同功率的電動(dòng)汽車與燃油車相比誰(shuí)的表現(xiàn)更好

（文章來(lái)源：百家號(hào)）

同功率的電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，其扭矩大小是接近的。動(dòng)力強(qiáng)需要高扭矩的支持，扭矩大小決定了一輛車加速快慢，也就是俗說(shuō)的勁頭大小。但是有時(shí)候同功率的電動(dòng)機(jī)其扭矩并不會(huì)比內(nèi)燃機(jī)高。

例如比亞迪秦pro采用的電動(dòng)機(jī)功率為110kw、最大扭矩為250Nm，而比亞迪秦pro采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為113kw，最大扭矩240牛米，可以說(shuō)同功率的電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也是接近的。又如大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，功率與扭矩與比亞迪的110kw電機(jī)是一樣的。既然功率扭矩都幾乎接近，為什么感覺電動(dòng)汽車動(dòng)力更好一些呢？其實(shí)這就電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)特性不同的原因。

電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩。在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩是不變的。上圖中很好的展現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的特性:在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速改變而改變，4000轉(zhuǎn)/分之前始終輸出大扭矩。哪怕每分鐘只有幾十轉(zhuǎn)的時(shí)候，其最大扭矩幾乎不變。而發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩需要轉(zhuǎn)速支持，例如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1600轉(zhuǎn)-4400轉(zhuǎn)/分，所以發(fā)動(dòng)機(jī)想要爆發(fā)最大扭矩，轉(zhuǎn)速必須要拉到1600轉(zhuǎn)分以上。而在之前的低轉(zhuǎn)速工況時(shí)并不能輸出最大扭矩。

電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩，電動(dòng)機(jī)前半段工作在恒轉(zhuǎn)矩的工況下，同樣的兩輛車啟動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)需要一個(gè)短暫的延遲來(lái)把轉(zhuǎn)速提高，這期間動(dòng)力就會(huì)有延遲感。而電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不需要轉(zhuǎn)速支持，低轉(zhuǎn)速也可以輸出高扭矩、所以動(dòng)力幾乎延遲很小，幾乎是瞬間爆發(fā)出最大扭矩、車輛起步明顯快與燃油車。

而急加速也是如此，燃油車動(dòng)力仍然會(huì)有一定延遲，因?yàn)?u>變速箱需要降檔，這時(shí)候動(dòng)力就會(huì)慢一拍。而電動(dòng)汽車變速箱只是一個(gè)單速的減速箱而已，不需要換擋，所以提速更快一些。這就是同功率同扭矩電動(dòng)機(jī)提速比內(nèi)燃機(jī)快、動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)的原因，提速快就會(huì)給人以動(dòng)力強(qiáng)的感覺。