（文章來源：百家號）
作為新生事物實現(xiàn)從無到有已經(jīng)是突破，在短短的數(shù)年中市場占有率從可以忽略不計到已經(jīng)接近400萬臺幾乎算創(chuàng)舉了。燃油汽車在國內經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前的保有量也僅僅是2.4億臺不到，由此可見電動汽車已經(jīng)在普及過程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油動力汽車目前還做不到，續(xù)航與價格限定了消費市場的體量。
1：續(xù)航里程電動汽車的硬傷，10萬以下的入門級汽車NEDC測試里程普遍在300~350公里之間，實際續(xù)航大多是只能接近300公里。消費級的電動汽車NEDC續(xù)航多為400~450公里，實際續(xù)航也都是不足400。短短的續(xù)航?jīng)Q定了用車便利性不高，長途駕駛頻繁的充電會降低通勤效率，所以這種車只適合作為城市短途代步車使用。
然而大多數(shù)汽車消費者還在考慮如何選購第一臺家用汽車，全家只有一臺車的話就只能考慮燃油車了，因為目前只有燃油車能因遍地都是加油站而實現(xiàn)無限續(xù)航，第一臺車總要兼顧個人代步、全家出行以及長途自駕游等用途。所以即使用車成本會高一些但權衡利弊后，仍然是燃油車更適合家用。那么電動汽車則只適合作為家用的第二臺或第三臺汽車存在，有此消費能力的家庭畢竟是少數(shù)。
2：價格決定了普及很難，由于動力電池的制造成本很高，一臺與同級燃油車續(xù)航相當?shù)碾妱悠?，其電池的制造成本會高于同級燃油車整車的制造成本，這就導致了電動汽車總是很貴。一臺NEDC續(xù)航500公里的電動汽車價格會在15~20萬之間，性能一般、配置一般、空間一般，只有NVH表現(xiàn)非常理想。然而同級燃油車的價格可能還不足10萬元，差價如此之大NVH差一些如何呢？
所以高價格決定了電動汽車的綜合性價比低于燃油車，大多數(shù)對于車輛品質沒有如此高要求的消費者，并不愿意支出如此高的成本去換體驗的提升。電動汽車全面替代燃油車的難度很大，但是面對離枯竭只有三十多年的石油儲備又不得不轉型電驅，那么只有解決這兩個問題才能加速推廣。解決的方式只有通過無線充電的道路建設實現(xiàn)無限續(xù)航，電動汽車本身只需要實現(xiàn)短途代步即可，滿足這一條件后則可以降低電池容量以實現(xiàn)低車價。
其次則是車市打開新能源電動汽車的競爭，讓更多合資品牌轉型研發(fā)電動汽車，與有一定壟斷嫌疑的自主品牌新能源汽車競爭，屆時動力電池的價格逐步降低也能夠拉低車輛的價格結構?？偠灾畠纱箅y題都有方式解決，只是目前還沒有到全面解決的節(jié)點吧；不過競爭會在兩年內出現(xiàn)，屆時電動汽車會有豐富且全面的選項。
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