三大汽車央企合作的消息遲遲未能最終落定。但三大車企的動作卻一直大手筆地進行著。
今天（3月22日），長安汽車發(fā)布公告稱，與蘇寧、一汽集團、東風汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。
*長安汽車在發(fā)布公告后漲停
公告認為，投資領(lǐng)行合伙以設(shè)立出行公司是推進三大主機廠戰(zhàn)略合作和長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)--創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”落地的重要抓手，多方聯(lián)合成立出行公司，有利于快速形成代表行業(yè)水平的高質(zhì)量安全出行供給能力。
這其中更深一層的關(guān)鍵詞是三大汽車央企同時撬動了中國三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT中的兩個，騰訊與阿里巴巴。
公告顯示，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，本合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務。領(lǐng)行合伙企業(yè)存續(xù)期限20年，經(jīng)營期滿，合伙人可以決定單獨延長2年期限，每次延長不超過2年。
出行公司由三大央企汽車集團聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的 “智慧出行新生態(tài)”為目標，以為社會公眾提供高品質(zhì)、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發(fā)點，致力于成為中國最值得信賴的出行服務企業(yè)。
新公司出資數(shù)額97.6億元，蘇寧認繳17億元，占比17.42%；一汽集團、東風汽車、長安汽車分別認繳16億元，分別占比16.39%；世嘉利認繳10億元，占比10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)公認繳22.5億元，占比23.06%。此前蘇寧、一汽集團、東風汽車、長安汽車、阿里、騰訊、世嘉利、 無錫飛葉等8家公司合資的南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司認繳了1千萬，占比0.1%。
南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司蘇由寧、一汽、東風、長安汽車、阿里、騰訊等8家共同出資1000萬元成立。
從單人法人實體出資額來看，蘇寧是第一大股東，而三大汽車央企一汽集團、東風汽車、長安汽車分別認繳16億元，分別占比16.39%；也就是說這三大央企聯(lián)合占股高達49.17%，接近50%占比。
而騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)公認繳22.5億元，占比23.06%。
*南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司蘇由寧、一汽、東風、長安汽車、阿里、騰訊等8家共同出資1000萬元成立。
也就是說，騰訊阿里是參投的意味，各自在其中占股大致在10%左右。
不過，智駕君用占股比的形式分析各家企業(yè)在話語權(quán)有方式頗為不妥，一個核心問題是合作方如此眾多的合作，幾方聯(lián)合成立的企業(yè)并非股份制公司，而是一家合伙制企業(yè)。
在長安汽車發(fā)布的公告中也提到，由全體合伙人組成的合伙人大會，是合伙企業(yè)的最高權(quán)力機構(gòu)。
合伙企業(yè)與股份制企業(yè)有什么不同呢？
最大的不同是一般無法人資格，不繳納企業(yè)所得稅。設(shè)立和解散都比較容易，合伙人簽訂了合伙協(xié)議，就可以宣告合伙企業(yè)的成立。新合伙人的加入，舊合伙人的退伙、死亡、自愿清算、破產(chǎn)清算等均可造成原合伙企業(yè)的解散以及新合伙企業(yè)的成立。
即便出資額度不同，但在表決事務時，都具有一票否決權(quán)。
這家總份額97.6億元的合伙企業(yè)，本質(zhì)上將是一家投資公司，它將不會直接運營出行業(yè)務。
普通合伙人設(shè)投資決策委員會，對基金的投資、投后管理、投資項目退出、決定合伙企業(yè)向所投資公司委派代表的人選及/或方案、以合伙企業(yè)名義對外行使股東權(quán)利及行使表決權(quán)的事項決策擁有最終決策權(quán)。
這其中很值得玩味的是，騰訊和阿里都是中國目前最大的移動出行公司滴滴的股東，而三大汽車央企如此大手筆的布局，難道是要另起爐灶打造一家或多家新出行公司和滴滴產(chǎn)生競爭？
騰訊和阿里所投資金雖然手筆不大，但為滴滴創(chuàng)造出一個對手來其意何為呢？
當然這其中更大的可能是這一投資財團也許會注資滴滴。
近年來，傳統(tǒng)車企布局移動出行的動作不斷。
據(jù)新京報報道，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”，江淮汽車上線移動出行品牌“和行約車”，戴姆勒與吉利組建高端專車出行服務。
2018年8月，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進軍網(wǎng)約車市場。
長安汽車在此次公告中稱，出行公司在助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對于傳統(tǒng)整車業(yè) 務也具有積極的拉動作用，將豐富和完善長安汽車生態(tài)圈，提升產(chǎn)品研發(fā)，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。
而這是否會成為三大央企進一步加速融合最終組建中國最大的汽車集團的又一步棋呢？
在兩年前的2017年12月，長安汽車、一汽集團與東風汽車共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方約定將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。
2018年7月，三方正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務公司，三方合作正式落地。
由此看來，這一投資集團獨立打造移動出行公司的可能性很大。
滴滴最終被注資還是迎來一個自己股東扶持的競爭對手，不確定性也很大。
如果聯(lián)想到昨天一件最證實的消息，則可以有更大的想像空間。
2019年3月21日，中國廣播電視網(wǎng)絡有限公司和阿里巴巴宣布達成戰(zhàn)略合作?；趯?shù)字化未來的共同相信，雙方將利用各自優(yōu)勢，推進互聯(lián)網(wǎng)和有線電視網(wǎng)絡深度融合，為廣大用戶和合作伙伴創(chuàng)造更多價值。
在新聞稿中稱：
隨著人們消費內(nèi)容的方式和載體發(fā)生根本變化，客廳和家庭非常有機會成為數(shù)字化世界的新入口。雙方將基于“全國一網(wǎng)”的大背景，利用阿里巴巴在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字娛樂、平臺運營等方面的優(yōu)勢，共同推進建設(shè)全媒體融合服務平臺。阿里巴巴和中國廣電也將聯(lián)合開發(fā)精品內(nèi)容，合作發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電視，打造更豐富的文娛和內(nèi)容生態(tài)。
未來萬物互聯(lián)。雙方也將在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深度合作，使有線電視網(wǎng)絡在應急實時數(shù)據(jù)、智慧城市、電子政務等民生領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。
2017年8月，中國聯(lián)通宣布進行混合所有制改革。聯(lián)通董事長王曉初在業(yè)績發(fā)布會上公布混改方案，宣布將引入騰訊、百度、京東、阿里巴巴等在內(nèi)的多家戰(zhàn)略投資者，認購中國聯(lián)通A股股份。
而在10天前，中國首家實現(xiàn)混合所有制改革的央企中國聯(lián)通提交了一份堪稱亮眼的2018年成績單。
3月13日晚間，中國聯(lián)通披露公告稱，2018年全年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2908.77億元，同比增長5.8%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.81億元，同比增長858.3%。創(chuàng)新業(yè)務或為中國聯(lián)通業(yè)績的增長貢獻了重要力量。
在一定程度上，聯(lián)通的混合制改革被認為是成功的案例，中國移動也因此開始醞釀混改。
一直風聲不斷的三大央企合并一事，是否也是一次國有資本的混后制改革？并最終同時引入阿里與騰訊等民營資本進入？
這一投資出行業(yè)務的合伙制企業(yè)的成立為這種想像提供了空間。
這似乎也可以解釋阿里與騰訊在已經(jīng)有了滴滴之后依然與三大汽車央企綁定在一起的原因。
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