公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模約為720億元。如今5G商業(yè)化應用已經(jīng)逐漸展開，智能交通領域或將率先取得全面突破。
“以前，智能交通領域寄希望于讓前端單個設備提升算力，而5G時代，廣泛的前端設備實現(xiàn)了計算力的全面連接與覆蓋，場景感知力的綜合提升讓智能交通系統(tǒng)變得更加及時、智能，這時我們知道，新一代智慧路網(wǎng)正在形成。”千方副總裁、技術研究院院長孫亞夫在云棲大會現(xiàn)場如是說。
孫亞夫表示，“5G給交通帶來的是，他們使得車和人、車和路的連接變的越來越簡單，通信的發(fā)展使得我們原來固定的互聯(lián)網(wǎng)任何時間、任何人都可以連接?！?/p>
千方副總裁、技術研究院院長孫亞夫
邊緣計算賦能智慧路網(wǎng)
行業(yè)普遍認為，人工智能和邊緣計算是支撐智慧交通應用落地的關鍵技術。同時，5G將牽引新一輪技術融合創(chuàng)新，全面賦能自動駕駛和智慧交通，實現(xiàn)自動駕駛的低延時、高可靠和高速率和人、車、路、云等協(xié)同互聯(lián)。
成立于2000年的千方科技以大數(shù)據(jù)和人工智能為核心優(yōu)勢，在智慧交通和智能安防兩大領域進行智慧城市建設。千方科技半年報顯示，2019年1-6月，智慧交通業(yè)務實現(xiàn)營收18.47億元，同比增長23.25%。公司智能安防業(yè)務實現(xiàn)收入17.37億元,同比增長26.19%。
在云棲大會的“5G邊緣計算專場”，孫亞夫分享了千方基于5G邊緣計算對下一代智能交通的核心支撐—智慧路網(wǎng)的四大特征(全域感知、全景感知、數(shù)字化交通規(guī)則以及群智路徑規(guī)劃)的理解，并重點闡述了智慧路網(wǎng)在不同道路等級分類方法中的思考、實踐和示范。
“通信和汽車的發(fā)展，實際上對我們整個交通秩序管理和交通運輸帶來很大的促進作用，也要求我們的交通管理能夠為汽車提供服務，為我們在道路上運行的車輛和參與交通運輸?shù)娜颂峁└嗟男畔ⅰ！闭劶巴ㄐ排c未來交通的關系，孫亞夫如此表示。
據(jù)了解，下一代智能交通系統(tǒng)一定是通信、汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）與交通的融合、協(xié)同發(fā)展之路。智慧路網(wǎng)以數(shù)字化、智能化為依托，作為交通運輸?shù)妮d體，是下一代交通運輸系統(tǒng)的重要支撐?？v觀國內外最新研究成果，結合豐富的落地實踐經(jīng)驗，千方科技將智慧路網(wǎng)分為4個等級，分別是道路等級A級(支持協(xié)作駕駛)、B級(支持協(xié)作感知)、C級(支持動態(tài)交通信息)及D級(支持靜態(tài)交通信息)。
孫亞夫表示，智慧路網(wǎng)不同道路等級對大帶寬、大規(guī)模連接、超低時延、高可靠等具有不同的要求，同時又需要融合人工智能、深度學習等核心算法，以實現(xiàn)全域感知、全場景感知、數(shù)字化交通規(guī)則及群智路徑規(guī)劃等功能。新技術的發(fā)展，尤其是5G移動通信和邊緣計算技術對智慧路網(wǎng)建設具有重要且積極的作用。
智能交通挑戰(zhàn)猶存，千方科技全力破局
交通治理需要全局視野，面對繁雜的場景與問題，千方科技的智慧路網(wǎng)通過邊緣計算、云計算等技術按照不同的單位層級進行解決。
孫亞夫介紹，在交通領域里現(xiàn)在提兩個概念，一個是大邊，一個是小邊。大邊就是通信運營商所定義的邊緣計算，比如說一個邊緣計算，控制十平方公里的范圍，而在路口借助紅綠燈控制器的機柜去部署一個小的邊緣計算單元，被叫做小邊。
小邊以每個路口為單位，通過“端邊緣計算”提供實時、可靠、安全的數(shù)據(jù)信息；再以“邊”邊緣計算-道路為單位，覆蓋以路口為代表的次級信息；之后將這些數(shù)據(jù)實時傳送到以城市為單位的云中心，進行評價、研判、控制、治亂等。
相比于傳統(tǒng)的以靜態(tài)交通信息為參考的交通治理方案，智慧路網(wǎng)可以進行動態(tài)數(shù)據(jù)信息收集，協(xié)同感知能力精確到人、車、天氣、事故等微觀交通信息，形成全域協(xié)同、全場景感知，最終指導自動駕駛，并優(yōu)化整體交通流。
從考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車考慮，更多的是從車輛自身來解決未來自動駕駛的問題，其實車只是整個交通系統(tǒng)當中的一部分，如果不能解決交通基礎設施問題，比如即便自主路徑優(yōu)化到最好，如果整個區(qū)域普遍擁堵，或者開車的人行為習慣不同造成路況改變，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛落地的阻礙還是很大。
從政府和地方監(jiān)管部門的角度來看，智能交通的優(yōu)勢在于它既能將人、物進行的移動，同時在交通基礎設施建設、運營、維護等方面卻可以大幅節(jié)省成本支出。但是目前智能交通仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
孫亞夫認為，在5G和新自動化推動下，現(xiàn)有的交通體系框架不符合未來的交通發(fā)展，現(xiàn)有交通領域缺乏比較完整的頂層設計，因此存在思想不統(tǒng)一、路線不統(tǒng)一、標準不統(tǒng)一等問題。并且頂層設計需要變成國家級的戰(zhàn)略，因為交通是基礎設施，需要政府出臺頂層設計則，有整體的建設步驟和規(guī)劃。最后，在交通領域里，產品仍面臨挑戰(zhàn)，目前產品的技術含量和核心競爭力仍不夠明顯，存在層次較低的同質化競爭。
強強聯(lián)手，升級“云、邊、端”概念
今年上半年，阿里豪擲36億入股千方科技。一個是在云計算及人工智能領域的科技巨頭，另一個堪稱智能交通領域的領頭羊。自入股以來，外界一直期待見到這兩者在智能交通及邊緣計算領域迸發(fā)出新的火花，實現(xiàn)場景應用的下沉。
通過與阿里云的合作，千方科技的智慧路網(wǎng)邊緣計算產品與阿里云的算力相結合，整合了路側單元、車側單元、邊緣計算ECU、路側智能基礎設施、信息顯示單元、云控管理平臺及車載設備，形成了云+端一體化的綜合性解決方案。千方科技在智能交通場景中的探索，也讓阿里云從“云端”升級為“云、邊、端”。
在推動云、邊、端一體化的進程中，千方科技做了很多努力。孫亞夫表示：“首先我們跟阿里合作，打通了跟云邊的關系；其次，我們和運營商的合作；最后，我們跟車端也合作。所以我們第一個是廣泛合作，構建一個良好的產業(yè)生態(tài)。第二個，做好自己的事情，千方科技就是對交通業(yè)務的理解比較專業(yè)，我們能夠為交通行業(yè)的管理者和交通的從業(yè)者提供良好的產品和解決方案?！?/p>
阿里云與千方科技的合作正是建立在合作共贏的基礎之上，雙方的合作被認為將有助于發(fā)揮各自在行業(yè)的資源和科技優(yōu)勢，共同推動智能交通和邊緣計算領域的解決方案落地實施，促進雙方業(yè)務發(fā)展。
除了之前推出的“城市大腦交管聯(lián)合解決方案”外，千方科技與阿里云將繼續(xù)基于交通大數(shù)據(jù)基礎，通過交通算法、AI、視覺分析、交通仿真等智能引擎來評估業(yè)務狀態(tài)，為交通管理者提供規(guī)程化、模式化的管理，通過事件預報和預測對突發(fā)狀態(tài)進行精細化管理和主動式防控。
作為國內最早的一批開始智能網(wǎng)聯(lián)前瞻研究與市場化落地的企業(yè)，千方科技已初步完成5G邊緣計算產品、智能網(wǎng)聯(lián)技術、示范應用測試場及創(chuàng)新聯(lián)盟的積累與準備，可為智慧路口、智能公路等數(shù)十個應用場景提供面向輔助駕駛以及高級自動駕駛等智慧化的服務，涵蓋了安全、效率、服務等多項應用。
來源；通信世界
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