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[導(dǎo)讀] (文章來源:車大白) 對于電動汽車而言,最核心的部件之一就是電機(jī)。電源為電機(jī)提供電能,而電機(jī)的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,進(jìn)而通過傳動裝置來驅(qū)動車輪前進(jìn),因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)

(文章來源:車大白)

對于電動汽車而言,最核心的部件之一就是電機(jī)。電源為電機(jī)提供電能,而電機(jī)的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,進(jìn)而通過傳動裝置來驅(qū)動車輪前進(jìn),因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)的性能密不可分。而為了提升汽車性能,雙電機(jī)模式也被應(yīng)用到了電動汽車當(dāng)中。那么相較于傳統(tǒng)的單電機(jī)模式,雙電機(jī)模式擁有著哪些優(yōu)勢,是否只是單電機(jī)的疊加呢?

首先,目前的雙電機(jī)驅(qū)動主要是有三種方式,第一種是兩個功率相同的電機(jī)進(jìn)行疊加,實(shí)現(xiàn)扭矩和功率的倍數(shù)增長,第二種是兩個電機(jī)分區(qū)工作,一個負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動另外一個負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動。第三種則是采用兩個功率不同的單電機(jī),一個負(fù)責(zé)控制高速時汽車的運(yùn)轉(zhuǎn),另外一個則負(fù)責(zé)控制低速區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)而提升工作效率。這三種方式當(dāng)中,目前最為常見的就是第三種了。

其次,與單純的單電機(jī)驅(qū)動不同的是,雙電機(jī)能夠有效的提高汽車的性能與續(xù)航能力,用戶體驗(yàn)感也比較好。單電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計時,由于考慮到汽車需要應(yīng)對爬坡以及一些復(fù)雜的路況,所選擇的電機(jī)功率往往是偏大的。而在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中,很多情況下電機(jī)都處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn),所以電機(jī)的效率比較低,大部分能量被浪費(fèi)。而雙電機(jī)就不用擔(dān)心這樣的問題,在低速和高速時使用功率不同的電機(jī),能夠大幅提高能量利用效率,比起單電機(jī)來說更加節(jié)能環(huán)保,而且汽車的續(xù)航能力也會提升不少。

最后,雖然雙電機(jī)在能量轉(zhuǎn)換效率方面比單電機(jī)具有更大的優(yōu)勢,但是由于雙電機(jī)驅(qū)動操作過程復(fù)雜,還需要協(xié)調(diào)兩個電機(jī)之間的平衡與控制,所以對于技術(shù)的要求也比較高,造車成本也會大幅提高。所以目前主流的純電動車型大多數(shù)使用的都是單電機(jī)。

綜上來看,隨著新能源汽車的不斷進(jìn)步,各種技術(shù)上的難題都在逐漸突破。雙電機(jī)比起單電機(jī)來說擁有著更大的優(yōu)勢,雖然技術(shù)門檻比較高,但是在目前的形勢之下,發(fā)展前景也是非常讓人看好的。

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