個(gè)非常大的體量，這樣龐大的數(shù)據(jù)直接存放在區(qū)塊鏈上顯然是不合適的，ROAD 會(huì)將每個(gè)數(shù)據(jù)包的 Hash 存放在鏈上，同時(shí)將真實(shí)數(shù)據(jù)包采用 IPFS 的技術(shù)分片冗余存儲(chǔ)在有較大存儲(chǔ)量的節(jié)點(diǎn)之上，這樣就保證了數(shù)據(jù)的完整性和安全性的同時(shí)也避免了區(qū)塊數(shù)據(jù)急速變大的問(wèn)題，同時(shí)每一份數(shù)據(jù)和交易都由數(shù)據(jù)提供方?jīng)Q定是否加密，選擇加密的數(shù)據(jù)項(xiàng)，以及加密的密鑰。這樣也就避免了用戶隱私的泄漏。

區(qū)塊鏈系統(tǒng)

ROAD Chain 將會(huì)采用基于 INT Chain 平行鏈的形式展開，該區(qū)塊鏈系統(tǒng)是連接汽車，廠商，服務(wù)商的樞紐，ROAD Chain 上將會(huì)記錄所有原始數(shù)據(jù)提交的過(guò)程，對(duì)于日常行駛數(shù)據(jù)會(huì)將所有數(shù)據(jù)包的Hash 值存根在區(qū)塊鏈上，以便后續(xù)檢索查詢，同時(shí)對(duì)一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如汽車出廠數(shù)據(jù)，事故數(shù)據(jù)和廠商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)產(chǎn)品會(huì)直接保存在鏈上，由于區(qū)塊鏈分布式，無(wú)中心的特點(diǎn)，將會(huì)極大的增加數(shù)據(jù)的安全性，和可信任度。同時(shí) ROAD Chain 將會(huì)承載整個(gè)經(jīng)濟(jì)模型的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程，所有關(guān)于數(shù)據(jù)的交易，確權(quán)，驗(yàn)證都將會(huì)發(fā)生在該區(qū)塊鏈系統(tǒng)之上。這樣將會(huì)讓整個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)可以正向運(yùn)行，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性和版權(quán)。

應(yīng)用層

在區(qū)塊鏈和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)之上，ROAD 還會(huì)為用戶提供多款app/Dapp 產(chǎn)品，方便用戶實(shí)時(shí)查看汽車的狀況，完成數(shù)據(jù)交易以及訂購(gòu)一些相關(guān)的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，由于 app 會(huì)接入?yún)^(qū)塊鏈系統(tǒng)，還會(huì)提供基于智能合約數(shù)據(jù)交易撮合引擎，用戶和服務(wù)商可以根據(jù)自身的需求在app 上設(shè)計(jì)自身的需求，進(jìn)而完成數(shù)據(jù)的交易，另外服務(wù)商可以結(jié)合自身的行業(yè)數(shù)據(jù)做一些數(shù)據(jù)產(chǎn)品在 app 上售賣，ROAD 官方也會(huì)為用戶提供錢包，區(qū)塊瀏覽器等基礎(chǔ)應(yīng)用。

2. 共識(shí)機(jī)制與分片

ROAD 在機(jī)制上會(huì)采用 INT Chain 的 IPBFT 共識(shí)算法，該共識(shí)算法的特點(diǎn)：

1） 參與出塊的節(jié)點(diǎn)數(shù)量多：由于每輪出塊節(jié)點(diǎn)根據(jù)票數(shù)權(quán)重比例隨機(jī)抽取，參與共識(shí)的的驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)只需要超過(guò) 2/3 同意即可完成出塊，故可以在參與出塊節(jié)點(diǎn)較多的情況下也能保證較高的出塊速度。

2） 鏈上治理更高效：該共識(shí)算法同時(shí)引入了多個(gè)治理參數(shù)和懲罰機(jī)制，每個(gè)參數(shù)均可以支持線上公投調(diào)整，故在社區(qū)治理方面將會(huì)凸顯更高的效率。

3） 強(qiáng)一致性：該共識(shí)算法每輪出塊必須要驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)的 2/3 以上同意才可以出塊成功，所以每一個(gè)塊都是得到了大多數(shù)驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)的同意，故具有強(qiáng)一致性，不會(huì)出現(xiàn)分叉的情況；

4） 出塊快速，高性能：目前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下出塊速度既能達(dá)到 3 秒以內(nèi)，性能達(dá) 3000TPS，在 5G 低延遲網(wǎng)絡(luò)下，性能將會(huì)大幅度提升。

由于 ROAD 涉于的是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，故ROAD 會(huì)根據(jù)自身的行業(yè)需求對(duì)該共識(shí)系統(tǒng)做針對(duì)性的修改，首先是對(duì)治理方面邏輯一定要符合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的需求，另外在數(shù)據(jù)采集提交方面，考慮到汽車將會(huì)擁有越來(lái)越強(qiáng)的邊緣計(jì)算能力，我會(huì)為這種邊緣節(jié)點(diǎn)單獨(dú)設(shè)計(jì)一套共識(shí)算法以激勵(lì)更多的數(shù)據(jù)被提交到鏈上，具體的說(shuō)明如下：

因邊緣節(jié)點(diǎn)數(shù)量龐大，數(shù)量達(dá)到數(shù) 10 億級(jí)別，而且數(shù)據(jù)的提交通常是實(shí)時(shí)的，如此龐大的數(shù)據(jù)交互量，靠單一的區(qū)塊鏈系統(tǒng)來(lái)處理顯然是不現(xiàn)實(shí)的，為解決數(shù)據(jù)交互問(wèn)題，ROAD 將采取分片處理的方式來(lái)完成數(shù)據(jù)的采集工作 ，首先，將眾多邊緣節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分組，這個(gè)分組的過(guò)程將在 ROAD Chain 上進(jìn)行，不同的汽車用戶可以根據(jù)自己的需求加入不同的組，在每個(gè)組中，所有邊緣節(jié)點(diǎn)均為對(duì)等節(jié)點(diǎn)，在每個(gè)數(shù)據(jù)提交周期內(nèi)，將由可驗(yàn)證隨機(jī)函數(shù)隨機(jī)選出一部分驗(yàn)證和計(jì)算的邊緣節(jié)點(diǎn)進(jìn)行該周期內(nèi)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集，投票驗(yàn)證和提交過(guò)程。而參與提交和驗(yàn)證數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)將會(huì)得到一定的實(shí)時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于提供了合法數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)，即可參加后面的選舉過(guò)程，對(duì)于惡意破壞者，則會(huì)被系統(tǒng)禁用，這樣就會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)提供方形成一個(gè)正向的激勵(lì)過(guò)程。

可驗(yàn)證隨機(jī)函數(shù)

可驗(yàn)證隨機(jī)函數(shù)最早是由圖靈獎(jiǎng)的得主Silvio Micali提出，旨在解決區(qū)塊鏈不可能三角問(wèn)題，其主要的特點(diǎn)在于對(duì)等節(jié)點(diǎn)數(shù)量十分龐大的情況由可驗(yàn)證隨機(jī)函數(shù)隨機(jī)選取部分節(jié)點(diǎn)進(jìn)行共識(shí)，從而提高區(qū)塊的確認(rèn)速度，這種共識(shí)算法雖然還沒(méi)有在區(qū)塊鏈生態(tài)中得到廣泛實(shí)踐，但是在眾多對(duì)等節(jié)點(diǎn)情況下實(shí)現(xiàn)去中心化的優(yōu)點(diǎn)，顯然具有很大的優(yōu)越性的，ROAD將會(huì)充分借鑒Algorand項(xiàng)目的研發(fā)成果，根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況改進(jìn)可驗(yàn)證隨機(jī)函數(shù)在共識(shí)算法中實(shí)現(xiàn)形式。

ROAD 商業(yè)模式與商業(yè)產(chǎn)品

ROAD 基于商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)，通過(guò)商業(yè)應(yīng)用的拓展和進(jìn)化，不斷豐富汽車賬本的數(shù)據(jù)價(jià)值和交互價(jià)值。ROAD 的商業(yè)生態(tài)包括汽車檔案、智能駕駛、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車金融、電子商務(wù)、共享用車等。同時(shí)，存量汽車進(jìn)行 5G 聯(lián)網(wǎng)改造也是 ROAD 的一個(gè)非常重要的商業(yè)應(yīng)用。

1. ROAD 軟件產(chǎn)品

汽車賬本 APP

僅僅為車主提供駕駛輔助、違章處理、汽車養(yǎng)護(hù)等服務(wù)集合，是沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。汽車賬本 APP 以靜態(tài)汽車數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)汽車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，圍繞用車場(chǎng)景、車后市場(chǎng)、汽車金融、城市交通等車周要素搭建去中心化的生態(tài)應(yīng)用和交易系統(tǒng)。

汽車賬本 APP 為車主、維修技師、配件供應(yīng)鏈、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、二手車商、共享司機(jī)等人群提供其感興趣的數(shù)據(jù)及服務(wù)獲取途徑，形成服務(wù)于購(gòu)車、用車、養(yǎng)車的覆蓋整個(gè)汽車生命周期的生態(tài)服務(wù)平臺(tái)。

豪車區(qū)塊鏈檔案

豪車尤其超級(jí)跑車是高流轉(zhuǎn)率車型，汽車賬本將為此類車型建立專屬的、分布式的、不可篡改的全生命周期行駛狀態(tài)、維修保養(yǎng)、賽事記錄、流轉(zhuǎn)記錄數(shù)據(jù)庫(kù)，這將為車輛殘值評(píng)估、車輛再流通定價(jià)提供可信的數(shù)據(jù)依據(jù)。

分布式汽車金融

伴隨著汽車數(shù)字化及相應(yīng)安全技術(shù)的發(fā)展，汽車流轉(zhuǎn)和確權(quán)終將實(shí)現(xiàn)線上化，汽車駕駛和使用也將數(shù)字化。比如 ROAD 也將基于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)金融級(jí)安全的數(shù)字車鑰匙（RDCK），ROAD 將在此基礎(chǔ)上開發(fā)分布式汽車金融系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)

一方面，汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值推動(dòng)了汽車數(shù)據(jù)市場(chǎng)極度活躍的流通交易；另一方面，想要獲取這些數(shù)據(jù)，往往并不能很輕易、或從某個(gè)中心化平臺(tái)完成。由于汽車數(shù)據(jù)的高流通價(jià)值和高離散狀態(tài)，導(dǎo)致汽車數(shù)據(jù)市場(chǎng)產(chǎn)生了以下亂象：

1）數(shù)據(jù)個(gè)體間由于缺乏可信任交易介質(zhì)而形成了數(shù)據(jù)孤島；

2）汽車數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性難以保證；

3）數(shù)據(jù)所有權(quán)確權(quán)困難與隱私泄露；

4）暗箱交易。

ROAD 將通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)和 Token 設(shè)計(jì)解決上述問(wèn)題，不但解決了數(shù)據(jù)孤島間的公平、信任問(wèn)題，同時(shí)憑籍汽車賬本的數(shù)字虛擬汽車技術(shù)也可以使最小的數(shù)據(jù)持有單元（車主）擁有與商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)等的交易地位，均成為數(shù)據(jù)流通鏈上的節(jié)點(diǎn)。并且，由于數(shù)據(jù)是自下而上流通，先經(jīng)過(guò)車主確權(quán)，所以每一次流通均記錄在賬，不可篡改，節(jié)點(diǎn)之間可以安全、自動(dòng)履行商業(yè)合約。

區(qū)塊鏈共享出行平臺(tái)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)重新定義用戶和出行平臺(tái)之間的關(guān)系，讓用戶從單純消費(fèi)者的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂衅脚_(tái)的擁有者和消費(fèi)者共存的角色，從而能最大化維護(hù)順風(fēng)車社會(huì)公益屬性。由于區(qū)塊鏈信息存儲(chǔ)無(wú)法刪改， 可以加強(qiáng)出行平臺(tái)信息可信度并作為國(guó)家監(jiān)管和乘客安全的可靠保障。

乘客和車主雙方在使用順風(fēng)車服務(wù)時(shí)可以選擇獲得權(quán)益證明ROAD，所有的 ROAD 持有者會(huì)收取相應(yīng)的收益 ，長(zhǎng)期來(lái)看 ROAD的持有者將享受到未來(lái)平臺(tái)規(guī)?；瘞?lái)的紅利。

越早加入的乘客和車主獲得的回報(bào)越高，在整個(gè)過(guò)程中，ROAD 的總量和發(fā)行機(jī)制以及相關(guān)的獎(jiǎng)懲措施均由區(qū)塊鏈保證公開透明，任何人無(wú)法篡改。

可信物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)盟

區(qū)塊鏈 1.0 創(chuàng)造了可信憑證（BTC 等），區(qū)塊鏈 2.0 創(chuàng)造了可信契約（智能合約）， 我們認(rèn)為可信憑證+可信契約+可信設(shè)備+可信數(shù)據(jù)是接下來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)區(qū)塊鏈作為基礎(chǔ)信任平臺(tái)所帶來(lái)的是一個(gè)基于信任全新模型；而在這個(gè)模型中可信設(shè)備和可信數(shù)據(jù)是關(guān)鍵因素； ROAD 主鏈為各類物聯(lián)網(wǎng)智能終端（車載/穿戴/屏顯等）提供實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值提煉的去中心化區(qū)塊鏈技術(shù)平臺(tái)，ROAD 前瞻性的制定了“ROAD 可信物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)”，向第三方物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠商提供一套開放式的區(qū)塊鏈賦能方案，傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備遵循平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)接入平臺(tái)后，除自身功能外亦成為 ROAD 的可信數(shù)據(jù)源，用戶除了原有功能外也可以將采集的可信數(shù)據(jù)收納到保險(xiǎn)柜中，通過(guò)生態(tài)模型享有福利公投、消費(fèi)升級(jí)等更多的價(jià)值，并提供標(biāo)準(zhǔn)化的接入方案，指導(dǎo)業(yè)內(nèi)廠商生態(tài)的接入過(guò)程和應(yīng)用方式，打造 ROAD 可信物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)盟。

2. ROAD 硬件產(chǎn)品

ROAD 將研發(fā)多個(gè)硬件產(chǎn)品用于不同的用車場(chǎng)景，這些硬件產(chǎn)品將是汽車賬本動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的來(lái)源。

脫敏 OBD

傳統(tǒng)的 OBD 設(shè)備基于中心化的系統(tǒng)搭建，一方面極易發(fā)生用戶隱私數(shù)據(jù)的泄露，另一方面也非常容易受到網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊影響駕駛安全。ROAD 脫敏 OBD 行車助手是基于 ROAD Chain 所研發(fā)的一款智慧行車輔助設(shè)備，也是汽車賬本上行數(shù)據(jù)的重要來(lái)源。它具有以下特點(diǎn)：

1. 數(shù)據(jù)脫敏：通過(guò)特別改進(jìn)的零知識(shí)證明脫敏用戶隱私數(shù)據(jù)；

2. 電信加密：所有數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加密傳輸，保障了網(wǎng)絡(luò)安全；

3. 全程可控：從生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、激活所有環(huán)節(jié)及相關(guān)責(zé)任人均寫入?yún)^(qū)塊，確保全程由受信賴的專業(yè)人士完成。

后裝 5G 車聯(lián)網(wǎng)終端

在 5G LTE-V2X 聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，能有效且迅速地實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路況的大規(guī)模數(shù)據(jù)交匯和處理，能幫助車主實(shí)現(xiàn)真正的自助駕駛和應(yīng)急防護(hù)，ROAD 的后裝 5G 車聯(lián)網(wǎng)終端將對(duì)未進(jìn)行 5G 聯(lián)網(wǎng)初裝的存量車進(jìn)行 5G 聯(lián)網(wǎng)改造。

ROAD 典型后裝終端包括智能車載語(yǔ)音行車助理、行車記錄儀等，據(jù) Voicebot 發(fā)布的“2019 年車載語(yǔ)音助理報(bào)告”顯示，美國(guó)有 1.14 億成年人在汽車中使用語(yǔ)音助理，幾乎是智能音箱用戶（5780 萬(wàn)）的兩倍，ROAD 智能車載語(yǔ)音行車助理除了能解決汽車場(chǎng)景娛樂(lè)、導(dǎo)航、電話接入等傳統(tǒng)應(yīng)用需求，基于邊緣計(jì)算能力和存貯能力，同時(shí)也是ROAD 的分布式節(jié)點(diǎn)。

Road Token

ROAD Token 是 ROAD 原?加密數(shù)字使用型通證，是 ROAD 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要的部分。ROAD Token 基于 INT 公鏈智能合約生成，ROAD遵循越多人參與邊際效益遞增的原則，ROAD Token 代幣初次分配由ROAD 基金會(huì)主導(dǎo)。

區(qū)塊鏈項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和 Token 機(jī)制設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的人群協(xié)作管理系統(tǒng)，我們將會(huì)對(duì) Token 運(yùn)行體系進(jìn)行持續(xù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，逐漸完善代幣經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)邊際效應(yīng)遞增的目的。

ROAD 汽車賬本內(nèi)部的部分應(yīng)用，需要穩(wěn)定的度量衡，因此我們?cè)谝粋€(gè)合適的時(shí)機(jī)會(huì)加入二層代幣，采取類似 Libra 的方式，掛鉤DCEP、USDT 或 USDK 等穩(wěn)定幣。

1. ROAD Token 初次分配

團(tuán)隊(duì)、早期投資者、基金會(huì)和生態(tài)系統(tǒng)代幣初期均鎖倉(cāng)。

2. ROAD Token 二次分配和治理機(jī)制

ROAD Token 的產(chǎn)出機(jī)制

通過(guò) ROAD 系列車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備挖礦產(chǎn)出 ROAD Token；數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生 Token；

ROAD Token 的 Staking 或其他 DEFI 方式產(chǎn)出 Token；

用戶在對(duì) ROAD 進(jìn)行推廣宣傳的社區(qū)激勵(lì)產(chǎn)出 Token；

共享車位、共享充電等共享應(yīng)用產(chǎn)出 Token；

ROAD Token 的應(yīng)用場(chǎng)景與消耗

ROAD Token 主要用于 ROAD 分布式商業(yè)間的支付，包括：

電商應(yīng)用：ROAD 系統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)、基于車主的汽車配飾及周邊產(chǎn)品；

汽車金融：保險(xiǎn)業(yè)、汽車抵押貸款、分布式汽車金融等；

數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)：汽車廠商、配件廠商、保險(xiǎn)公司、二手車商、金融機(jī)構(gòu)、汽修門店等機(jī)構(gòu)以及車主群體相互間的數(shù)據(jù)交易；

共享經(jīng)濟(jì)：用以支付共享出行、共享車位、共享充電等共享經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景。

ROAD Token 的代幣回購(gòu)與銷毀

ROAD 是基于商業(yè)驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目，ROAD 基金會(huì)會(huì)直接或間接參與ROAD 相關(guān)商業(yè)實(shí)體的經(jīng)營(yíng)，商業(yè)經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)其中一部分將用于代幣回購(gòu)， 所回購(gòu)代幣將被銷毀， 銷毀記錄采用鏈上公開方式進(jìn)行。