“造車”是一個燒錢的項目，所以在造車新勢力發(fā)展之初，如何能夠融到資成為了發(fā)展新能源的首要前提。
或許是新能源這個巨大的前景帶動了資本的發(fā)展，據公開資料整理發(fā)現(xiàn)，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。
實際交付量堪憂
從發(fā)展至今，投入造車新勢力的錢已經超過了1700億，但實際來看，大家的發(fā)展并不是那么順利，如今交付的企業(yè)也只有那么幾個。
數據顯示，造車新勢力中實現(xiàn)交付的車企在2月份都有不同程度的下滑。雖然也不排除是2月份車市會整體下滑的因素，但從下滑程度來看，大家的交付量確實令人堪憂。
銷量上來看，蔚來的表現(xiàn)稍顯穩(wěn)定，2019年1月份交付的數量為1805輛，2月份為811輛，仍舊坐在了新勢力的頭把交椅上。而在1月份成功躋身造車新勢力交付第一梯隊的威馬。雖然在1月實現(xiàn)了2005輛的交付，但在2月份，威馬有很大的下跌，只實現(xiàn)了467的交付量。第三位的小鵬，在1月份實現(xiàn)了906輛的交付，2月份則下降到了56輛。而其他的車企的交付數量更是慘淡，基本處于產品小批量交付階段。手握巨資的造車新勢力，為什么還是如此不靠譜？
為圈錢、圈地而來
實話說，我國的新能源汽車能夠在近幾年迅速發(fā)展起來，和國家的政策紅利不無關系。國家的支持以及新能源的巨大前景，讓許多造車新勢力看到了“未來”，畢竟若是真的能抓住這個新風口，未來的發(fā)展不可估量。所以在這幾年來，冒出了許多造車新勢力。當然，在新事物發(fā)展起來時，野蠻生長是不可避免的，但在實際發(fā)展中，造車新勢力的問題卻層出不窮。比如說在去年引起大家熱議的賈躍亭和許家印事件，盡管如今兩家都已經各自找到了新東家，但因FF集合了造車新勢力“難產”與“瘋狂燒錢”兩大通病，不禁令人發(fā)問到底造車新勢力在玩空手套白狼的套路，還是真的想實現(xiàn)顛覆傳統(tǒng)出行的造車夢？
同時，在新造車勢力中，還存在不少為了圈地而來的現(xiàn)象。因為在造車新勢力的“家底”中，不乏有各種房地產大佬以及商業(yè)巨亨，而真正懂車的、想要在新能源市場干出一番事業(yè)的，其實并不多。
盡管經驗少，步子卻不小
盡管有不少人是為了圈錢、圈地而來，但也許多愿意在新能源市場認真發(fā)展的造車新勢力，畢竟這個新風口是極具有吸引力的。
但大家都知道，造車不僅燒錢，其背后的工作更是嚴苛。以傳統(tǒng)車企來說，它們在產品研發(fā)周期上都有著相當嚴格的規(guī)律可循，全正向開發(fā)的車型更新?lián)Q代的節(jié)奏一般都是五年左右一個大改款，兩年左右一次小改款。
而更重要的是，一款新車在上市前，都要經歷耐久性試驗、密封性試驗、NVH試驗、風阻系數試驗、碰撞實驗、電磁兼容性實驗等等幾個大類的上千項的測試，路試的總里程也普遍要達到幾百萬公里。而作為“外來人”的造車新勢力，在之前沒有造車的經驗的下想要令人信任，其實是很難的，畢竟誰也不愿意成為“小白鼠”。像是上市了幾個月的蔚來，就出現(xiàn)了例如系統(tǒng)突然死機、續(xù)航里程與實際續(xù)航不符以及質量問題堪憂等問題，這些與初次造新能源汽車，沒有經驗之談是分不開的。
與此同時，比傳統(tǒng)車企更加“外行”的造車新勢力，甚至還宣稱要在2-3年時間來完成傳統(tǒng)車企至少需要5年才能干完的事情，這還是在缺乏供應鏈體系、工廠、售后保障的前提下?？梢哉f，造車新勢力的想象是很美好的，但光靠一張嘴和幾張PPT來進行藍圖的描繪，確實很不靠譜。
小編語
此前，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國車企以及特斯拉沒有大舉進入中國新能源汽車市場前，大家對于造車新勢力其實是比較看好的。但目前看來，在大部分造車新勢力仍處于產品小批量交付階段時，“狼”就已經開始在慢慢入侵了。
可以說，2019年將會是造車新勢力面前的一道坎，頭部新勢力車企可能還能抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車企電動車的沖擊，但那些盲目跟隨政策進入市場、為圈錢、為圈地、為拿補貼卻遲遲拿不出產品的企業(yè)，面臨的下場或許就是淘汰了。
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