我們常常在電影里看到，汽車在發(fā)生劇烈碰撞后會爆炸成火球，但電影里的車大部分都是燃油車，而且這往往是為了追求視覺效果，并不特別符合實際。事實上，燃油車發(fā)生自燃或碰撞燃燒的案例已經(jīng)不足以引起人們的關(guān)注，但是打著“取代燃油車”旗號出生的電動汽車則不同，任何一起燃燒事故都能成為頭版頭條，那么，電動汽車在碰撞中的安全性到底如何？
不需要怎么回顧，就能很輕易地找到電動汽車起火的案例，比如今年2月24日，一輛特斯拉Model S在佛羅里達州火烈鳥路以120km/h的速度失控撞樹，并反復(fù)起火3次；上個月荷蘭一家寶馬經(jīng)銷商的寶馬i8碰撞后突然開始冒煙起火，為了防止反復(fù)起火，消防員把車在大型水箱中浸泡了24小時；再早一些，2017年理查德·哈蒙德駕駛的Rimac Concept One電動超跑墜毀，發(fā)生了非常嚴重的火勢，電池燒了5天。大多數(shù)人都在質(zhì)疑電動汽車的安全性，但事實到底是什么樣？
日產(chǎn)打造了聆風(fēng)這款全球最暢銷的電動汽車，他們最有發(fā)言權(quán)。日產(chǎn)電氣化專家韋恩·哈里斯（Wayne Harris）表示：“電動汽車提供的安全性與燃油車沒有區(qū)別?！碑?dāng)繼續(xù)詢問電池組是不是電動汽車最薄弱的區(qū)域時，他還表示：“在碰撞法規(guī)中，對防止電擊和電解液溢出有非常嚴格的要求。與同級別的燃油車相比，電動汽車沒有任何薄弱的區(qū)域，每一處都足夠安全。”
另一方面，正在大規(guī)模推出電動SUV的奔馳也表示，他們在設(shè)計和生產(chǎn)電動汽車的過程中，不僅考慮了乘客安全和吸能緩沖區(qū)的問題，而且還考慮了電池組的耐撞性。莎拉·威德曼（Wayne Harris）是奔馳智能動力系統(tǒng)和被動安全的專家，她說：“電動汽車的碰撞測試要求與燃油車沒有區(qū)別。除此之外，還會對電池進行系統(tǒng)級的安全測試，包括電池受到撞擊和穿刺時的情況，同時也模擬了過熱和過載。”
她還補充道：“電動汽車實際上是為了保護電池組而設(shè)計的，因為電池組位于汽車底部、駕駛艙地板，保護電池組所處的空間，就等于保護了整個駕駛艙的空間?！睘榱吮苊獬霈F(xiàn)碰撞起火和電擊，奔馳使用“多階安全理念”來控制高壓系統(tǒng)，分為可逆與不可逆兩個不同的級別，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，如果事故不嚴重，絕緣檢測沒有故障，高壓系統(tǒng)會在碰撞瞬間關(guān)閉，并在幾秒鐘后自動打開，車輛可以繼續(xù)行駛；如果事故比較嚴重，高壓系統(tǒng)將不可逆地關(guān)閉，車輛無法被驅(qū)動，只有在維修過程中才能被激活。
日產(chǎn)和奔馳均是領(lǐng)先的汽車制造商，他們的專家對電動汽車碰撞安全的說法是一致的：“跟燃油車沒區(qū)別?！睕]必要質(zhì)疑奔馳或日產(chǎn)為了電動汽車銷量而故意這么說，與這些利潤相比，奔馳148年的歷史與品牌顯然更加重要。不過，在另外一點上他們的答案也非常統(tǒng)一，那就是發(fā)生事故后，電動汽車的維修費用會比燃油車更昂貴。
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