豐田與吉利就混動(dòng)技術(shù)合作 將對(duì)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)帶來利好影響

汽車圈長(zhǎng)久以來有句傳言：世界上只有有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田混動(dòng)系統(tǒng)，另一種為其他混動(dòng)系統(tǒng)。

這句話可謂是對(duì)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的最高褒獎(jiǎng)，同時(shí)也足以說明豐田混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大。

然而近年來，豐田在中國(guó)這個(gè)全球新能源汽車增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)，卻顯得有些力不從心。毫無(wú)疑問的是，豐田混動(dòng)車型價(jià)格較高是一大原因，但更為主要的還是近年來國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的崛起，這才導(dǎo)致了豐田尷尬的局面。

不過，近日豐田與吉利就混動(dòng)技術(shù)達(dá)成的相關(guān)合作事宜，有望徹底改變這一局面，同時(shí)也將對(duì)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來重要的利好影響。

根據(jù)豐田汽車中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征透露，豐田汽車目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭正好的自主品牌吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。

隨后，吉利相關(guān)人員也隨之證實(shí)這一合作的真實(shí)性。顯然，吉利與豐田聯(lián)手混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

但問題來了，豐田在混動(dòng)汽車領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的巨頭，早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)將混動(dòng)車型投入市場(chǎng)，而且目前已經(jīng)擁有多達(dá)355項(xiàng)有關(guān)混動(dòng)技術(shù)的專利，其明星混動(dòng)車型普銳斯更是常年登頂美國(guó)、日本等市場(chǎng)混動(dòng)車型銷量榜單。

那么，擁有世界頂尖混動(dòng)系統(tǒng)的豐田為何要把該技術(shù)拱手相讓吉利，又能從中獲得什么好處呢？

一方面原因在于專利期限，豐田首款混動(dòng)車型普銳斯于1997年投產(chǎn)，而其相關(guān)混動(dòng)系統(tǒng)的核心專利也都在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)注冊(cè)。

但隨著20年專利期限的相繼到期，曾經(jīng)得益于專利封鎖壟斷混動(dòng)技術(shù)的豐田才不得已將其技術(shù)逐漸放開。

并且如今本田的i－MMD系統(tǒng)、通用的全混動(dòng)系統(tǒng)，都已經(jīng)在量產(chǎn)車型中取得不錯(cuò)的成績(jī)，豐田混動(dòng)再也不是一家獨(dú)大的局面。而豐田若是未能在這個(gè)緊急時(shí)刻擴(kuò)大市場(chǎng)份額，那么其全球混合動(dòng)力老大的地位便隨時(shí)可能被撼動(dòng)。

其次，豐田一直以來都期望依靠交換混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)以獲得更多突破的可能，并且在此前的很多次對(duì)外合作中都早已初現(xiàn)端倪。

例如 2013年豐田與寶馬合作，通過混動(dòng)技術(shù)換取寶馬運(yùn)動(dòng)車型及其底盤開發(fā)能力，2015年豐田與馬自達(dá)合作，利用混動(dòng)技術(shù)換取馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天相關(guān)技術(shù)的合作，都能很好的說明這一問題。而無(wú)論是其與寶馬還是馬自達(dá)，亦或是今天的吉利合作，我們都可以看到豐田得益于混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一步步為日后的發(fā)展作出的調(diào)整和戰(zhàn)略規(guī)劃。

再說到豐田為何在眾多的自主品牌中看上了吉利？其實(shí)我們從吉利今年勢(shì)如破竹般的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以得出這個(gè)問題的答案。

大家應(yīng)該都有所了解的是，今年國(guó)內(nèi)車市全盤下滑，形勢(shì)不容樂觀，但吉利汽車卻仿佛絲毫沒有受到影響。

根據(jù)吉利今年上半年的財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收達(dá)到了537．1億元，同比增長(zhǎng)36％，凈利潤(rùn)為66．7億元，同比增長(zhǎng)54％?？v觀2018年全年表現(xiàn)，吉利汽車的累計(jì)銷量更是突破了150萬(wàn)輛，完全達(dá)到了與合資品牌正面抗衡的實(shí)力。

毫無(wú)疑問的是，吉利在自主品牌中已經(jīng)成為了頭牌選手，而且在收購(gòu)沃爾沃后產(chǎn)品力、相關(guān)技術(shù)、口碑都得到了質(zhì)的飛躍，再加上前段時(shí)間吉利還成了戴姆勒的最大股東，種種跡象都足以證明吉利汽車的實(shí)力不容小覷。

豐田在這一階段選擇吉利無(wú)非也是看中了其在中國(guó)市場(chǎng)巨大的規(guī)模，又或是影響力。如果豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在吉利產(chǎn)品身上大獲成功，那么豐田混合動(dòng)力的市場(chǎng)勢(shì)必將進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至能夠借此一舉占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的份額。

而關(guān)于這次合作，對(duì)吉利來說無(wú)疑也是利大于弊。

此前，吉利曾定下過藍(lán)色行動(dòng)戰(zhàn)略，計(jì)劃要在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，其中新能源轎車占比90％。然而截至目前，吉利旗下的新能源車型無(wú)論數(shù)量還是種類距離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)均相距甚遠(yuǎn)，其混合動(dòng)力平臺(tái)目前也還未投入大規(guī)模應(yīng)用，口碑也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田。

但如果能夠得到豐田強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)的支持，吉利的混合動(dòng)力水平勢(shì)必將會(huì)得到質(zhì)的飛躍，甚至直接步入國(guó)際混合動(dòng)力領(lǐng)域的一線水平，對(duì)于吉利自身的重要性自然不言而喻。

還有一點(diǎn)特別值得注意的是，吉利其實(shí)早在2014年的時(shí)候就已經(jīng)和科力遠(yuǎn)合作成立了CHS的合資公司。

而科力遠(yuǎn)正是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)的合作伙伴，并常年為豐田提供混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的零部件供應(yīng)。因此，吉利與豐田就混合動(dòng)力領(lǐng)域的合作，想必也是兩家車企多年來共同謀劃的一步大棋，并非一時(shí)興起。

不過話說回來，即便對(duì)外宣稱合作，豐田也不可能一下子將其領(lǐng)先全球的混動(dòng)技術(shù)傾囊相授，頂多只能說是與吉利合作開發(fā)。

盡管這樣的合作能夠促成吉利藍(lán)色行動(dòng)戰(zhàn)略的最大可能，也能同時(shí)幫助豐田有效打入國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，形成共贏的關(guān)系。但吉利到底能從豐田提供的技術(shù)背書中獲益多少，又是否能為國(guó)人來帶自主品牌價(jià)格，且搭載世界頂尖技術(shù)的混動(dòng)車型，終究還得看其自身的悟性如何。