熱效應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有什么影響

（文章來(lái)源：亞洲新能源汽車網(wǎng)）

對(duì)于美國(guó)的大部分地區(qū)來(lái)說(shuō)2019年的冬天是一個(gè)非常難熬的冬天。北極寒流極地渦旋夾帶著驟強(qiáng)暴風(fēng)雪橫掃了美國(guó)中西部地區(qū)，甚至在通常氣候溫和的圣迭戈、洛杉磯以及拉斯維加斯氣溫也創(chuàng)下了歷史新低。這對(duì)于越來(lái)越多的電動(dòng)汽車擁有者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)壞消息，因?yàn)樗麄円呀?jīng)發(fā)現(xiàn)在極端溫度下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程及充電時(shí)長(zhǎng)都會(huì)受到不同程度的影響。

Henry Payne是一名底特律新聞的汽車評(píng)論家，他有一輛Tesla Model 3，Henry表示：“在寒冷的日子里，Model 3的續(xù)航里程至少減少了30%?！碑?dāng)然這不僅僅是他感受到了這種變化，Timothy Grewe 通用汽車電動(dòng)推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的首席工程師也感受到了，他有一輛全新的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車，他說(shuō)：“通常情況下，Bolt在充滿電的情況下跑個(gè)270英里（432公里）是沒(méi)有問(wèn)題的，但是溫度掉到負(fù)數(shù)時(shí)只能跑170英里（272公里）”

純電動(dòng)汽車在寒冷天氣的續(xù)航里程問(wèn)題，一直以來(lái)都是用戶所關(guān)注的問(wèn)題，也是在社交媒體上的常見(jiàn)話題。因此一些新的研究正試圖量化這些影響。結(jié)果顯示，當(dāng)氣溫低于冰點(diǎn)時(shí)部分車輛的續(xù)航里程損失達(dá)到50%以上，但如果駕駛者關(guān)閉座艙加熱系統(tǒng)的話情況會(huì)相對(duì)好一點(diǎn)。

最近的兩項(xiàng)研究之一，同樣也研究了高環(huán)境溫度對(duì)續(xù)航里程的影響，我們發(fā)現(xiàn)熱量也會(huì)影響續(xù)航但不會(huì)達(dá)到在寒冷天氣時(shí)的那種程度。但即便如此，續(xù)航里程的降低不僅對(duì)車主造成了嚴(yán)重的影響，同樣對(duì)于那些在未來(lái)的數(shù)年里準(zhǔn)備向市場(chǎng)推出數(shù)十款電動(dòng)化新車型的汽車制造商來(lái)說(shuō)問(wèn)題也一樣嚴(yán)重。他們已經(jīng)在這上面投資了數(shù)百億美元，任何可能讓消費(fèi)者降低對(duì)電池技術(shù)吸引力的事情，都可能使得收回這些投資變得更加困難。

“我們發(fā)現(xiàn)溫度對(duì)于電動(dòng)汽車的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期，”AAA汽車工程總監(jiān)Greg Brannon說(shuō)，“對(duì)于所有計(jì)劃部署推出電動(dòng)汽車的制造商來(lái)說(shuō)，這是他們必須要處理的事情?！盇AA總共測(cè)試了BMW i3，雪佛蘭Bolt EV，日產(chǎn)Leaf，特斯拉 Model S和大眾電動(dòng)高爾夫這五款來(lái)自不同品牌的電動(dòng)車型。AAA的工程師對(duì)每輛車分別進(jìn)行了20°F（約零下6.7°C）以及95°F（35°C）的環(huán)境下的測(cè)試。

Brannon表示，事實(shí)證明這些車輛對(duì)熱條件的反應(yīng)非常相似，當(dāng)室外溫度在20°F（約零下6.7°C）且未開(kāi)啟座艙加熱系統(tǒng)的情況下續(xù)航里程平均減少12%，這個(gè)下降幅度還是在可接受范圍之內(nèi)。但是一旦啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，續(xù)航里程則會(huì)平均下降41%，換句話說(shuō)EPA核定范圍為200英里（380公里）續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車在這種情景下只能行駛118英里（188.8公里）。

消費(fèi)者報(bào)告雜志的出版商消費(fèi)者聯(lián)盟（Consumers Union）也進(jìn)行類似的測(cè)試，其報(bào)告對(duì)AAA的調(diào)查作出了相同的回應(yīng)。消費(fèi)者聯(lián)盟挑選了2款電動(dòng)車進(jìn)行了測(cè)試，一輛是特斯拉Model 3 EPA核定續(xù)航里程310英里（496公里），另一輛是日產(chǎn)的Leaf EPA核定續(xù)航里程151英里（241.6公里）。本次測(cè)試時(shí)室外平均氣溫在0-10°F（約零下17.8 ~零下12°C）的情況下進(jìn)行。

當(dāng)特斯拉實(shí)際行駛了64英里（102.4公里）后，續(xù)航里程表顯示減少了121英里（204.8公里），剩余電量大概還可以行駛189英里（302公里）。而日產(chǎn)的表現(xiàn)更差，實(shí)際行駛了64英里（102.4公里）后，續(xù)航里程表顯示“燒了”141英里（225.6公里），當(dāng)測(cè)試結(jié)束時(shí)其續(xù)航里程表上顯示僅剩10英里（16公里）。

在AAA進(jìn)行研究測(cè)試的5個(gè)品牌中僅有特斯拉對(duì)結(jié)果表示異議，其發(fā)言人表示：“根據(jù)我們車隊(duì)獲得的實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，Model S在室外溫度20°F（零下6.7°C）的情況下沒(méi)有消費(fèi)者反應(yīng)續(xù)航里程發(fā)生減少的情況發(fā)生，而在95°F（35°C）的情況下也僅減少1%?！钡莵?lái)自日產(chǎn)Leaf項(xiàng)目的高管Carl Phillips表示：“毫無(wú)疑問(wèn)溫度會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有所影響，且所有的電動(dòng)車在寒冷天氣中表現(xiàn)都很相似?！?/p>

行業(yè)專家表示，電動(dòng)車主可以通過(guò)很多種方式避免續(xù)航里程的減少。大多數(shù)純電動(dòng)車輛在插入充電器時(shí)可以“預(yù)先調(diào)節(jié)”，比如駕駛員可以利用電網(wǎng)電能，在出門用車前使用智能手機(jī)應(yīng)用程序或是信息娛樂(lè)系統(tǒng)的內(nèi)置軟件啟動(dòng)座艙加熱系統(tǒng)給車輛升溫。同時(shí)汽車制造商還鼓勵(lì)駕駛員在冬季里，可以使用座椅和方向盤加熱系統(tǒng)減少對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的依賴。