電動化和可再生能源的利用將成為低碳交通的未來發(fā)展方向

“隨著太陽能、風(fēng)能等清潔能源成本的大幅消減，驅(qū)動了綠色能源的持續(xù)增長，而發(fā)展智能電網(wǎng)和儲能等關(guān)鍵技術(shù)，則是對實現(xiàn)清潔能源并網(wǎng)和有效利用的關(guān)鍵。隨著電動汽車、無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)的涌現(xiàn)，智能交通的發(fā)展不僅可以減少大氣污染，還可以形成移動的電網(wǎng)，幫助進(jìn)一步整合清潔能源。”美中綠色能源促進(jìn)會執(zhí)行會長王麒在10月27日舉辦的2019國際清潔能源會議上表示。

目前全球電動汽車推廣已經(jīng)進(jìn)入增長期，中國電動汽車保有量占全球50%以上。據(jù)了解，2019年1—9月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為67.2萬輛，同比累計上漲63.6%。2018年新增的公交車94%為新能源公交車，新能源公交占比超過了55%。

多數(shù)大型車企也發(fā)布了全部生產(chǎn)新能源汽車的時間表，燃油汽車將逐步退出歷史舞臺。與此同時，電力在交通用能終端占比將快速提升，據(jù)預(yù)計，電力在交通用能終端占比將從2018年的1%上升到2050年的33%。石油在交通用能終端占比顯著下降，從2018年的94%將下降到2050年的33%。

能源交通與創(chuàng)新中心（iCET）高級分析師毛世越分析，我國新能源汽車發(fā)展的四大驅(qū)動力：第一是提升國家石油安全，降低汽車的化石能源消耗；第二是減少交通溫室氣體排放，實現(xiàn)國家目標(biāo)與承諾；第三是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，降低污染物排放，提升空氣質(zhì)量；第四是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

毫無疑問的是，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。2019年7月在海南博鰲發(fā)布的《世界新能源汽車大會博鰲共識》提出，力爭到2035年,全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出應(yīng)推動節(jié)能低碳發(fā)展、強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)和污染防治以及推進(jìn)資源集約節(jié)約利用；鼓勵淘汰老舊高能耗車船，提高運(yùn)輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術(shù)水平；加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源運(yùn)輸工具規(guī)模化應(yīng)用。

然而，我國非電氣化鐵路都集中在光照強(qiáng)度為一類或二類地區(qū)，新能源汽車保有量較高的城市也大多集中在光照強(qiáng)度為三類或四類的中部和東南部。可再生能源和交通負(fù)荷在地理上不完全匹配，二者如何良好融合？

“交通導(dǎo)向的能源系統(tǒng)創(chuàng)新模式成為關(guān)鍵問題?！比A北電力大學(xué)國家能源交通融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長馬靜指出。他建議，解決方案是構(gòu)建的“源—網(wǎng)—荷”屬性之間的供需平衡和靈活響應(yīng)，從發(fā)電側(cè)需要因地制宜利用太陽能資源，儲電側(cè)需要高效經(jīng)濟(jì)的混合儲能系統(tǒng)配置，用電側(cè)需要靈活魯棒的能源管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

海南省得天獨(dú)厚的太陽能等自然稟賦，以及建成國際首創(chuàng)清潔能源汽車生態(tài)之島的目標(biāo)，讓其已經(jīng)開始了可再生能源與交通融合的探索。馬靜介紹，海南省能源交通融合發(fā)展整體思路是充分利用挖掘太陽能資源，充分利用占用征地，豐富電站功能，充換電站、光伏電站、退役電池回收站和儲能電站“多站合一”，開發(fā)獨(dú)具海南特色的能源交通融合場景。

根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2030年海南電動汽車?yán)塾嬐茝V應(yīng)用約100萬輛，實現(xiàn)各類領(lǐng)域電動汽車全覆蓋。對此，馬靜建議拓展分布式光伏應(yīng)用場景，降低配電網(wǎng)的投資擴(kuò)容，同時增加電網(wǎng)的調(diào)峰能力，減少海南電網(wǎng)的電力缺口，大幅降低梯次利用成本，提高充電站利用率，豐富其功能，并增加收益模式，提高海南土地資源利用率。