快遞龍頭順豐治下的豐巢科技正處于風口浪尖之中。
這家主營業(yè)務為智能快遞柜的企業(yè),因近日向用戶推行的收費政策而遭受部分社區(qū)的抵制。事態(tài)正在進一步惡化之中,有消息稱,公開宣布抵制豐巢的小區(qū)已達百家。
截至目前,豐巢似乎仍未有讓步的打算。它的 CMO 李文青日前接受媒體采訪,保持了此前豐巢在回應中的強硬態(tài)度。李文青稱,豐巢在入駐社區(qū)已和物業(yè)完成協(xié)議簽訂,“大家按協(xié)議辦事就好了”。
從公關角度而言,豐巢近幾日的動作可謂是一場“災難”。5 月 9 日,面對最先對收費表示不滿的杭州東新園小區(qū),豐巢在回應中同樣強調“協(xié)議”,在入駐社區(qū)時已支付場地費,協(xié)議不包括對豐巢運營模式及價格的約束。它還表示,“業(yè)委會執(zhí)意停機,是嚴重的違約行為”。
在豐巢看來,其推行收費政策是為了提升快遞柜的運轉效率,并稱實行收費政策之后,12 小時內的取件比例提升了 5%,“這意味著每天早上可以空出近百萬個格口,方便快遞員為收件用戶提供更多高效服務”。
這家企業(yè)顯然未意識到公眾不滿的真正原因。在整個快遞鏈條上,用戶與豐巢快遞柜之間并不存在契約關系。相關法規(guī)明確規(guī)定,快遞員需按收件人地址投遞快遞。快遞柜設立的初衷,是為了方便部分無法及時取件的用戶。但在實際使用過程中,快遞員常常不經用戶同意,便將快遞放至快遞柜內。
豐巢的存在,實際上加快了快遞員的投件效率,收益最大的是快遞企業(yè)。對于用戶,則額外增加了取件成本。換言之,快遞柜運營效率的提升與否,用戶并不關心。用戶抵制的也并非是豐巢的收費,而是對豐巢的選擇權。
上海那個寫了“最牛公開信”的中環(huán)花苑小區(qū),在5月12日重申了兩點訴求。其一,豐巢制定的 12 小時免費保管期限過短,應在 24 小時后計費;其二,豐巢需在快遞柜張貼醒目提示,請快遞員必須先行聯(lián)系客戶同意下方可投入快遞柜。
豐巢 CMO 李文青對媒體稱,并未強制收費。針對快遞員“不請自投”的做法,她建議,快遞公司可針對不同的服務設定不同的價格,消費者可以根據自身需要選擇自取或是上門服務。
實際上,快遞員群體也對豐巢頗有微詞,快遞員一直都是付費使用豐巢。北京望京地區(qū)的一位申通快遞員對鳳凰網科技(微信搜:iFeng科技)稱,他投遞一件快遞收入僅為 1 元,但豐巢 1 個格子就要收費 0.35-0.4 元不等,相當于他每單收入的 40%左右。即便如此,他每天依然有至少 50%的快遞投放至快遞柜。
“一天的快遞一兩百件,收件人白天又大多不在家,根本忙不過來”,他說,“忙起來就忘了給收件人打電話確認”。
不過,由于近日豐巢針對用戶的收費政策,導致用戶投訴有所上漲,他已經盡可能減少使用豐巢的次數(shù)。
山東、廣州、浙江等多地監(jiān)管部門已于近日表態(tài),強調快遞員在投遞前需履行告知義務,征得收件人同意后才能放置在智能快遞柜中。上海市消保委還對外表示,快遞柜的收費和交易條件應當公平合理,企業(yè)應當保障消費者的公平交易權。
至少從目前來看,事件仍未有一個良好的解決辦法。鑒于豐巢在市場上的壟斷地位,部分小區(qū)已經開始了自行采購快遞柜。阿里巴巴搶先公布了一組數(shù)據,一向冷門的快遞柜市場,過去一周的交易額暴漲 1400%,買家數(shù)環(huán)比增長 300%。
智能快遞柜還是一門好生意么?為什么豐巢冒著群嘲的風險,也要堅持向用戶收費?
國內的快遞柜發(fā)展肇始于 2010 年前后,中國郵政在當年度推出第一個試點性質的智能包裹投遞終端,其背景是電商的飛速發(fā)展,由此帶來快遞業(yè)務的爆發(fā)式增長。
國家郵政局公布的數(shù)據顯示,2011 年至 2016 年間,快遞行業(yè)業(yè)務規(guī)模每年保持平均 50%以上的增速。2019 年,全國快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成 635 億件,平均每天快遞量達 1.7 億單。多家研究機構保守估計,今年快遞單量有望突破 700 億件,日均處理單量 2 億單。
與龐大的快遞單量對應,末端的快遞員缺口一直存在。2018 年,國家工程實驗室及圓通研究院發(fā)布《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來方向》報告顯示,八成快遞員日均工作超 8 小時,日均排單量 80~120 件,已處于工作相飽和狀態(tài)。報告預計,2020 年快遞員缺口將達到 150 萬人。
雖然快遞企業(yè)是智能快遞柜的最大收益者,但市面上最早布局快遞柜的企業(yè)并非物流行業(yè)。資本入局智能快遞柜始于 2013 年,來自 A 股上市公司三泰控股—;—;一家原本主營業(yè)務為金融自助設備的公司。
三泰控股在 2012 年開始布局“速遞易”業(yè)務,出資 6000 萬元成立子公司成都我來啦網格信息技術有限公司。市場一度對這項業(yè)務頗為看好,三泰控股股價在此后幾年不斷攀升,兩年間股價翻了 4 倍。
此后,智能快遞柜市場百花齊放,大量民間資本涌入,出現(xiàn)一大批地域性的中小品牌,諸如中集 e 棧、收件寶、云柜等。
現(xiàn)在快遞柜的老大哥豐巢,要到 2015 年才正式成立。這是第一家由快遞企業(yè)主導成立的快遞柜公司,由順豐聯(lián)合申通、中通、韻達及普洛斯聯(lián)合出資 5 億元成立。
順豐入局極大加快了快遞柜市場的整合趨勢。豐巢成立僅一年內,其鋪設快遞柜數(shù)量就達到 2 萬臺。成立一年半,便覆蓋全國 74 個城市,鋪設快遞柜 4 萬組。前瞻產業(yè)研究院公布數(shù)據顯示,2015 年快遞柜投放數(shù)量增速達 300%。
市場上逐漸形成以速遞易、豐巢及中集 e 棧三強鼎立格局。2017 年,豐巢以 7.1 億元全資收購中集 e 棧;阿里旗下的菜鳥網絡也在當年度入股速遞易。當時媒體報道稱,整個行業(yè)開始迎來洗牌期。
但一直以來,重資產、重運營的智能快遞柜從來都不是一門性感的生意。資本對快遞柜的熱捧,在于其對社區(qū)入口的想象力。
三泰控股推出速遞易業(yè)務時,對智能快遞柜的市場頗為看好,將其視為社區(qū) O2O 的重要入口,稱要利用速遞易“連接一切、交互一切”,建立以速遞易為中心的社區(qū)生活生態(tài)圈。為此,三泰控股不斷加碼對速遞易的投入,其注冊資本從 6000 萬元一度加碼到 28.9 億元。
高額的投入令速遞易的市場占有率一度攀升至行業(yè)第一,但卻未能迎來想象中的美好前景。連年的燒錢令三泰控股虧損嚴重,2016 年虧損高達 13 億元,比 2015 年凈虧損多出 30 倍有余,直接面臨退市風險。
盈利無望的三泰控股不得已將速遞易進行剝離。2017 年,中郵資本聯(lián)合菜鳥網絡、復星集團對速易遞進行戰(zhàn)略投資。股權交割后,中郵資本成為速遞易第一大股東,同時速遞易更名為中郵速遞易。
順豐主導的豐巢科技同樣虧損嚴重。2016 年,豐巢凈虧損 2.5 億元,到了 2017 年,雖然總營收上升至 3.08 億元,凈虧損卻進一步擴大至 3.85 億元。甚至是在營收大幅增長的 2019 年,虧損額度也創(chuàng)下歷年新高,達 7.81 億元。
當初和順豐一起出資的三家快遞公司及普洛斯,早在 2018 年前后就退出了豐巢的股東行列,轉而投向阿里旗下的菜鳥驛站。
但順豐仍未放棄的打算。5 月 5 日,豐巢大手筆收購了中郵速遞易,收購完成后將占據國內快遞柜至少 69%市場份額,成為行業(yè)的絕對老大。
有分析認為,豐巢對收費措施的強硬底氣,來自于壟斷性的市場地位。上海小區(qū)中環(huán)花苑在其微信公眾號中喊話豐巢科技,“如果豐巢依仗市場獨大的優(yōu)勢仍然不做任何讓步,我們呼吁反壟斷部門針對其涉嫌行業(yè)壟斷和濫用市場支配地位的行為展開調查?!?/p>
快遞柜的成本主要來自于社區(qū)的入場費及購置柜體。根據此前國家工程實驗室及圓通研究院發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來方向》,一線城市的入場費高達 7000 元,遠高于運維成本及設備折舊。據此前速遞易透露信息,一組 108 個格口的快遞柜成本在 2.5 萬至 3 萬之間。
快遞柜多年的市場表現(xiàn)已經證明,將其作為社區(qū)入口的設想并不現(xiàn)實。百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥對鳳凰網科技(微信搜:iFeng科技)表示,通過快遞柜轉化的用戶粘性不高,大多數(shù)用戶僅僅只是將快遞柜當作取件的工具設備,信任度低,線上轉化率有限,“聽起來很性感,但運營起來很費勁”。
而目前快遞柜依靠的廣告收益及快遞員側收益,長遠也看也并非一個理想的盈利模型。莊帥認為,快遞柜的廣告仍然以傳統(tǒng)的墻體廣告為主,且僅面向取件用戶,在社區(qū)內的展示場景有限,影響力遠不如電梯內的視頻廣告。
此前,快遞柜的主要收費大頭是快遞員的使用費用。但在快遞收入被進一步壓縮的當下,快遞行業(yè)的付費意愿不高。一位圓通快遞員對鳳凰網科技(微信搜:iFeng科技)稱,幾年前每件快遞派件收入尚為 1.3 元左右,近些年已被壓縮至 1 元,豐巢每次至少 0.35 元的使用費并不便宜。
圓通研究員在報告中稱,考慮到(快遞員)作為敏感型群體以及無人科技的發(fā)展,該部分未來收入并不樂觀。
虧損壓力下,豐巢曾嘗試向用戶推出“贊賞”服務。用戶在取件時,快遞柜屏幕會跳出 1 元的贊賞頁面。雖然豐巢在頁面下方設置了“跳過”按鈕,但較為隱蔽,引發(fā)用戶不滿。
豐巢也并非行業(yè)中首個向用戶收費的快遞柜企業(yè)。此前,速遞易曾制定過類似的收費政策,但不少媒體報道反映,速遞易的收費標準不明。豐巢宣布快遞超期收費后,有投資者曾向三泰控股詢問相關事宜。三泰控股方面回應稱,保管時間超過 24 小時的快件占總快件的比例約為 10-15%。
但即便如此,速遞易在其易主后的幾年內也未對外宣布盈利。
莊帥認為,受到近些年社區(qū)團購、生鮮電商等沖擊,快遞柜的未來想象空間已經被進一步壓縮。即便在豐巢成規(guī)?;螅溆麊栴}在短期看來仍然無法得到解決。
5月13日,中消協(xié)對外回應,設立在小區(qū)內為消費者提供的智能快件箱服務,應當納入小區(qū)物業(yè)服務業(yè)務范圍,合理保管期限內不應單獨收取服務費用。在超期收費方面,應當參照公共服務價格管理方式確定,而不能簡單通過市場化機制解決。
中消協(xié)進一步呼吁,要將投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目,納入公共消費范疇。