波音公司稱，全球停飛的737MAX將在今年四季度復飛，但公司CEO周三警告投資者稱，如果停飛的情況進一步惡化，公司可能會進一步削減或暫停其最暢銷的737MAX飛機的生產(chǎn)。受消息影響，波音短線跳水，截至發(fā)稿，波音暫時下跌2.77%。
2019年Q2成波音史上最差季度
伴隨著在去年10月印尼獅航和今年3月的埃塞俄比亞航空難，波音的737MAX在3月中旬遭到全球停飛?？针y調(diào)查人員認為，在這兩起空難中，飛行員都使用了一款新的飛行控制軟件，該軟件反復將飛機的機頭向下推。兩起空難共造成346人死亡。波音公司雖然已經(jīng)開發(fā)了一個軟件修復程序，但還沒有提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）審核。
波音首席執(zhí)行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）在公司的二季度財報會議上表示，公司正在測試修復軟件，并計劃提交軟件更新和其他一系列要求，以使得美國政府官員在9月份批準737MAX復飛。
此外，由于成本不斷攀升，以及受737MAX全球停飛影響波音將向相關航司支付50億美元賠償，波音在美股周三盤前還公布了公司歷史上最大的季度虧損。
具體來看，波音第二季度營收為158億美元，市場預期為185.52億美元，去年同期為242.58億美元。第二季度凈虧損為29.42億美元，市場預期為凈虧損35.86億美元，去年同期為凈盈利21.96億美元。第二季度非GAAP每股虧損5.82美元，預期每股收益1.87美元，去年同期每股收益3.33美元。
停飛前737MAX交付占波音總交付量近半
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在3月份埃塞俄比亞航空公司的空難后，波音在4月將737MAX的產(chǎn)量削減了近20%至每月42架。穆倫伯格對分析師表示，如果737MAX能如預期那樣在今年四季度復飛，那么波音將繼續(xù)維持這一產(chǎn)速，并在2020年將產(chǎn)量提高至每月57架。然而，如果復飛時間進一步推遲，那么波音可能會進一步削減該機型的產(chǎn)量。
穆倫伯格表示，“如果實際的復飛時間比我們預計的復飛時間晚，那么我們可能需要考慮進一步削減產(chǎn)量，或采取其他措施，其中包括暫時停止737MAX的生產(chǎn)?！?/p>
停飛也令波音的眾多航空客戶感到不安，由于737MAX的停飛，這些航司在繁忙的夏季旅行季節(jié)取消了數(shù)千次航班。包括美國航空、美國西南航空和美聯(lián)航在內(nèi)的航司都已將這些航班從原定的計劃中取消至11月初。737MAX的進一步停飛可能還會影響到這些航司在感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期履行期間的運營。就目前而言，并未有任何監(jiān)管機構(gòu)表示何時將允許737MAX復飛。
波音表示，公司今年早些時候發(fā)布的財務指引并沒有反映出737MAX停飛的影響，“由于737MAX機型復飛的時間和條件的不確定性，公司將在晚些時候發(fā)布新的指引?！?/p>
美國財長姆努欽周三在接受CNBC采訪時表示，美國希望“絕對確保737MAX在復飛前是安全的。我認為，波音在財務上絕對有能力來解決這個問題，我們需要找出波音怎樣才能與空客競爭?！?/p>
波音官網(wǎng)顯示，737機型旗下有新一代737系列（737-700、737-800、737-900）和737MAX系列（737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10）。其中，兩次墜機事件飛機所屬的737MAX系列為主要商用飛機之一。
就波音公司2018財年年報來看，報告期內(nèi)波音總共交付了806架飛機，其中580架都是737機型。2018年第四季度（也就是737MAX全球停飛前的一個季度），波音公司共交付238架飛機，其中737MAX系列飛機交付量達111架，占總交付量近5成。
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