長(zhǎng)安汽車全年銷量跌幅高達(dá)25．58％ 最大的問(wèn)題出在自身

2019年1月11日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2018年12月份產(chǎn)銷快報(bào)及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年長(zhǎng)安汽車產(chǎn)量為206．24萬(wàn)輛，同比2017年下跌26．73％；全年銷量為213．78萬(wàn)輛，同比下跌25．58％。

全年銷量跌幅高達(dá)25．58％，長(zhǎng)安汽車在過(guò)去的2018年的表現(xiàn)只能用糟糕來(lái)形容。雖然中國(guó)乘用車銷量逾20年來(lái)首次出現(xiàn)年度下跌，但諸如上汽、比亞迪等仍然在穩(wěn)健上升。

事實(shí)上，如果將長(zhǎng)安汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分拆后就不難發(fā)現(xiàn)，比暴跌25．58％這個(gè)數(shù)字本身之外，更加值得長(zhǎng)安汽車警惕的是其整個(gè)產(chǎn)品體系的銷量崩盤。

根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，在過(guò)去的2018年，長(zhǎng)期以來(lái)被賴以銷量、利潤(rùn)雙重“奶牛”身份的長(zhǎng)安福特非但未能給予長(zhǎng)安汽車帶來(lái)預(yù)期中的銷量支援，反而自陷泥菩薩過(guò)河窘地。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特在2018年產(chǎn)量為38．72萬(wàn)輛，同比下跌43．51％；全年銷量為37．77萬(wàn)輛，同比暴跌54．38％。

長(zhǎng)達(dá)幾十個(gè)月未能有新車型上市的長(zhǎng)安福特銷量下跌并不意外，只是當(dāng)血淋漓的數(shù)字呈現(xiàn)在面前的時(shí)候仍然感到一股寒意。市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安福特的“不上心”給予了最直接的反饋。

此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2018年全年銷量為16．63萬(wàn)輛，同比下跌13．41％；重慶長(zhǎng)安全年總銷量69．61萬(wàn)輛，同比下跌21．38％；河北長(zhǎng)安全年銷量14．42萬(wàn)輛，同比下跌5．51％；合肥長(zhǎng)安全年銷量為8．15萬(wàn)輛，同比下跌22．66％。

事實(shí)上，相對(duì)于將鍋甩在長(zhǎng)安福特頭上，長(zhǎng)安汽車更大的問(wèn)題出在自身。

這一觀點(diǎn)車事小說(shuō)也曾在針對(duì)長(zhǎng)安汽車三季度報(bào)的解讀《銷量短評(píng)｜長(zhǎng)安汽車：或?qū)⒂瓉?lái)長(zhǎng)時(shí)間冬眠期》一文中進(jìn)行過(guò)闡述——長(zhǎng)安自主多年來(lái)未能實(shí)現(xiàn)品牌向上，也是其一直徘徊在車市主流品牌邊緣的主要因素之一。

旗下經(jīng)營(yíng)車型對(duì)“轎車、SUV、MPV、新能源”四大細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。其中，轎車在售車型多達(dá)9款；SUV在售車型6款；MPV在售車型1款；新能源在售車型7款。累計(jì)在售車型多達(dá)23款。

無(wú)論是在細(xì)分市場(chǎng)覆蓋或還是產(chǎn)品數(shù)量上均有著十足的優(yōu)勢(shì)。

手握如此豐富資源，卻在年終獲得一份同比下跌25．58％糟糕的成績(jī)單。除了營(yíng)銷之外，在產(chǎn)品力這一最基本的“內(nèi)功”方面始終沒(méi)能做到位。最直接的體現(xiàn)，在市場(chǎng)中與競(jìng)品之間的競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

雖然如此，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年也并非完全一無(wú)是處。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2018年全年長(zhǎng)安汽車新能源車型銷量為8．68萬(wàn)輛。

從在售新能源車型數(shù)量上也可以看出長(zhǎng)安汽車在傳統(tǒng)車企中往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步幅之大之快。

此外，據(jù)報(bào)道稱，在首屆智博會(huì)上，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，2020年，長(zhǎng)安汽車將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車；2025年，長(zhǎng)安汽車將建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開(kāi)放平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)車載功能100％語(yǔ)音控制。

早在今年4月份，長(zhǎng)安汽車就曾啟動(dòng)了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，未來(lái)的長(zhǎng)安汽車將以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，圍繞四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)品牌結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。向智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型。

由此可見(jiàn)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域耕耘多年的長(zhǎng)安汽車向新能源、智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心。

姑且先不論方向問(wèn)題，在根基還未能扎牢的前提下，猛然強(qiáng)硬變道顯然大幅提升了“翻車”風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

誠(chéng)如車事小說(shuō)早期言論，采取“笨鳥先飛”策略，率先向前瞻領(lǐng)域轉(zhuǎn)型未嘗不是一個(gè)策略。但與此同時(shí)，也要忌出現(xiàn)“空中樓閣”。商業(yè)形態(tài)或許會(huì)變、出行方式也許會(huì)變、市場(chǎng)消費(fèi)方向或許會(huì)變，但技術(shù)的核心地位不會(huì)變。對(duì)所有自主品牌而言，核心技術(shù)才是平穩(wěn)過(guò)冬的最佳利器。

顯然，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)開(kāi)始領(lǐng)悟轉(zhuǎn)型過(guò)程帶來(lái)的“痛苦”。