2AT會(huì)是電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎

（文章來(lái)源：每日汽車）

自1889年標(biāo)致汽車發(fā)明首個(gè)汽車變速器以來(lái)，這一關(guān)鍵汽車部件已經(jīng)走過(guò)百年歷史，從2AT到10AT其見證了行業(yè)的變遷，但談及變速器的應(yīng)用，更多局限于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。隨著純電汽車的迅速普及，將變速器應(yīng)用于純電也成為“理所應(yīng)當(dāng)”，但實(shí)際上卻有著本質(zhì)區(qū)別。

何為變速器？對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，變速器可以簡(jiǎn)單理解為將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪實(shí)際行駛速度所匹配的裝置，可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。具體來(lái)說(shuō)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理轉(zhuǎn)速區(qū)間大致為1000-4000rpm左右，轉(zhuǎn)速過(guò)低會(huì)使轉(zhuǎn)矩?zé)o法輸出，而轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效狀態(tài)。所以在行駛時(shí)，變速器可以通過(guò)換擋來(lái)調(diào)整減速比，從而使轉(zhuǎn)速保持在合理的工作區(qū)間。

而電動(dòng)車完全不同，因?yàn)橛呻姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速區(qū)間一般在0-15000rpm，在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也可以瞬時(shí)輸出很大的轉(zhuǎn)矩。換言之，即使沒有變速器，電動(dòng)汽車依舊可以行駛。另外一個(gè)原因是因?yàn)榧冸娖嚧蠖鄶?shù)擁有控制器，可以通過(guò)電腦調(diào)頻實(shí)現(xiàn)對(duì)于轉(zhuǎn)速的上下改變，在相當(dāng)一段區(qū)間內(nèi)，甚至可以實(shí)現(xiàn)恒定功率下的轉(zhuǎn)速提升，使電機(jī)產(chǎn)生“變速”，因此完全沒必要疊加兩速變速器。

歸根結(jié)底，還是因?yàn)殡妱?dòng)車從靜止開始就可以維持巔峰扭矩，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)燃油車無(wú)法比擬的。并且燃油車的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間較小，必須通過(guò)變速器不停換擋來(lái)維持車輛的充沛動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間相較前者就相對(duì)“寬容”。

因此，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車廠商均采用電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)，對(duì)于兩速變速器的態(tài)度大多還是停留在“用，是否有必要？”的階段。

近日，舍弗勒、采埃孚等知名變速器供應(yīng)商宣布推出應(yīng)用于純電汽車的兩速變速器，保時(shí)捷Taycan上市后也宣布采用兩速變速器。不僅僅局限于國(guó)外供應(yīng)商與德系品牌，國(guó)產(chǎn)車型WEY P8(WEY易車旗艦店 下單送1500元易車禮包)與長(zhǎng)安CS75 PHEV也采用兩速變速器結(jié)構(gòu)。

既然單級(jí)減速器就可滿足大多工況條件，這些廠商為何還要費(fèi)盡心思布局兩速變速器領(lǐng)域？答案還是維持電機(jī)的最高效率。在電機(jī)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，其效率和扭矩也會(huì)衰減，而兩速變速器可以盡量使電機(jī)處于高效率區(qū)間，達(dá)到降低電耗與提高續(xù)航的效果。

換言之，如果想獲得相同的性能表現(xiàn)，安裝兩級(jí)減速器的車型可以通過(guò)更小的電機(jī)與電池獲得相同性能表現(xiàn)，對(duì)于車企而言何樂(lè)而不為。但是為何還是無(wú)法大面積推廣兩速變速器？“好，為何不用？”

根本原因還是因?yàn)閮r(jià)格因素，采用更小的電機(jī)與電池是可以降低車輛成本，但兩速變速器的成本和重量也很“可觀”，足以抵消前者節(jié)省下的成本。另外，并未大規(guī)模推廣，更多還是因?yàn)榧夹g(shù)、供應(yīng)鏈、成本管控上的問(wèn)題。多數(shù)廠家都抱著與其投入精力研發(fā)兩檔減速器，不如將這些資源放置到優(yōu)化電機(jī)技術(shù)、提升電機(jī)性能上。但是不可否認(rèn)，兩速變速器對(duì)于電動(dòng)車而言并非“多此一舉”，反而多了一絲“錦上添花”意味，技術(shù)本應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)并沒有錯(cuò)。

目前，兩速變速器欠缺的還是一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)配套體系，如果某天當(dāng)它的成本與單級(jí)減速器相當(dāng)，相信多數(shù)車企還是會(huì)為其“倒戈”。一個(gè)新技術(shù)的誕生是否總是伴隨著舊技術(shù)的淘汰，我們不得而知?？傊?，單級(jí)減速器目前仍是主流，但隨著行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，兩速變速器未來(lái)有望成為一種趨勢(shì)。存在即合理，伴隨舍弗勒、采埃孚的入局，進(jìn)一步印證了兩速變速器的價(jià)值。