1月22日上午，京東集團在達沃斯世界經濟論壇現場宣布，京東物流無人機成功實現在印尼首次飛行，值得注意的是，這是中國物流無人機在海外的首次成功飛行。
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據悉，今年達沃斯論壇主題是“全球化4.0，打造第四次工業(yè)革命時代的全球架構”。而此次京東無人機首飛是基于世界經濟論壇“第四次工業(yè)革命中心”、印尼政府、京東集團的三方合作。
無人機配送有著廣闊的市場空間。據“2018年世界無人機大會”預測，未來5年，全球商業(yè)無人機行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場總值將達到150億美元。但也正因如此，不只是京東物流，順豐、EMS、中通等快遞企業(yè)在這一領域競相爭鋒。早在2017年，順豐控股副董事長林哲瑩就曾在接受媒體采訪時表示，如果未來順豐的無人機形成了規(guī)模性營運，第一個考慮布局的海外市場就是印度尼西亞。
在業(yè)內人士看來，物流快遞領域，無人機可以實現從支點、站點再到個人的物流傳輸。不僅節(jié)約大量物質成本，而且運輸時間短，快速直達。但不可否認的是，當前國內的無人機商用仍處于試點階段，而要實現國際化的模式復制亦需要時間去實踐。
國內無人機首次飛向海外國內電商業(yè)務近年來加速將觸角延伸到東南亞等國際市場，而在這一環(huán)節(jié)中，物流運輸作為基礎設施中的一環(huán)，是必不可少的前期布局環(huán)節(jié)。但在東南亞市場中，印度尼西亞擁有17000多座島嶼，素有“千島之國”之稱，其分散的島嶼結構成為物流配送業(yè)務開展的頭號難題。
正是在此背景下，此次京東物流無人機成功在印尼完成飛行，成為了今年達沃斯論壇主題的亮點之一。
“這是印尼歷史上第一次政府批準的無人機貨運飛行”，世界經濟論壇“無人機及未來空域”負責人Timothy Reuter表示，“這些測試是印度尼西亞利用無人機改善偏遠地區(qū)醫(yī)療、人道主義物資和商品獲取渠道，成為東南亞地區(qū)領導者的一個機會?！?/p>
印尼政府對國內物流無人機的試飛也表現出了高度認可。如此次參加首飛活動的印尼政府代表就表示，目前印尼在經濟發(fā)展中正優(yōu)先考慮借力技術手段，將來也會繼續(xù)在無人機及相關科技領域探討更多的可能性。據悉，此次京東無人機在印尼的首飛嘗試，不僅是東南亞地區(qū)首次出現中國配送無人機的身影，也是印尼政府首次對物流無人機開放飛行空域。
京東無人機在印尼的首飛契合了雙方各自的訴求。在此次達沃斯世界經濟論壇上，京東集團首席戰(zhàn)略官廖建文就表示，通過與世界經濟論壇和印尼政府的合作，京東希望充分發(fā)揮無人機技術的潛力，為當地提供更多便利服務。
京東物流CEO王振輝在達沃斯世界經濟論壇上也表示，京東物流目前在印尼已建成了當地最大的電商物流網絡，并希望通過無人科技為當地居民帶來智能物流和消費服務。
實際上，就京東的東南亞布局而言，早于2016年3月京東就啟動運營了京東印尼站作為集團海外戰(zhàn)略第一站。另據京東方面提供的數據顯示，目前該站的商品已發(fā)展到19個品類、127個子品類，SKU超過35萬，服務超過2000萬用戶。此外，京東印尼大部分出售商品均存放在自有倉庫，配送服務覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區(qū)縣。
而對于未來的海外布局規(guī)劃，京東物流方面表示，在今后的十年，京東將把自身的供應鏈服務大力輸出到全球市場，進一步實現低成本、高效率的中國制造通全球、全球商品通中國，推動全球商業(yè)進步。
市場誘人 巨頭備戰(zhàn)
就在1月19日舉辦的京東物流2019年展望大會上，京東物流方面表示，2018年京東物流圍繞全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），在開放業(yè)務、服務創(chuàng)新、技術引領、海外布局等多個方面取得重要突破。而在2019年，王振輝稱，京東物流將重點圍繞提升網絡效率和標準服務能力、健全全面供應鏈服務能力、強化科技領先和平臺化能力，全面推進企業(yè)高質量發(fā)展開展工作。
吸引京東物流持續(xù)加速科技創(chuàng)新的是市場的切實需求以及廣闊的增長空間。
就以商用無人機市場而言，據深圳市無人機行業(yè)協(xié)會此前披露的數字顯示，截至2017年12月31日，2017年中國國內民用無人機產量達到290萬架，同比增長67%。
另據“2018世界無人機大會·無人機產業(yè)發(fā)展論壇”上披露出的數據顯示，未來五年，全球商業(yè)無人機行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年其市場總值將達到150億美元，為2016年的近12倍；其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。
但正是看到了市場的趨勢以及廣闊的前景，不只是京東，包括順豐、EMS、中通等快遞企業(yè)也都將無人機商用作為亟待發(fā)力的核心板塊。
舉例而言，2018年10月，航天時代電子技術股份有限公司與順豐合作開發(fā)的大型支線貨運無人機飛鴻-98在內蒙古自治區(qū)某飛行試驗基地完成演示飛行；同年9月，在世界人工智能大會上，順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機公開亮相。
值得注意的是，早在2017年，順豐控股副董事長林哲瑩還曾在接受媒體采訪時表示，如果未來順豐的無人機形成了規(guī)模性營運，第一個考慮布局的海外市場就是印度尼西亞，并會出重手布局。
此外，中通快遞無人機2018年10月也在陜西完成了首次載貨飛行，并在西安臨潼網點正式啟動無人機配送常態(tài)化運行。
而中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機也于2018年5月在湖北荊門漳河機場試飛成功。值得注意的是，中國郵政是國內覆蓋鄉(xiāng)村網點最多的物流企業(yè)，在業(yè)內人士看來，物流無人機的應用將可幫助其在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區(qū)，實現擴大物流配送范圍的效果。
無人機出海 仍需摸石頭過河
相較于前兩年的行業(yè)認知，如今的無人機在國內物流市場的應用普及程度已經有了明顯的提升。就以此次在印尼完成首飛的京東無人機而言，據京東物流方面介紹，該款無人機目前已經在中國國內8個省份內開展了常態(tài)化運營，飛行里程超過12萬公里，是京東干線-支線-末端三級無人機物流體系的關鍵一環(huán)。
而順豐作為與京東同屬較早展開無人機布局的物流企業(yè)，公開資料顯示，發(fā)展物流無人機的設想順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)早在2012年就已提出，結合過去一年來順豐無人機的頻繁亮相，順豐“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的干線、直線、末端三段式空運網概念越發(fā)清晰。
此外，在監(jiān)管機制方面，國內的無人機政策環(huán)境也有了極大改善。就在今年1月3日舉辦的2019年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝還強調指出，要著力穩(wěn)固行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。其中，在完善法規(guī)標準體系方面，要開展快遞無人機、無人車、智能安檢機相關技術標準研制。
快遞物流咨詢網顧問徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，就國內無人機在物流領域的應用成果而言，或許國外發(fā)達國家在研發(fā)應用的起點上早于國內，但從應用的普及程度來看，國內已經處于較高水平，而對比東南亞的大部分發(fā)展中國家來說，更是有很大優(yōu)勢。
“在東南亞的一些國家，或許整體經濟水平不算發(fā)達，但是快遞物流的價格并不低，而國內的無人機不論從性價比來看，或是能給物流運輸降低成本角度來看，都更容易被商業(yè)化?！毙煊逻M一步向記者表示，在他看來，以此次京東無人機在印尼的首飛來說，可以說是開啟了國內無人機在海外應用的一個新起點。相較于目前國內無人機在物流領域的應用主要集中于中、西部地區(qū)，這一應用在海外市場將有著更多的應用場景。
但徐勇也表示，國內無人機在物流領域的應用經過多年摸索才有了當前的普及程度，而將國內無人機在物流領域的應用模式推向海外，也需要一個長期探索的過程，包括各個國家在民航管制、交通管制等政策法規(guī)方面的限制，需要企業(yè)去適應。此外，對于快遞物流企業(yè)而言，不論國內還是國外，更主要還是需要形成規(guī)模效應，這也是企業(yè)需要時間和資源積累才能解決的問題。
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