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[導(dǎo)讀] 對(duì)于57歲的尹同躍而言,EXEED星途能否成功,將決定著其職業(yè)生涯中,能將奇瑞帶上真正的高端化。 高端化是中國(guó)所有自主品牌車企的夢(mèng)想,但是,作為中國(guó)自主品牌老大哥的奇瑞汽車,卻起了大早趕

對(duì)于57歲的尹同躍而言,EXEED星途能否成功,將決定著其職業(yè)生涯中,能將奇瑞帶上真正的高端化。

高端化是中國(guó)所有自主品牌車企的夢(mèng)想,但是,作為中國(guó)自主品牌老大哥的奇瑞汽車,卻起了大早趕了晚集。如今,同屬于自主品牌車企的吉利、長(zhǎng)城、上汽、廣汽均紛紛在高端化上取得了一定的成績(jī),而奇瑞的高端化仍在路上。

留給尹同躍的時(shí)間不多了,但EXEED星途來(lái)了,而擔(dān)負(fù)著奇瑞高端化使命的EXEED星途,不僅集成了奇瑞自己的技術(shù),還恰逢其實(shí)成為百度阿波羅Apollo平臺(tái)的首款應(yīng)用者。

攜手百度破解智能化汽車密碼

3月8日,上海洲際酒店,加入奇瑞后很少拋頭露面為奇瑞站臺(tái)的奇瑞EXEED營(yíng)銷總經(jīng)理曹志綱親臨EXCEED星途智能車機(jī)沙龍現(xiàn)場(chǎng)與媒體溝通,而這也是EXEED首款車型TX首次針對(duì)媒體公開試駕。

“在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長(zhǎng)起來(lái)的新一代,正成為汽車行業(yè)的新興購(gòu)買力。他們對(duì)于智能化的需求甚至凌駕于傳統(tǒng)駕控之上。讀懂新一代消費(fèi)者的行為需求,才能看清未來(lái)汽車智能創(chuàng)新的方向。而這也對(duì)汽車智能、車機(jī)互聯(lián)甚至自動(dòng)化駕駛都提出了全新的挑戰(zhàn),EXEED星途沒(méi)有停留在原有思維模式上修修補(bǔ)補(bǔ),而是要去開辟新大陸?!?曹志綱說(shuō)。

愉觀車市試駕EXEED星途,感受是:

上車后無(wú)需手動(dòng)登錄賬號(hào)信息,汽車自動(dòng)調(diào)整好適合的座椅位置、以及自動(dòng)切換專屬的主機(jī)、儀表、空調(diào)主題風(fēng)格等。

系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別駕駛員的人臉I(yè)D信息,通過(guò)FACE ID可以快速登錄個(gè)人賬號(hào)(音樂(lè)個(gè)性化推薦、導(dǎo)航賬號(hào)切換及信息同步等),輕松享受在線購(gòu)買電影票等多種生活服務(wù)的無(wú)感支付體驗(yàn)等。AR導(dǎo)航解決目前互聯(lián)網(wǎng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中的痛點(diǎn)。

基于場(chǎng)景和習(xí)慣,主動(dòng)關(guān)懷用戶并與導(dǎo)航聯(lián)動(dòng):節(jié)日祝福,天氣提醒、故障提醒(您的愛(ài)車發(fā)動(dòng)機(jī)故障是否幫您導(dǎo)航到附近的4S店?),可以與家居場(chǎng)景融合帶來(lái)新體驗(yàn)。通過(guò)雄獅智云系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程遙控家中的智能家居,同時(shí)也可以使用家里的百度音響控制汽車。享受第三空間的無(wú)縫生活方式。

EXEED星途之所以能夠自信將智能化作為核心賣點(diǎn),是因?yàn)槠嫒鸷桶俣裙餐献鞯男峭綯X/TXL的車機(jī)系統(tǒng),融合了“雄獅智云”系統(tǒng)和“小度OS”系統(tǒng)。

百度Apollo是EXEED星途雄獅智云系統(tǒng)的重要合作伙伴,EXEED星途TX更是全球首款搭載百度Apollo小度車載OS的量產(chǎn)車型。

2017年4月19日,百度發(fā)布名為“Apollo(阿波羅)”的計(jì)劃,旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái),幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度Apollo小度車載OS的優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)網(wǎng)能力和AI能力,百度Apollo的這些創(chuàng)新功能,讓EXEED星途的汽車進(jìn)一步成為更主動(dòng)貼心、為用戶量身打造的智能產(chǎn)品,可以說(shuō)解決了目前智能汽車使用中的痛點(diǎn)。

在曹志綱的計(jì)劃中,EXEED星途將打造一輛聰明的車,配合超越期待的服務(wù)體驗(yàn),全面升級(jí)用戶的出行的每一個(gè)環(huán)節(jié),為用戶創(chuàng)造更安全、更安心、更安逸的出行體驗(yàn),打開智能出行2.0的大門,而這也是EXEED星途一鼓作氣,開拓高端市場(chǎng)所具備的產(chǎn)品底氣。

奇瑞孜孜不倦第三次高端化起步

EXEED不僅代表了奇瑞過(guò)去這么多年在造型、科技、制造等方面努力,更是奇瑞高端化最重要的籌碼。

高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端產(chǎn)品的打造成功,不僅能成功提升品牌形象,同時(shí)能提升溢價(jià)能力,自主品牌包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等在內(nèi),無(wú)一不是在努力向上。

奇瑞高端化可以說(shuō)是起了個(gè)大早,最初通過(guò)瑞麒和威麟開啟高端化之路,然而,功虧一簣,第一次高端化以兩大品牌被雪藏而告敗。

之后,奇瑞通過(guò)與以色列量子公司合資成立觀致汽車,再次走上了高端化道路,但是,觀致汽車的大部分股權(quán)目前已經(jīng)被寶能收購(gòu)。

而EXEED星途,可以說(shuō)是尹同躍手中高端化唯一也是最重要的籌碼,能否突圍,將直接決定奇瑞高端化能否成功。

奇瑞可以經(jīng)歷兩次高端化失敗,但不能再經(jīng)歷第三次。

今非昔比,無(wú)論是當(dāng)年瑞麒威麟還是觀致,當(dāng)時(shí)面臨的環(huán)境與現(xiàn)在已完全不同。當(dāng)時(shí)自主品牌普遍都還在尋求高端化的路上,起點(diǎn)是差不多的,而如今,已經(jīng)有一些企業(yè)走在了前面。

星途首款車型對(duì)標(biāo)的競(jìng)品是VV6和領(lǐng)克01。不過(guò), 2018年,WEY品牌更是突破了銷量20萬(wàn)輛,而領(lǐng)克品牌2018年,領(lǐng)克品牌達(dá)到了120414輛。

而未來(lái)的趨勢(shì)是,市場(chǎng)集中度在加強(qiáng),如果奇瑞再不能迅速占領(lǐng)中高端市場(chǎng),那么高端化路程很有可能受阻。

此外,EXEED星途的成功,也能推動(dòng)奇瑞在資本市場(chǎng)更上一個(gè)臺(tái)階。奇瑞汽車2017年再次實(shí)現(xiàn)盈利,加上2016年奇瑞盈利,這也意味著,如果2018年實(shí)現(xiàn)盈利,奇瑞將實(shí)現(xiàn)三年盈利,之后上市的可能性很大。這將大大緩解奇瑞近年來(lái)成長(zhǎng)的煩惱。

EXEED除了產(chǎn)品還要過(guò)兩關(guān)

奇瑞第三次高端化的機(jī)會(huì)還又沒(méi)有?曹志綱信心十足表示當(dāng)然有。

一是汽車行業(yè)正在進(jìn)行日新月異的變化,而這些由科技革新帶來(lái)的變化,導(dǎo)致消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)在加強(qiáng),車也由單純的產(chǎn)品功能,變成一種情感的依賴和個(gè)性化的體現(xiàn),而在這種情況下,只要擁有足夠領(lǐng)先的技術(shù)和打造全新的產(chǎn)品體驗(yàn)的能力,就會(huì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)同,而這些是長(zhǎng)期注重技術(shù)積累的奇瑞優(yōu)勢(shì)所在。

奇瑞僅在3.0的技術(shù)平臺(tái)上,就投入了數(shù)十億。奇瑞在3.0階段,擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV(純電動(dòng)平臺(tái))等在內(nèi)的,可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動(dòng)的“平臺(tái)矩陣”,覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型轎車及SUV和純電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。

在智能化上,奇瑞的雄獅戰(zhàn)略下的技術(shù)積累加上加上百度的優(yōu)勢(shì),兩者可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

其二,消費(fèi)者正在呈現(xiàn)年輕、開放,喜歡新科技,喜歡嘗試不同的東西,這也為EXEED帶來(lái)了全新的歷史機(jī)遇。

而奇瑞前兩次高端化的失誤, 想必這點(diǎn)尹同躍也已經(jīng)充分考慮到,從EXEED的人員配置可以看出,尹同躍對(duì)EXEED的重視程度也是空前的。

EXEED選擇了在德國(guó)發(fā)布,之后,位于上海浦東的奇瑞上海技術(shù)中心(CTCS)日前,又更名為EXEED中心,CTCS(奇瑞上海技術(shù)中心)成立于2013年做,被視為奇瑞協(xié)同路虎、觀致技術(shù),EXEED產(chǎn)品系列就是出自CTCS。

在團(tuán)隊(duì)上,在汽車行業(yè)有30多年的經(jīng)驗(yàn)的老將曹志綱,其務(wù)實(shí)和對(duì)消費(fèi)者的理解,對(duì)營(yíng)銷、渠道的熟悉和把控,相信能有效將EXEED戰(zhàn)略落地。

不過(guò),EXEED的挑戰(zhàn)也是巨大的,必將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,無(wú)論是自主品牌升級(jí)還是新勢(shì)力造車,智能化已經(jīng)成為共有名詞,EXEED要在智能化上保持領(lǐng)先,除了技術(shù)資金的繼續(xù)投入,還有很關(guān)鍵的因素是決策。是否能針對(duì)終端市場(chǎng)的需求,快速相應(yīng)快速?zèng)Q策,永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而作為一個(gè)新品牌,EXEED要一炮打響,需要解決三個(gè)關(guān)鍵因素,一是,解決產(chǎn)品和技術(shù)的問(wèn)題,二要建立充分了解客戶需求,針對(duì)客戶需求及時(shí)反饋開發(fā)產(chǎn)品的機(jī)制和能力;第三,還需要團(tuán)隊(duì)的士氣和干勁。

實(shí)際上, 奇瑞在產(chǎn)品技術(shù)上一直都比較領(lǐng)先,早在2010年,奇瑞汽車便建成總投資15億元的試驗(yàn)技術(shù)中心,并堅(jiān)持正向開發(fā),當(dāng)時(shí)很多自主品牌還停留在逆向開發(fā)模仿階段,奇瑞無(wú)論從研發(fā)體系還是技術(shù)上,在自主品牌中屬于領(lǐng)先的,而觀致汽車在技術(shù)上更是獲得業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可,并多次獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。但是,奇瑞的問(wèn)題在于,產(chǎn)品成為爆款的并不多。

總結(jié)奇瑞之前兩次高端化沒(méi)有成功的原因,后兩者是主要的因素。

不過(guò),改變也并非沒(méi)有可能,而奇瑞已經(jīng)有了一個(gè)成功的例子。2018年奇瑞國(guó)內(nèi)銷量54萬(wàn)輛同比微降,而奇瑞捷途卻銷量火爆,2018年12月捷途單月銷量高達(dá)13646輛,環(huán)比增長(zhǎng)43.5%。自去年8月18日捷途X70上市,四個(gè)月時(shí)間,捷途銷量40007輛,也就是說(shuō)平均每月銷量過(guò)萬(wàn)。

雖然當(dāng)一心想走高端的奇瑞汽車,發(fā)布捷途時(shí),大家并不看好,認(rèn)為捷途是奇瑞戰(zhàn)略偏移,回歸“多生兒子好打架”的戰(zhàn)略,然而,想不到的是,截途卻真正解決了奇瑞多年的詬病,其針對(duì)“旅行家”的定義和靈活的內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制,使得捷途成為奇瑞目前最爭(zhēng)氣的兒子。而2019年,捷途更是將目標(biāo)設(shè)為15萬(wàn)輛,不僅成為奇瑞銷量的有益補(bǔ)充,還成功開辟一塊全新的市場(chǎng)。

雖然趕了晚集,但愉觀車市認(rèn)為星途并不晚。只有自主品牌紛紛高端化,整體自主品牌高端化了,消費(fèi)者的接受和認(rèn)可度才會(huì)更高,現(xiàn)在正逢其時(shí),奇瑞也是備足了糧草草。

但EXEED星途需要放開手腳,奮力一搏!

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