智慧停車產(chǎn)業(yè)遇到了什么困難

杭州安防產(chǎn)業(yè)的崛起，讓人們驚嘆不已。18年前，正沉浸在代理模擬攝像機(jī)掘金的監(jiān)控廠商們，怎么也想不到一家28人團(tuán)隊(duì)以出售板卡、DVR的企業(yè)會成為行業(yè)的龍頭。借助高清+網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的蒞臨，杭州安防順勢打敗了以代理、加工為主的深圳安防，以“海大宇”為代表的企業(yè)成為真正的安防的主心骨。

在深圳監(jiān)控一蹶不振的情況下，發(fā)力其他細(xì)分市場，經(jīng)過多年的發(fā)展，在防盜報(bào)警、門禁、停車場領(lǐng)域均取得不錯(cuò)的成績。近日，深圳停車企業(yè)捷順的員工甚至在朋友圈轉(zhuǎn)起了捷順已經(jīng)成為智慧停車寡頭的文章，那么深圳智慧停車真的是要誕生出“海大宇”了嗎？

從某種層度上，捷順的成長與?？殿愃疲际菑男袠I(yè)的某一小領(lǐng)域切入行業(yè)，捷順科技92年成立，以鐵門發(fā)家（歷史過于悠久已經(jīng)無法進(jìn)一步考證），借助互聯(lián)網(wǎng)及智慧停車的浪潮，轉(zhuǎn)型升級成為融合智能硬件、平臺、解決方案、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營一體化能力的智慧停車企業(yè)，在智慧停車方面已經(jīng)具有絕對領(lǐng)先的實(shí)力。

但對于“寡頭”的定論，筆者認(rèn)為這個(gè)定論似乎為時(shí)過早，甚至可以冒昧地說一句，不是針對某家企業(yè)，而是當(dāng)前的智慧停車寡頭都是虛假的。

先來看看捷順的財(cái)報(bào)，2018年?duì)I收總收入9億元，同比下降4.8%，凈利潤9259萬，下降4.84%，2019年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)指出2019一季報(bào)凈利潤-0.17億，同比增長32%。再看其估值，在號稱千億的智慧停車市場中，捷順市值50億元，而另一家未上市的智慧停車獨(dú)角獸ETCP，其估值已經(jīng)到達(dá)50億美金，近期也獲得了15.5億元的融資。

對于過去一年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，捷順稱2018年是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的轉(zhuǎn)折之年，這一年，公司在基本完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中包括內(nèi)部技術(shù)、產(chǎn)品、組織轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型上半場工作的同時(shí)，啟動了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中規(guī)?；嫦蚴袌?、面向客戶、面向合作伙伴新業(yè)務(wù)推廣的轉(zhuǎn)型下半場工作。

2019年的業(yè)績發(fā)轉(zhuǎn)向上，據(jù)知情人士透露這幾年的戰(zhàn)略是以價(jià)換量，不以利潤為主，但相對于2018年的低谷，相信2019年業(yè)績趨勢會將改善，2020年則會將重心放在利潤上。

無論是從當(dāng)前的數(shù)字，還是在于戰(zhàn)略部署上看，捷順距離真正的寡頭仍為其尚早，簡單地說“撒網(wǎng)”與“收網(wǎng)”并不能簡單地劃以等號，除此之外，等市場培育得差不多的時(shí)候，往往會有新的跨界廠商進(jìn)場等無法預(yù)測的因素存在。

除了新玩家進(jìn)入外，目前看來新技術(shù)對于產(chǎn)業(yè)的顛覆將更加有可能。在業(yè)界，不少人直言停車技術(shù)基本沒有壁壘，在一個(gè)百萬人口的大縣中，便會有數(shù)十多種停車品牌產(chǎn)品在搶占市場，更別說在重要城市這些必爭之地，盤踞著各種類型的品牌。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮到來，許多互聯(lián)網(wǎng)廠商也將觸角伸至智慧停車，雖然沒有硬件研發(fā)基礎(chǔ)，但由于技術(shù)門檻低（具備車牌識別、RFID、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動支付等），加上自身強(qiáng)大的流量與運(yùn)營能力，也能成功打入不少社區(qū)市場。

但未來的智慧停車講求的是全局的應(yīng)用，即貫穿整個(gè)出行的過程（出發(fā)與停止），涉及到應(yīng)用體系將會分為車位預(yù)約、車位共享、停車指引、反向?qū)ぼ嚭蜔o感支付等等，雖然看似更加的全面，但在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中復(fù)雜。

以目前的最為火的無感支付而言，則是以老技術(shù)車牌識別為主要的基礎(chǔ)信息，用戶開車，車牌自動識別，進(jìn)場以后在場中開通微信無感支付，在用戶出場的時(shí)候不需要再掏出手機(jī)，全程快速過閘，體驗(yàn)就跟高速公路ETC一樣。而其中核心的部分是，停車場與第三方支付的授權(quán)，并不是停車場廠商的技術(shù)。

但對于傳統(tǒng)的設(shè)備廠商要想做到運(yùn)營的轉(zhuǎn)型，大數(shù)據(jù)、云平臺等方面的投入并不能少，但要與視頻監(jiān)控相比，技術(shù)差距亦很明顯，最顯著的是在停車場做得較好代表捷順，雖然已經(jīng)開始在AI投入，但目前在股市中人仍未劃入人工智能板塊，但在視頻監(jiān)控領(lǐng)域，這點(diǎn)早在2年前便開始了。

回到文章中主題中來，為什么智慧停車出不了“海大宇”？答案也很簡單，如果相信虛構(gòu)的概念加上互聯(lián)網(wǎng)的泡沫便能夠成為寡頭或者封神的話，那么那些腳踏實(shí)地，實(shí)事求是的企業(yè)該何去何從。有希望的強(qiáng)大要有足夠強(qiáng)大的數(shù)據(jù)的支撐，不能只談理想，在當(dāng)下市場透明、數(shù)據(jù)明確的時(shí)代，虛的是站不住腳的?？纯粗腔弁＼囆袠I(yè)的現(xiàn)狀是什么：

1. 市場秩序混亂，忙于圈地是智慧停車產(chǎn)業(yè)無法產(chǎn)生巨頭的最大原因。每個(gè)人都看到智慧停車的風(fēng)口，因此通過免費(fèi)或者送的方式不斷地獲取停車場資源：大型購物商圈、辦公樓宇等，盤子都畫得很大，但一旦步入運(yùn)營后，產(chǎn)品的開發(fā)與升級卻停滯不前；

2. 目前大多數(shù)智慧停車系統(tǒng)都是不能對外擴(kuò)展的，不支持二次開發(fā)后期升級帶來的硬件成本壓力大，而且所謂的各種線上功能更像是初步的想法，落地難度大；

3. 用戶體驗(yàn)差，在一個(gè)城市，由于廠商之間的圈地，導(dǎo)致用戶需下載N種APP完成各種場景的停車體驗(yàn)；

……

筆者堅(jiān)信，除了市場嗅覺之外，企業(yè)的良性發(fā)展離不開行業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品趨勢的把握，如果當(dāng)年?？低?/u>僅僅專注在板卡，沒有進(jìn)行前瞻性的布局，可能也不會有今日的輝煌，對于智慧停車產(chǎn)業(yè)也一樣，如果沒有敢為天下先的勇氣，以及精準(zhǔn)把握到產(chǎn)業(yè)發(fā)展各個(gè)節(jié)點(diǎn)的趨勢，那么只會在各個(gè)風(fēng)口中迷失，不會誕生叱咤風(fēng)云的“狠”角色。