無人機和航模之間有什么區(qū)別
在近兩年,無人機慢慢的被大眾所熟知,普及度也是越來越高。而其中的無人機、航模、玩具飛機這三個名詞也是在各大商場上能看到,有些市民把無人機、航模、玩具飛機都稱之為無人機,把這三者混為一談,那么這三者到底有什么區(qū)別呢?下面我們來一一的介紹下。
無人機與航模的區(qū)別:
我們就從定義、飛控系統(tǒng)、自動控制、組成、用途、管理這六個方面來梳理這兩者之間的區(qū)別,讓大家根本上區(qū)分開來。
1 定義不同
目前我們國家對航模的定義是要求能在視距內(nèi),即飛行的距離不得超過500米,并且航空的高度不得超過120米,并且有尺寸限制,并且航模有帶動力或者不帶動力兩種模式,無人機完全不是這樣,則是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。
可以完全不用遙控器,可以通過電腦,通過地面站,地面電路來指揮??梢燥w到幾千公里以外,現(xiàn)在已知的無人機的最大續(xù)航時間達到了48小時,想一想,是可以飛的多遠,長距離飛行。這個是航模遠遠達不到。
2 飛控系統(tǒng)不同
唯一的區(qū)別在于是否有導(dǎo)航飛控系統(tǒng),能否實現(xiàn)自主飛行。通俗來說,無人機通過復(fù)雜的中央飛控系統(tǒng),與地面控制參數(shù)進行交互,控制飛機的姿態(tài)和機動實現(xiàn)自主飛行。
航模雖然也是無人駕駛,但是在操控手的視距范圍內(nèi)由操控手遙控實現(xiàn)機動和姿態(tài)的調(diào)整。也就是無人機的本身是帶了“大腦”飛行,可能“大腦”受限于人工智能,沒有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面,在操縱人員的手上。
3 自動控制不同
在自動控制方面,無人機能夠智能應(yīng)對各種情況,要求進行任務(wù)執(zhí)行,與地面站進行數(shù)據(jù)融合和任務(wù)確認,并要求進行下一步操作。而大多數(shù)航模的自動控制只能實現(xiàn)失控后自動返航。
4 組成不同
無人機比航模要復(fù)雜。航空模型由飛行平臺、動力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成,主要是為了大眾的觀賞性,追求的是外表的像真或是飛行優(yōu)雅等,科技含量并不高。
無人機系統(tǒng)由飛行平臺、動力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。主要是為了完成特定任務(wù),追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力,科技含量高。部分高檔的航空模型和低檔的無人機在飛行平臺、動力系統(tǒng)部分并無太大區(qū)別。
5 用途不同
無人機多執(zhí)行超視距任務(wù),目前主要應(yīng)用于軍用與特種民用,最大任務(wù)半徑上萬公里。通過機載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)自主飛行。通過鏈路系統(tǒng)上傳控制指令和下傳任務(wù)信息。
航模通常在目視視距范圍內(nèi)飛行,控制半徑小于800米,操作人員目視飛機,通過手中的遙控發(fā)射機操縱飛機,機上一般沒有任務(wù)設(shè)備。很多無人機系統(tǒng)也有類似航模的能力,可以在視距內(nèi)直接遙控操作。
6 安全管理不同
在我國,航空模型由國家體委下屬航空運動管理中心管理。民用無人機由民航局統(tǒng)一管理,軍用無人機由軍方統(tǒng)一管理。
航模與玩具飛機的區(qū)別:
1 參與性
模型與玩具的區(qū)別則在于玩具是死的,模型是活的。之所以說玩具是死的,是因為玩具的配件一般只能用它原廠的配件,且?guī)缀鯖]有選擇余地,如過摔壞了,只能買它原廠配件,而且有沒有得賣還難說。而航模則不一樣,比如說電機壞了,我想買OO就買OO,想買XX就買XX,無所謂,因為都通用,如果覺得動力不夠,也可以把小電機換成大電機,都通用。說到底,玩具買回來是什么樣,一輩子就是這個樣。模型買回來這個樣,你愛咋樣就咋樣。
2 內(nèi)部結(jié)構(gòu)
從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看,玩具四軸的電調(diào)、接收、飛控都是集成在一起的,用的都是空心杯電機,也不存在散熱問題。這種集成板的優(yōu)點就是價格便宜,體積小,缺點就是只要有一個地方壞了,那就得換板子。
而航模因為成本較大,且出于diy和散熱需求,所以很少有集成板的(個別微型航模除外),一般都是獨立的設(shè)備相互連接,比如說電調(diào),分開后不僅散熱好,壞了一個也可以只換一個。
3 使用環(huán)境
航模通常是能適用于室外飛行的,并能在一定風(fēng)雨環(huán)境條件下操控。而玩具只能在室內(nèi)這種小風(fēng)甚至無風(fēng)環(huán)境飛行。
來源:云淺琉璃