以后的公交車會是什么樣的

煤礦井下人員定位監(jiān)控系統(tǒng)和智能公交中的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)，基本上是一個東西，只不過前者需要定位的是人，后者需要定位的是車；前者定位范圍小，后者定位范圍大；前者定位精度要求高，而后者定位精度要求更低而已。低成本的實現(xiàn)公交車輛定位所具有的重大社會經(jīng)濟意義我就不再進行闡述。

美國、日本、加拿大、英國、法國、韓國等國家都投入了較大的人力和物力從事智能公共交通系統(tǒng)研究，國際上處于領先地位，并已取得了顯著的成果。與歐美國家相比，我國的公共交通事業(yè)發(fā)展還比較落后，但是近幾年，由于科學技術的進步和政府對公交投入力度的加大，全國各地正在進行全面的試驗，所有的試驗系統(tǒng)幾乎都無一例外的采用了GPS定位方案。而GPS定位技術用于城市公交智能化，所存在的問題，在“中國交通信息產(chǎn)業(yè)”期刊，2005年第一期，劉緒啟的文章中進行了總結(jié)?，F(xiàn)實情況是，盡管我國各地幾年來進行了大量的GPS公交定位系統(tǒng)的實驗，然而，到目前為止，還沒有哪一個城市有真正成功，并且全面鋪開建設的報道。本項目的完成，也必將給國內(nèi)公交智能化建設帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。

使用西谷自主研發(fā)的W-Star網(wǎng)絡的智能公交系統(tǒng)

本項目產(chǎn)品與GPS定位系統(tǒng)相比，主要存在如下技術性能優(yōu)勢：

A、采用了簡單、實用的網(wǎng)絡標桿定位概念；

B、利用了微功率、低成本、高集成度的收發(fā)模塊，組成高密度的定位網(wǎng)絡，將對射頻信號傳輸而言的復雜的城市環(huán)境，變成小范圍內(nèi)的相對簡單的環(huán)境；

C、本產(chǎn)品每個網(wǎng)絡節(jié)點收發(fā)模塊集成度高，功耗低，工作可靠，體積小，只有火柴盒大小，因而使用方便，安裝靈活。

D、本項目收發(fā)模塊使用的是國際通用的2.4Ghz免費頻段，采用保密性好、抗干擾力強的直序擴頻通信技術，因而，本項目系統(tǒng)非常穩(wěn)定可靠。

城市復雜的環(huán)境中，建筑物、地面、植被等對射頻信號都會產(chǎn)生阻擋、反射和吸收，都將會影響定位精度，但由于我們每個網(wǎng)絡節(jié)點成本低，完全可以通過增加網(wǎng)絡節(jié)點來加大網(wǎng)絡密度，提高定位精度。同時，由于城市環(huán)境的相對固定，本系統(tǒng)還可以通過現(xiàn)場實測來進行預先校正，從而增加系統(tǒng)的可靠性。

E、本項目的無線網(wǎng)絡系統(tǒng)本身既是定位任務系統(tǒng)，又是信息傳輸系統(tǒng)，從而大大降低了系統(tǒng)的建設成本和運營成本。

現(xiàn)有的GPS移動目標定位系統(tǒng)由兩個獨立的系統(tǒng)組成，即GPS定位系統(tǒng)和無線移動網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)，它首先需要GPS接收終端、移動網(wǎng)絡收發(fā)終端等價值不低的硬件設備的投入，其次更重要的是，由于位置信息向監(jiān)控中心和每個車站的傳輸都依賴于移動通信網(wǎng)絡，因而網(wǎng)絡使用費大大增加了系統(tǒng)的運營成本。

F、本標桿定位系統(tǒng)直接給出定位位置信號，因而定位直觀，而GPS是通過接收三顆以上衛(wèi)星參考信號，才可計算出位置信號，給出的信號也僅僅是經(jīng)度、緯度和海拔高度的X、Y、Z坐標數(shù)字，還得通過其它無線移動網(wǎng)絡傳給車輛控制中心，再由計算機通過電子地圖將這些位置信號轉(zhuǎn)換成人們習慣的具體位置信息。

從以上比較可以看出，在城市公交智能化管理方面，本項目產(chǎn)品比GPS系統(tǒng)更適用，更具有推廣價值。