電動車開關(guān)磁阻電動機的優(yōu)缺點

開關(guān)磁阻電動機是一個很具發(fā) 展?jié)摿Φ碾妱訖C，在同樣具備結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、工作可靠、效率高等優(yōu)勢外，它的調(diào)速系統(tǒng)可控參數(shù)多和經(jīng)濟指標比上述電動機都要好。功率密度也更高，這意味著電動機在重量更輕且功率大，當電流達到額定電流的15%時即可實現(xiàn)100%的起動轉(zhuǎn)矩。另外，更小的體積也使得電動車的整車設計更為靈活，可以將更大的空間貢獻給車內(nèi)，更為重要的是，這種電動機的成本也不高。

雖然開關(guān)磁阻電動機的結(jié)構(gòu)簡單，但控制系統(tǒng)的設計相對復雜，特別是在研發(fā)階段，現(xiàn)有技術(shù)很難為其建立準確的數(shù)學模型。在實際運轉(zhuǎn)過程中，電動機本身發(fā)出的噪音以及振動是電動車無法“容忍”的，尤其是負載運行的工況下，這兩點尤為明顯。綜上所述，這類電動機或許在未來能夠通過技術(shù)優(yōu)化克服致命硬傷的前提下，廣泛應用于電動車領域，能夠幫助電動車的續(xù)航里程有所提升。

電動汽車開關(guān)磁阻電動機的定子和轉(zhuǎn)子都是凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子僅由硅鋼片疊成，定子上有勵磁繞組，把定子上相對兩凸極串成一對磁極。定子和轉(zhuǎn)子凸極數(shù)目不等，而形成三相6/4極、四相8/6極、六相12/8極結(jié)構(gòu)。按照位置傳感器（在轉(zhuǎn)子上）信號，定子繞組按一定順序通電，在“磁阻最小原理”作用下，轉(zhuǎn)子被連續(xù)轉(zhuǎn)動，如圖所示。

三相6/4極、四相8/6極、六相12/8極

電動汽車品牌開關(guān)磁組電動機的優(yōu)點是：啟動轉(zhuǎn)矩大，功率密度高，簡單堅固可靠。缺點是：噪聲較大，有轉(zhuǎn)矩脈動。

開關(guān)磁阻電動機的原理圖

1、電動機的結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)子上沒有任何形式的繞組；定子上只有簡單的集中繞組，端部較短，沒有相間跨接線。因此，具有制造工序少、成本低、工作可靠、維修量小等特點。

2、開關(guān)磁阻電動機的轉(zhuǎn)矩與電流極性無關(guān)，只需要單向的電流激勵，理論上公率變換電路中每相可以只用一個開關(guān)元件，且與電動機繞組串聯(lián)，不會像PWM逆變器電源那樣，存在兩個開關(guān)元件直通的危險。所以，開關(guān)磁阻電動機驅(qū)動系統(tǒng)線路簡單，可靠性高，成本低于交流調(diào)速系統(tǒng)。

3、開關(guān)磁阻電動機轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形式對轉(zhuǎn)速限制小，可制成高轉(zhuǎn)速電動機，而且轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量小，在電流每次換相時又可以改變相匝轉(zhuǎn)矩的大小和方向，因而系統(tǒng)有良好的動態(tài)響應。

4、由于SRM采用了獨特的結(jié)構(gòu)和控制方法，在與感應電動機相比，有些方面具有優(yōu)勢。SRM系統(tǒng)的效率和功率密度在寬廣的速度和負載范圍內(nèi)都可以維持在較高水平。

1、轉(zhuǎn)矩脈動大與噪聲、震動大：從工作原理可知，開關(guān)磁阻電動機轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩是由一些列脈沖轉(zhuǎn)矩疊加而成的，這影響了SRM性能。