純電版XC40是沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)

未來(lái)，Polestar2將不再孤單。

日前，沃爾沃公布了2020款XC40在英國(guó)的售價(jià)——28,965英鎊，同時(shí)T3將可選裝自動(dòng)變速箱，T4車型則提供前驅(qū)與四驅(qū)版本，并增加了雷霆灰，冰川銀和卵石灰三種車身顏色。

重點(diǎn)在于，XC40的純電動(dòng)版本計(jì)劃于今年年內(nèi)亮相，2020年正式投放市場(chǎng)，雖然暫未正式定名，但作為沃爾沃品牌的首款純電動(dòng)車型，“XC40 EV”無(wú)疑是該品牌向電氣化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。

聚焦CMA平臺(tái)

沃爾沃XC40基于CMA模塊化平臺(tái)打造，而該平臺(tái)為沃爾沃主導(dǎo)，并與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，除了能夠搭載當(dāng)前的1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，T5 Twin Engine插電式混合動(dòng)力版本也將于年內(nèi)投放市場(chǎng)，參考出自同平臺(tái)的領(lǐng)克01新能源車型，該P(yáng)HEV系統(tǒng)或由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+可輸出60kW功率的電動(dòng)機(jī)組成。

得益于“兼容化”設(shè)計(jì)，CMA平臺(tái)不僅能夠衍生出純電動(dòng)車型，且將于2020年投放市場(chǎng)的純電版XC40，或與同平臺(tái)的Polestar2間，具有較高的技術(shù)“同源性”。結(jié)合目前車云菌掌握的信息來(lái)看，CMA平臺(tái)的純電車型電池組將位于前后軸之間，并采用鋁制底座以及鋼殼封閉的方式保證其主被動(dòng)安全性。

雖然沃爾沃尚未公布“XC40 EV”的動(dòng)力參數(shù)，但參考Polestar2，在裝備78kWh鋰電池組時(shí)，該車NEDC工況綜合續(xù)航里程可達(dá)500km，同時(shí)前后軸均可放置電動(dòng)機(jī)組，也就是說(shuō)，CMA平臺(tái)可賦予“XC40 EV”電動(dòng)四驅(qū)與較長(zhǎng)續(xù)航里程的能力，至于各項(xiàng)性能指標(biāo)是否與Polestar2看齊，則是綜合市場(chǎng)與消費(fèi)者需求后的答案。

多線戰(zhàn)略，電氣化加速

此前，沃爾沃曾表示將對(duì)旗下插電式混動(dòng)車型換裝全新的電池組，并引入更加高效的能量回收系統(tǒng)，更新后的PHEV車型純電續(xù)航里程將增加15%，而該舉措將涵蓋沃爾沃旗下CMA和SPA兩大平臺(tái)。不僅如此，至2025年，沃爾沃希望純電動(dòng)車型的銷售額，能夠占總量的50%。

伴隨“XC40 EV”進(jìn)入發(fā)布倒計(jì)時(shí)，沃爾沃品牌在向電氣化加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，著手開拓純電“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的思路也愈發(fā)清晰?？紤]到其子品牌Polestar的定位，VOLVO與Polestar在產(chǎn)品層面的差異將進(jìn)一步細(xì)分，從技術(shù)上說(shuō)，沃爾沃也有能力為每款車型提供插電式混動(dòng)或純電版本。

值得一提的是，截至今年6月，沃爾沃品牌全球銷量達(dá)到了340,826輛，同比增長(zhǎng)7.3%，而上半年總銷量中的67741輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，同比增幅10.2%，僅6月份銷量已達(dá)13238輛，同比增長(zhǎng)13.3%，可見中國(guó)已成為沃爾沃的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

加之當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)同樣處于向電氣化高速轉(zhuǎn)型的過(guò)程，能夠衍生純電車型的CMA平臺(tái)，將惠及沃爾沃、吉利、Polestar和領(lǐng)克四大品牌的發(fā)展與銷量表現(xiàn)。在車云菌看來(lái)，若“XC40 EV”能夠如期而至，上述品牌的技術(shù)遷移與新品問(wèn)市也將指日可待，并意味著VOLVO全面電氣化的開始。

如此說(shuō)來(lái)，無(wú)論海外亦或國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“XC40 EV”對(duì)于沃爾沃而言，都將是發(fā)展之路上的重要節(jié)點(diǎn)。