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[導(dǎo)讀] 我們駕駛車輛回家途中,家里的電燈空調(diào)就能自動識別提前開啟,這是一種能極大提升幸福感的體驗。萬物互聯(lián)的概念提出多年,車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的聯(lián)動始終是其中最值得期待的一項。 傳統(tǒng)行業(yè)里,汽車與家

我們駕駛車輛回家途中,家里的電燈空調(diào)就能自動識別提前開啟,這是一種能極大提升幸福感的體驗。萬物互聯(lián)的概念提出多年,車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的聯(lián)動始終是其中最值得期待的一項。

傳統(tǒng)行業(yè)里,汽車與家居正從最初的功能需求往智能化的方向發(fā)展,在物聯(lián)網(wǎng)與消費升級的大環(huán)境下,這兩者的合作正在給用戶更多的提高便捷生活的想象。只不過,車聯(lián)網(wǎng)與智能家居領(lǐng)域合作多年,似乎還沒有一款真正能改變生活的產(chǎn)品出現(xiàn)。

最早在2014年,豐田和松下就提出了汽車與家居互聯(lián)的方案,通過松下的云端和豐田智能中心進行數(shù)據(jù)聯(lián)動,讓用戶可以在汽車上實現(xiàn)對家中電器的監(jiān)控和控制。事實上,這對于消費者來說并不是一個新鮮的想法。智能手機作為媒介,只要借助個人賬戶,就能實現(xiàn)端到端的應(yīng)用控制,從早前沃爾沃與愛立信合作推出的遠程啟動車內(nèi)空調(diào),到安吉星的車輛遠程控制,都是基于這樣的原理。

從現(xiàn)在的發(fā)展來看,以云技術(shù)為核心的車聯(lián)網(wǎng)功能開始逐步普及車內(nèi)網(wǎng)絡(luò),也因此,除了借助手機與車載系統(tǒng)的聯(lián)動實現(xiàn)對車輛的控制,還可以在車載系統(tǒng)上進行各種應(yīng)用的拓展,比如上汽通用在旗下車型中加入的SuperID功能、斑馬系統(tǒng)中植入的個性化定制功能,思路和體驗也都是相似的。

但車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的互聯(lián)絕不應(yīng)該局限于此。2016年,大眾與LG集團合作研發(fā)汽車與智能家居的連接技術(shù),同年安吉星與美的智慧家居展開合作,后來陸續(xù)加入到這個領(lǐng)域的吉利和起亞汽車,也都提到了相似的概念:在汽車端與家居端,通過智能手機或者車載系統(tǒng)實現(xiàn)雙向的功能控制。

這種互聯(lián)方式和操作邏輯并沒有脫離常規(guī)的技術(shù)方案,在其中汽車只是一個通信載體,用戶和智能家居依靠車聯(lián)網(wǎng)進行互通與控制,然而我們會發(fā)現(xiàn),當(dāng)汽車換成其他的終端設(shè)備,這種操作邏輯同樣成立。比如在啟辰T60提供的系統(tǒng)里,用戶可以做到出發(fā)前下發(fā)地址、到家前控制電器開啟等等,但這一功能實現(xiàn)的必要條件是京東智能家居,捆綁京東的智能音箱、智能硬件,這項功能才有實現(xiàn)的可能性。也就是說,這一“中介”可以是京東,也可以是小米。

我們是否可以這樣理解,車企與家電、互聯(lián)網(wǎng)公司的合作,其實在最開始就已經(jīng)限定了用戶對不同品牌汽車與智能家居的選擇。比如選擇了搭載斑馬系統(tǒng)的汽車,也就選擇了車載系統(tǒng)中各種阿里系的軟件。在自動駕駛到來之前,汽車行業(yè)為消費者給出了許多娛樂消遣的設(shè)想,其中一項就是對家中一切的監(jiān)視和控制。比如,我們可以在車內(nèi)隨時檢查家里的電器運行情況,控制某項電器的開關(guān)以及運作模式。

但萬物互聯(lián)給我們帶來的,除了無限可能的設(shè)想,還有高度便捷的生活。比如,車輛與智能家居的聯(lián)動,是不需要用戶進行任何操作的。而要實現(xiàn)這些,只需要一套數(shù)據(jù)與觸發(fā)條件預(yù)設(shè)的方案。

Automtic和Nest這兩家企業(yè)在很早前就投入了這方面的研發(fā)。車輛的GPS定位信息以及車輛的行車數(shù)據(jù)搜集計算后,可以對車輛所在地和到家時間進行預(yù)估,一旦這個數(shù)據(jù)觸發(fā)了預(yù)設(shè)條件,比如距離到家還有20分鐘,就可以對捆綁的家居系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令,比如開啟空調(diào),或者使某個電器進入運行模式。

在這種方案里,有一項比較關(guān)鍵的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——IFTTT(If This Then That),我們可以將其理解為比較簡單直接的單向操作指令,一旦怎樣就會怎樣。但在這項服務(wù)運行之前,需要事先設(shè)置OBD-II與Echo的互聯(lián),經(jīng)過這一個數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)處理,才能最終到達目標(biāo)——控制家居設(shè)備。

但這種周折的控制方式也存在幾個問題:第一:并不是所有的家居設(shè)備都能識別指令;第二:這種指令設(shè)置本身比較復(fù)雜,限定了普及程度;第三:數(shù)據(jù)傳輸與分析反饋存在延時、入侵等風(fēng)險

實際上,汽車與家居互聯(lián)智能化的最終效果應(yīng)該是,系統(tǒng)識別到車輛熄火,就能夠自動把指令發(fā)送到家里,做到開燈、開空調(diào)、甚至開門等效果。而理想的狀態(tài)下,這應(yīng)該是一個雙向的過程,當(dāng)我們設(shè)定了某些訴求,也可以在離開家門時提前對車內(nèi)功能進行控制,或在駕駛汽車離開時檢查家里設(shè)備的關(guān)閉情況。

不過,在享受足夠智能、便利的人-車-家居生活之前,必須解決的是安全與隱私問題。系統(tǒng)在不斷優(yōu)化對指令的響應(yīng)之后,就需要通過深度的自主學(xué)習(xí)進行對數(shù)據(jù)入侵的識別和抵御。對于用戶而言,車輛與家居的互聯(lián),恰恰是兩個重要私人場景的數(shù)據(jù)互通,便捷性提高的同時,安全風(fēng)險也會進一步加大。

也許這才是阻礙車聯(lián)網(wǎng)與智能家居發(fā)展的最重要原因,廠商之間的協(xié)議與數(shù)據(jù)互通,數(shù)據(jù)傳輸過程中的加密操作,在當(dāng)下都需要大量的研發(fā)。因此,萬物互聯(lián)和人工智能發(fā)展多年,車聯(lián)網(wǎng)與智能家居的聯(lián)動方式大多還是幾年前的概念,汽車在其中充當(dāng)著移動通信端的角色。事實上,真正的互聯(lián)應(yīng)該在無感的情況下完成,才能對用戶做到最大化的智能化體驗。

但值得注意的是,智能家居概念發(fā)展多年仍然沒有突破性的推廣,用戶對它的需求可能在限制著它的加速發(fā)展。同理,汽車與智能家居的聯(lián)動也是如此。

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