和燃油車相比電動(dòng)汽車是否續(xù)航更久

（文章來(lái)源：百家號(hào)）

無(wú)論是電動(dòng)車還是普通的燃油車，對(duì)于絕大多數(shù)購(gòu)車者來(lái)說，最終的使用成本都是他們最關(guān)心的，對(duì)于燃油車來(lái)說，如何省油是駕駛者最在意的地方，那么對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，如何省電就成為了駕駛者最在意的地方，今天我們就來(lái)聊聊對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說怎么開才能更省電。

對(duì)于開慣了燃油車的老司機(jī)來(lái)說，高速巡航狀態(tài)一定是大家最喜歡的行駛場(chǎng)景了，畢竟在這種情況下車輛的油耗非常低，也許平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的話，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。

這并不意味著燃油車和電動(dòng)車的最佳巡航速度就有什么區(qū)別，事實(shí)上，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，他們的最佳巡航速度都是60-80公里/小時(shí)，在此之上，隨著速度的增長(zhǎng)，車輛為了克服巨大的風(fēng)阻而消耗的能量將以速度的三次方而增加，因此電動(dòng)車在高速狀態(tài)下并不省電。

高速狀態(tài)下電動(dòng)車不省電還有另外一個(gè)原因，和燃油車不同，電動(dòng)車并沒有變速箱，因此在高速巡航狀態(tài)下電動(dòng)車的輸出功率并沒有什么改變，而燃油車由于變速箱的存在，在高速巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很低，相應(yīng)消耗的燃油就會(huì)變少，從而更加省油。

電動(dòng)車和燃油車另一個(gè)區(qū)別就在于電動(dòng)車無(wú)需過多控制油門和剎車力度，耗電量也不會(huì)過多受制于路況的影響。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說，有大量的能量會(huì)浪費(fèi)在頻繁的起步剎車還有怠速上，但是對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，電動(dòng)機(jī)只有在行駛時(shí)才工作，在臨時(shí)停車的時(shí)候電動(dòng)機(jī)是完全不工作的，這也避免了像燃油車那樣的怠速能量損耗。

同時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)在起步的瞬間就達(dá)到自身的最大功率，也不用像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣通過提高轉(zhuǎn)速才能逐漸輸出力矩，你在起步的時(shí)候踩燃油車的油門的力度也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩绊懭加拖牧浚@樣的情況在電動(dòng)車上是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的。

如今的電動(dòng)車都有能量回收裝置，而在絕大多數(shù)燃油車上并不具備這樣的裝置，能量回收裝置可以幫助電動(dòng)車在剎車的時(shí)候?qū)⑹Ｓ嗟膭?dòng)能重新轉(zhuǎn)化為電能并且儲(chǔ)存進(jìn)電池中以便之后再次利用，能量回收裝置的存在也幫助電動(dòng)車在節(jié)能方面更進(jìn)一步。有了以上這些特性的存在，才能讓電動(dòng)車即便是在擁擠的市區(qū)工況之下也能接近自身的最佳工況，因此在正常駕駛一臺(tái)電動(dòng)車的時(shí)候，幾乎無(wú)需去特意考慮怎么控制自己的腳下力度才能讓電動(dòng)車最省電。

綜合以上，我們可以看到，其實(shí)電動(dòng)車的最佳使用場(chǎng)景并不是長(zhǎng)途出行，日常的市區(qū)通勤對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說是絕佳的使用場(chǎng)景，不高的平均時(shí)速能讓電動(dòng)車一直能以接近最佳工況的狀態(tài)行駛，而且相比較燃油車來(lái)說，電動(dòng)車不會(huì)因?yàn)閾矶虑闆r變得更嚴(yán)重而能耗極具增加，因此如果你平常并不怎么出遠(yuǎn)門，但是市區(qū)通勤卻很多的話，電動(dòng)車其實(shí)是一個(gè)非常好的選擇，

而且相比燃油車來(lái)說，電動(dòng)車還有一個(gè)更為巨大的優(yōu)勢(shì)，就是電的價(jià)格要比燃油的價(jià)格便宜得多，即便只考慮到這一點(diǎn)，我們也可以認(rèn)為駕駛電動(dòng)車不需要考慮腳法的問題，因?yàn)槟_法對(duì)于用車成本幾乎沒有太多影響，更多的影響還是在于使用場(chǎng)景，讓電動(dòng)車最省電的開法就只有一個(gè)——少上高速。