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[導讀] 智能語音系統(tǒng)在中國開始廣為傳播也不過3年左右的時間,作為一項門檻低、使用便捷的功能,智能語音系統(tǒng)曾被看做是可能引領(lǐng)汽車新潮流的功能配置。而現(xiàn)在,不少的中國車企也一直在保持智能語音系統(tǒng)的升級,這項

智能語音系統(tǒng)在中國開始廣為傳播也不過3年左右的時間,作為一項門檻低、使用便捷的功能,智能語音系統(tǒng)曾被看做是可能引領(lǐng)汽車新潮流的功能配置。而現(xiàn)在,不少的中國車企也一直在保持智能語音系統(tǒng)的升級,這項門檻較低的科技配置依然是不少中國品牌車型的重要賣點之一。而筆者對此卻有個疑問:智能語音系統(tǒng)真的能掀起一股購車的新潮流嗎?

把智能語音系統(tǒng)當做主要銷售亮點的幾乎都是中國品牌,我們首先來看看中國車企在去年的整體表現(xiàn)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,在智能語音系統(tǒng)車型開始風靡的2016年,中國品牌乘用車銷量為1052.86萬輛,市場份額為43.2%;到2018年,中國乘用車銷量為2371.0萬輛,其中中國品牌車型有998萬輛,同比下降8%,市場份額為42.1%,同比下降1.8%。在銷量上,這兩個年份的差距為54萬,市場份額的差距為1.1%。

從大的趨勢來看,中國品牌的銷量有所減少。如果銷量的減少可以歸結(jié)于整體市場的緊縮,那么中國品牌市場份額的下降,便能真切地證實其去年的市場表現(xiàn)的確處于退熱的狀態(tài)。而智能語音系統(tǒng)正是這兩年間在大多數(shù)中國品牌車型中得到普及的,絕大多數(shù)合資品牌的語音控制系統(tǒng)也只是停留在“控制”上,談不上什么智能。

另外,智能語音系統(tǒng)的代表車型榮威RX5去年還出現(xiàn)了銷量同比下滑的現(xiàn)象,同樣搭載智能語音系統(tǒng)的吉利博越去年銷量下滑幅度為10.9%。所以,在銷量和市場占有率方面的差別,同時也說明了不少中國品牌車型都搭載了的智能語音系統(tǒng)對整體銷量的提升,幫助并不明顯。

看完了相關(guān)的銷量數(shù)據(jù),再把重點落在智能語音系統(tǒng)身上來。之所以智能語音系統(tǒng)能夠成為中國品牌車型的亮點而非合資品牌,就是其多功能的特點。一般情況下,合資品牌的智能語音系統(tǒng)只有簡單的幾項控制功能,諸如打開空調(diào)、調(diào)節(jié)溫度、打開音樂播放器等;而中國品牌除了這些意外,還多出車窗控制、人機交流、方言識別、定速巡航等等功能??陀^地說,中國品牌的智能語音系統(tǒng)的功能性的確更加豐富。

在使用過程中,中國品牌的智能語音系統(tǒng)多出的控制功能有一定的實用性,而人機交互功能也讓駕駛者多出了一些生活樂趣。但對于駕駛者而言,在駕駛過程中車輛的機械素質(zhì)始終是排在第一位的。另一方面,注重家庭文化的中國消費者也較多地考慮乘坐人員的舒適性。材質(zhì)工藝、座椅的柔軟程度、內(nèi)飾的高級感營造等方面的權(quán)重,在消費者心里或許比智能語音更重要。所以,智能語音系統(tǒng)對中國品牌車型產(chǎn)品力的提升有一定的幫助,但也并非是不可剔除的剛需。

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