沃爾沃牽手 Luminar推出千元級別 LiDAR ， 2022 年閉眼能開車

雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕按，本周三，瑞典巨頭沃爾沃公布了新的自動駕駛規(guī)劃，Luminar 正式成為沃爾沃的 LiDAR 供應(yīng)商（2018 年時沃爾沃就曾對 Luminar 進行過戰(zhàn)略投資）。這一戰(zhàn)略合作不但是汽車行業(yè)的里程碑，還讓 Luminar 的行業(yè)地位陡升。

據(jù)悉，Luminar 將于 2022 年正式向沃爾沃供應(yīng) LiDAR，它們的產(chǎn)品將會深度整合進沃爾沃的 SPA 2 平臺（沃爾沃 SPA 1 平臺的繼承者）。雖然沃爾沃并未公布搭載 LiDAR 車型的具體信息，但如果不出意外，公司的旗艦車型 XC-90（2023 款）會第一個吃螃蟹。

與市場上較為普及的旋轉(zhuǎn)式機械 LiDAR 不同（360 度視場），Luminar 的 LiDAR 需要固定安裝在車輛某個部位，擁有 120 度的水平視場。沃爾沃計劃將 Luminar 的 LiDAR 整合至車輛前風(fēng)擋上方位置，這里有最好的視野。

Luminar CEO Austin Russell 表示，沃爾沃選擇 Luminar 當(dāng)供應(yīng)商也是因為公司在降成本方面多年的努力。與業(yè)界主流方案相比，Luminar 的技術(shù)相對特殊，因為它們用到了 1550nm 波長的激光（大多數(shù)公司采用 905 nm 波長），這樣 LiDAR 發(fā)射出的高能激光就不會傷害到人眼了。同時，1550 nm 波長的激光功率也更強，是 Luminar LiDAR 實現(xiàn) 250 米探測距離的秘訣之一。

不過，想用好 1550 nm 激光也得付出一些“代價”，比如發(fā)射和接收器中稀有且昂貴的半導(dǎo)體材料（銦鎵砷化物）。與其相比，905 nm 激光的 LiDAR 普通硅基材料完成制作。

好在，Russell 稱 Luminar 已經(jīng)找到了將 LiDAR 成本拉下 1000 美元的方案。他還希望與沃爾沃的合作能為 Luminar 贏得更多客戶。

外行可能對 1000 美元這個價格不太敏感——幾年前，同樣探測距離與分辨率的 Velodyne LiDAR 賣 7.5 萬美元）。

從技術(shù)角度來看，沃爾沃并非首家在量產(chǎn)車上搭載 LiDAR 的制造商，這一頭銜歸屬于奧迪，因為幾年前德國巨頭旗下的 A7 和 A8 車型已經(jīng)搭載了法雷奧制造的 Scala LiDAR。不過，Scala 的功能比較局限，其探測距離僅 80 米，自動駕駛狀態(tài)下最高車速僅為 60 千米/小時。顯然，Scala 更適合駕駛員輔助和緊急剎車等功能。簡言之，它能勝任 Level 2 系統(tǒng)，但無法實現(xiàn)更高級別的自動駕駛。

與其相比，Luminar 的 LiDAR 在性能上完全可以與各家全自動駕駛測試車上的 LiDAR 相匹敵。它每秒能探測到數(shù)百萬個點，足以生成真正的 3D 點云指導(dǎo)車輛行駛。據(jù)了解，還沒有哪家汽車制造商敢將如此強悍的 LiDAR 用在量產(chǎn)車上。

沃爾沃認為，未來兩年內(nèi)的技術(shù)升級配合上 Luminar 的 LiDAR，完全能讓公司實現(xiàn)真正的高速路況全自動駕駛。

沃爾沃的 Henrik Green 指出，用戶一旦激活了自動駕駛功能，“沃爾沃就會對車輛駕駛負起責(zé)任，乘客可以放心休息，甚至松開方向盤并閉上雙眼。”此外，隨著時間的推移，沃爾沃會通過 OTA 升級不斷擴大全自動駕駛功能的適用范圍。

也就是說，沃爾沃未來會“模仿”通用 Super Cruise 的推廣方式（只能在事先測繪過的道路上激活），不打無把握之戰(zhàn)。當(dāng)然，它也與 Super Cruise、Autopilot 甚至沃爾沃自家的 Pilot Assist 有本質(zhì)上的不同，因為沃爾沃的新技術(shù)不需要駕駛員時刻注意路況了。

雷鋒網(wǎng)新智駕注;奧迪 A8

對業(yè)內(nèi)人士來說，沃爾沃的計劃其實與三年前的奧迪如出一轍。當(dāng)時奧迪就宣稱，“車輛接管駕駛后會全權(quán)負責(zé)，駕駛員就能舒舒服服休息了。自動駕駛汽車的附加值并非駕駛本身，搶回原本浪費的時間才是關(guān)鍵。”

最近，奧迪終于承認，公司已經(jīng)放棄在 Level 3 市場先拔頭籌的計劃了。不過，奧迪將鍋甩給了監(jiān)管透明度問題。

對于沃爾沃的計劃，Luminar CEO Austin Russell 倒是相當(dāng)有信心，因為除了 LiDAR，它們還會向沃爾沃提供一部分自動駕駛軟件堆棧。

Russell 表示：“問題在于奧迪技術(shù)不過關(guān)?！彼J為法雷奧的 LiDAR 還是相對簡單，無法勝任高速自動駕駛，而 Luminar 的產(chǎn)品則要復(fù)雜且強大的多。

“想成功打造一套自動駕駛堆棧，不但需要海量資金，還得數(shù)百名工程師通力合作。”Russell 解釋道。他還強調(diào)，這只是針對高速路況，城市應(yīng)用挑戰(zhàn)會更多。

雷鋒網(wǎng)新智駕按：Luminar CEO Russell

雖然沃爾沃與 Luminar 合作的這項技術(shù)已經(jīng)號稱業(yè)界最強了，但 2022 年上市的量產(chǎn)車依然算不得全自動駕駛，因為它們只搭載一顆前視 LiDAR，無法覆蓋 360 度的視場。想要真正實現(xiàn)全自動駕駛，車輛后部和側(cè)方恐怕都得配上 LiDAR。

這也就意味著，沃爾沃難以利用這些車型組建車隊，在城市里搞自動駕駛打車服務(wù)了。雖然沃爾沃承諾將通過軟件升級不斷擴大自動駕駛區(qū)域，但將地圖都填滿恐怕不太現(xiàn)實。

“閉眼開車”的目標(biāo)實現(xiàn)起來并不容易，因為在車輛安全責(zé)任面前，誰也不能掉以輕心。