當一臺計算機無法解決問題時，為什么不嘗試再加一臺呢？這可能不是波音之前試圖解決其737Max客機造成兩起空難問題的方法，但似乎卻是一個簡單粗暴直接有效的方法。737Max重返藍天的日期再次被推遲，因為明顯的軟件缺陷仍然可能給飛機的自動化系統(tǒng)帶來問題?，F(xiàn)在根據(jù)匿名的消息來源，波音的新軟件套件將同時運行在兩臺電腦上，以備份運行的方式保障飛行安全。
波音737Max涉兩起致命事故，主要歸咎于波音公司新的機動特性增強系統(tǒng)，又名MCAS。具體來說，該軟件對錯誤的傳感器數(shù)據(jù)采取了行動，迫使飛機的機頭傾斜，盡管飛行員盡力試圖糾正但無濟于事。早期的問題系統(tǒng)使用了兩套傳感器，但現(xiàn)在內(nèi)部人士聲稱還會有另一臺計算機加入戰(zhàn)斗。
知情人士表示，第二臺計算機將充當冗余系統(tǒng)以及檢查另一臺計算機的運行狀況。如果第一臺計算機出現(xiàn)故障，第二臺計算機可以接管。但更重要的是，如果兩臺計算機報告數(shù)據(jù)沖突，會觸發(fā)安全系統(tǒng)及時向飛行員發(fā)出警報。
消息人士還表示，波音正在“軟化”該系統(tǒng)的自動化系統(tǒng)，致命事故原因之一是自動駕駛系統(tǒng)不允許飛行員重新獲得對飛機的手動控制（盡管是在系統(tǒng)錯誤的情況下出現(xiàn)的）。在未來，如果飛行姿態(tài)仍然出現(xiàn)問題，飛行員的操縱桿至少能夠壓倒MCAS。
在美國聯(lián)邦航空管理局指出波音公司的問題之后，新的飛行軟件發(fā)生了重大變化并增加了計算機。然而，這還不足以讓737Max再次飛行，因為其他國家必須獨立進行評估。鑒于FAA本身因疏忽而受到指責(zé)，其標準和測試也可能受到質(zhì)疑。
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