據(jù)日本共同社3月28日報道，本田宣布將與日野汽車共同向日本企業(yè)“MONET Technologies”分別注資約2.5億日元，以此獲得公司10%左右的股份。
業(yè)界對于Monet這個名字并不陌生。該公司由豐田汽車與軟銀于2018年10月共同出資組建，其中前者占股49.75%，后者占股50.25%，并由軟銀的宮川副社長擔任新公司社長兼CEO。
在業(yè)務層面，Monet可以定義為一家移動出行（Autono-MaaS，Mobility-as-a-Service）企業(yè)，將豐田汽車信息平臺Mobility Service Platform（MSPF）和軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺IoT Platform進行結合，在人與車之間完成數(shù)據(jù)匹配把供需最優(yōu)化。
據(jù)了解，這家于2019年正式成立的公司將分兩步走：
第一階段：Monet計劃為日本公關機構和私營公司，推出即時車輛調度服務，包括按需出行（網(wǎng)約車）和公司班車服務（類似中國的定制班車服務）。
第二階段：在2020年后，Monet將推出按需移動服務，該服務將借助豐田的自動駕駛電動汽車平臺e-Palette及軟銀的物聯(lián)網(wǎng)平臺提供各種移動服務，公司首先將于2025-2030年實現(xiàn)自動駕駛配送機器人烹飪的餐食，并提供醫(yī)療檢查服務。
換句話說，Monet推出的車型在自動駕駛功能的基礎上，以小型巴士的模式向消費者提供包括共享出行、物流、移動商店、辦公室、廚房等一系列擴展服務。消費者全天的生活需求都可以在這一輛自動駕駛汽車上滿足。
除了Monet之外，本田、豐田以及軟銀三位日本巨頭還計劃聯(lián)手其余90多家公司，共同建立移動出行服務生態(tài)，通過整合不同交通出行服務及手機應用服務，“一條龍”式地解決出行需求。
有意思的是，就在Monet新公司宣布成立計劃的前一天，本田以27.5億美元入資了通用旗下的自動駕駛企業(yè)Cruise。
據(jù)悉，該投資分兩部分進行：一是本田立即向通用汽車支付7.5億美元，占Cruise公司股份的5.7%；二是本田將在未來12年向Cruise累計投資20億美元。
在資金之外，雙方還將專門開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛量產(chǎn)車型，并會在全球范圍內(nèi)探索Cruise無人車商業(yè)化應用的可能性。彼時，本田執(zhí)行副總裁倉石誠司表示：“Cruise與通用汽車在自動駕駛汽車與電動車方面具有優(yōu)勢。本田在空間效率與設計方面的能力將與之形成優(yōu)勢互補，共同開發(fā)理想、高效的共享化自動駕駛汽車。”
從本田在這兩次重磅合作中為自己設定的目標來看，這家傳統(tǒng)汽車制造商不僅希望重塑未來出行場景，同時也考慮到了自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化應用。
正如倉石誠司所說，本田在產(chǎn)品空間方面對消費者形成的強吸引，正是其與科技企業(yè)談判的最佳籌碼。就市售車型來看，本田系在空間最大化及空間多樣化上均有出色表現(xiàn)。
當然，這種操作不光是為了迎合用戶口味。這意味著在產(chǎn)品實際研發(fā)過程中，本田的團隊有能力最大限度上縮小機械結構占用空間，同時也可以保證整車安全性。這種提升座艙空間的獨特結構對于未來取消方向盤與踏板的無人車而言，優(yōu)勢顯而易見。
換句話說，本田確實擁有打造未來生活移動空間的意識，甚至先一步付諸實踐了。除此之外，本田旗下的技研株式會所也推出過jet飛機，阿西莫機器人以及重機車CBR1000等一系列跨界產(chǎn)品，科技感十足。
從公司本身公開的計劃表來看，本田希望到2020年銷售能在高速上行駛的無人駕駛汽車，到2025年銷售能在城市街道行駛的無人駕駛汽車。
然而，對于當下的本田而言，公司自主研發(fā)的無人駕駛設備仍舊稍顯稚嫩。其在技術層面并不具備先發(fā)優(yōu)勢，也就只能通過不斷擴大外部投資來迅速獲取專業(yè)技術，甚至不免俗地走上車企合作自研的道路。而本田這種迫切的心情，恐怕也是其此前甩開Waymo轉身將Cruise擁入懷中的最直接原因。
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