以后的公交車會(huì)是什么樣的

煤礦井下人員定位監(jiān)控系統(tǒng)和智能公交中的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)，基本上是一個(gè)東西，只不過前者需要定位的是人，后者需要定位的是車；前者定位范圍小，后者定位范圍大；前者定位精度要求高，而后者定位精度要求更低而已。低成本的實(shí)現(xiàn)公交車輛定位所具有的重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義我就不再進(jìn)行闡述。

美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家都投入了較大的人力和物力從事智能公共交通系統(tǒng)研究，國(guó)際上處于領(lǐng)先地位，并已取得了顯著的成果。與歐美國(guó)家相比，我國(guó)的公共交通事業(yè)發(fā)展還比較落后，但是近幾年，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和政府對(duì)公交投入力度的加大，全國(guó)各地正在進(jìn)行全面的試驗(yàn)，所有的試驗(yàn)系統(tǒng)幾乎都無(wú)一例外的采用了GPS定位方案。而GPS定位技術(shù)用于城市公交智能化，所存在的問題，在“中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)”期刊，2005年第一期，劉緒啟的文章中進(jìn)行了總結(jié)。現(xiàn)實(shí)情況是，盡管我國(guó)各地幾年來進(jìn)行了大量的GPS公交定位系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，然而，到目前為止，還沒有哪一個(gè)城市有真正成功，并且全面鋪開建設(shè)的報(bào)道。本項(xiàng)目的完成，也必將給國(guó)內(nèi)公交智能化建設(shè)帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

使用西谷自主研發(fā)的W-Star網(wǎng)絡(luò)的智能公交系統(tǒng)

本項(xiàng)目產(chǎn)品與GPS定位系統(tǒng)相比，主要存在如下技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)：

A、采用了簡(jiǎn)單、實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)桿定位概念；

B、利用了微功率、低成本、高集成度的收發(fā)模塊，組成高密度的定位網(wǎng)絡(luò)，將對(duì)射頻信號(hào)傳輸而言的復(fù)雜的城市環(huán)境，變成小范圍內(nèi)的相對(duì)簡(jiǎn)單的環(huán)境；

C、本產(chǎn)品每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)收發(fā)模塊集成度高，功耗低，工作可靠，體積小，只有火柴盒大小，因而使用方便，安裝靈活。

D、本項(xiàng)目收發(fā)模塊使用的是國(guó)際通用的2.4Ghz免費(fèi)頻段，采用保密性好、抗干擾力強(qiáng)的直序擴(kuò)頻通信技術(shù)，因而，本項(xiàng)目系統(tǒng)非常穩(wěn)定可靠。

城市復(fù)雜的環(huán)境中，建筑物、地面、植被等對(duì)射頻信號(hào)都會(huì)產(chǎn)生阻擋、反射和吸收，都將會(huì)影響定位精度，但由于我們每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)成本低，完全可以通過增加網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)來加大網(wǎng)絡(luò)密度，提高定位精度。同時(shí)，由于城市環(huán)境的相對(duì)固定，本系統(tǒng)還可以通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)來進(jìn)行預(yù)先校正，從而增加系統(tǒng)的可靠性。

E、本項(xiàng)目的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身既是定位任務(wù)系統(tǒng)，又是信息傳輸系統(tǒng)，從而大大降低了系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

現(xiàn)有的GPS移動(dòng)目標(biāo)定位系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)組成，即GPS定位系統(tǒng)和無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，它首先需要GPS接收終端、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)收發(fā)終端等價(jià)值不低的硬件設(shè)備的投入，其次更重要的是，由于位置信息向監(jiān)控中心和每個(gè)車站的傳輸都依賴于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，因而網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)大大增加了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。

F、本標(biāo)桿定位系統(tǒng)直接給出定位位置信號(hào)，因而定位直觀，而GPS是通過接收三顆以上衛(wèi)星參考信號(hào)，才可計(jì)算出位置信號(hào)，給出的信號(hào)也僅僅是經(jīng)度、緯度和海拔高度的X、Y、Z坐標(biāo)數(shù)字，還得通過其它無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳給車輛控制中心，再由計(jì)算機(jī)通過電子地圖將這些位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成人們習(xí)慣的具體位置信息。

從以上比較可以看出，在城市公交智能化管理方面，本項(xiàng)目產(chǎn)品比GPS系統(tǒng)更適用，更具有推廣價(jià)值。