電動汽車代表了汽車工業(yè)的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發(fā)展的鼓勵和宣傳并不意味著電動汽車已優(yōu)于燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經(jīng)有100多年的歷史，相關(guān)技術(shù)已非常成熟，是人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡倪x擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
盡管目前汽車制造商在想方設(shè)法地擴大電動汽車的續(xù)航里程，但不可否認，實際情況并不那么理想，大多數(shù)電動汽車在這方面仍遜色于燃油汽車。一般的電動汽車續(xù)航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數(shù)值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數(shù)燃油汽車滿油狀態(tài)下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
目前在全球范圍內(nèi)，汽車加油站的數(shù)量明顯多于汽車充電站的數(shù)量，兩者比例1,000：1，甚至更高。想象一下，當你開車前往650公里以外的目的地，如果駕駛的是一輛傳統(tǒng)燃油汽車，那一箱汽油基本夠用。即便中途停在加油站，那停車的緣由也不一定是為了加油，而是買點食物進行補給或其他；而如果你駕駛的是一輛電動汽車，毫無疑問，你一定會在中途尋找充電站進行充電。這種情況發(fā)生在高速公路、國道等路段還算幸運，如若發(fā)生在荒郊野嶺，那后果簡直難以想象。
說到了汽車充電站，那就順道說說充電時間的問題。充電時間和加油時間完全沒有可比性，燃油車可以說是隨時加油隨時走人，而電動汽車在這方面完敗。一般情況下，使用1級或者2級充電器，一輛電動汽車需要耗費8小時才能充滿電；即便是快速充電站也需耗費30分鐘以上才能為電池組充電至80％。這不得不說是電動汽車的一大短板。急性子急用時可能會急到砸車！
對電動汽車而言，電池組就是核心所在。而電池組，相對而言，則容易損耗。家里有電動單車的車友應該知道電動單車用久了電瓶是需要更換的。不過，一個全新的電瓶并不便宜，有的價格足以購買一輛二手電動單車。同樣，電池組的價格就更不便宜了。十年前，一組電池的價格可以高至每千瓦時1000美元；盡管如今價格不再像以前那樣昂貴，但絕稱不上便宜，大概是每千瓦時200美元。
無可否認，電動汽車產(chǎn)生零碳排放。但這并不意味著電動汽車不依賴化石燃料。眾所周知，電動汽車需要電力才能啟動。那如何產(chǎn)生電力呢？方式很多，諸如包括水力、風能、可再生能源以及核電等都能發(fā)電。但車叔要說的是，以上這些途徑都不是電力產(chǎn)生的最大來源。電力產(chǎn)生的最大來源是化石燃料！沒錯，就是電動汽車宣稱自己不需要的化石燃料。
或許有一天電力的最大來源會是其它環(huán)?；蛘呖稍偕茉?，但就目前而言，在我們完全停止使用化石燃料發(fā)電之前，電動汽車仍將依賴它們，即使是間接的。
當然了，車叔寫這篇文章的目的并非是唱衰電動汽車，而是想廣大車友更公平、公正及全面的看待電動汽車和燃油汽車。在一些過分吹捧夸大電動汽車優(yōu)點的宣傳上能保持理智、按需選擇。要知道，電動車還只是在起步階段，它要走的路還很長，只有看到其優(yōu)點與缺點，才能促進其更好更快發(fā)展。
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