每家新興勢力都有不同的造車愿景，而從李想所講述的每一個理念都緊貼消費者的立場。
比起前幾年的概念階段，還留在賽道上的新造車勢力現(xiàn)已進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期，不斷有融資合作、生產(chǎn)交付等重磅信息震動著本不平靜的市場。近期引發(fā)熱議的是，戰(zhàn)略性低調(diào)了三年之久的車和家，即將在幾天后（10月18日）迎來品牌與新車發(fā)布的高光時刻。我們對車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想進(jìn)行了一次深入訪談，以此了解車和家的產(chǎn)品計劃和重新定義出行的戰(zhàn)略路線。
很多之家的網(wǎng)友對李想應(yīng)該不會陌生，正是他在2005年創(chuàng)建了汽車之家網(wǎng)站，直至2015年6月卸任汽車之家總裁，然后全身心投入造車新戰(zhàn)場。十余年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)及汽車媒體平臺積累，李想被公認(rèn)為是最懂用戶和最懂車的創(chuàng)業(yè)者。我們每次與李想交流，幾乎任何一款熱門車型的功能設(shè)計、性能體驗優(yōu)劣他都洞察于心，而且十分注重細(xì)節(jié)，甚至路邊一輛車都能隨時蹲下來觀察并點評到位。在車和家研發(fā)中心外面就停放了不少公司買回來的車，這都是給工程師們來“練手”的，因為在李想看來，只有開過才知道好車是什么樣的，從而研究學(xué)習(xí)和改進(jìn)。
正因為如此，當(dāng)“閱車無數(shù)”的李想去定義制造一款車時，必然會先經(jīng)得起自身“挑剔”的眼光，從用戶角度出發(fā)，這也是車和家首款量產(chǎn)車型理想智造ONE的令人期待之處。我們對數(shù)萬字的訪談實錄加以整理，以李想自身的角度闡述車和家的產(chǎn)品理念和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，除此之外，汽車行業(yè)變局的預(yù)兆和創(chuàng)業(yè)者不斷進(jìn)化的方法論也濃縮其中。
核心信息點一覽：
1、首款新車?yán)硐胫窃霴NE定位豪華中大型SUV，車身長度超過5米，提供6座/7座兩種布局，均為頂配。預(yù)計新車將在2019年四季度正式交付。
2、動力方面，新車采用大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)解決里程焦慮問題，NEDC綜合續(xù)航超過700km。性能對標(biāo)新一代奔馳GLE（新一代可選配第三排座椅）、奧迪Q7等3.0T產(chǎn)品。智能化方面，新車采用了多屏幕與全車語音結(jié)合的智能交互方式，并配備Level 2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。
3、商業(yè)模式方面，車和家將采用直營模式進(jìn)行銷售，通過App即可完成購車、交付、維修、保養(yǎng)等所有環(huán)節(jié)的操作，目前正在建設(shè)服務(wù)渠道。
4、就整體業(yè)務(wù)而言，車和家規(guī)劃了兩條戰(zhàn)略主線，對C端消費者零售業(yè)務(wù)的定位類似于蘋果，對B端出行業(yè)務(wù)的定位是波音。
5、車和家采用科技公司的管理方式，企業(yè)價值觀是創(chuàng)造用戶價值和追求極致效率。李想以企業(yè)成長加速度作為未來競爭的關(guān)鍵點。
李想的“理想”：用科技改變出行
問：您創(chuàng)立車和家的初衷是什么？
李想：過去的十多年里，數(shù)字科技給我們生活帶來了天翻地覆的改變，比如出行打車叫滴滴，支付用手機(jī)就能實現(xiàn)。我們同樣期望數(shù)字科技給汽車帶來進(jìn)化和改變，但十幾年來沒有一個汽車廠商真正做到，到今天為止，我們在車上導(dǎo)航時還要舉著個手機(jī)，聽音樂還要連手機(jī)的藍(lán)牙。
現(xiàn)在也會有很多人說，汽車就是一個代步工具，從A點到B點，但這個功能在50年前就完成了，難道真正的技術(shù)進(jìn)步就是因為A廠商出了四門Coupe，所以B廠商也緊接著出個四門coupe嗎？這對于整個汽車發(fā)展沒有太多意義。我們看到交通事故、擁堵等各種問題，其實可以通過技術(shù)解決，但個人感覺許多廠家還是在想怎么降低成本，怎么在一個平臺上出盡可能多的車型。如果廠商能夠投入更多的資金用于數(shù)字科技跟車的智能、安全設(shè)計融合，這個世界將會完全不一樣。
回過頭來，為什么創(chuàng)辦車和家？因為我堅信數(shù)字科技能夠改變整個出行行業(yè)，還能讓更多的人受益，而不是今天的消費者和汽車廠商互相博弈，這是我們創(chuàng)辦車和家真正的使命，就是用科技改變出行，讓更多人受益。
問：車和家想造什么樣的車？為誰而造？具體有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？
李想：我們的戰(zhàn)略是兩條線，一條線面向零售，也就是理想智造品牌，主要針對家庭用戶和中產(chǎn)階級，定位中高端智能電動車，像奧迪Q7、奧迪A8這樣尺寸的產(chǎn)品，提供給中國和未來全世界中產(chǎn)階級的家庭用戶。往后看哪怕到了2030年，車都實現(xiàn)了L5級無人駕駛以后，我們認(rèn)為家庭用戶仍然有持續(xù)購車的旺盛需求。我們會出消費者最需要的、最合適尺寸的產(chǎn)品，如果拿奔馳比就是一款GLE（新一代GLE提供第三排座椅）這樣的七座SUV，一款奔馳S級這樣的五座轎車形態(tài)，但是長的肯定不像轎車了，應(yīng)該是智能電動車應(yīng)該有的形態(tài)。
理想智造ONE測試諜照
另一條線，出行業(yè)務(wù)也是我們必須要考慮的，同樣希望通過技術(shù)有效改善出行的安全性、便利性和成本?；谶@個定位我們希望能夠成為出行全方案的供應(yīng)商，不會親自去運營，但是我們提供專有的車輛。尤其到了自動駕駛時代，對整車安全性要求級別很高，不是每個車隊都能夠自己來做自動駕駛系統(tǒng)，因為這是幾十上百億的投入，而我們來做給他們提供完整的解決方案。我們跟滴滴合作，上市車型的標(biāo)配是L2級，先從減少追尾事故開始，然后慢慢成長為L4，最終實現(xiàn)L5無人駕駛。
這兩條業(yè)務(wù)線會并行開展，因為是相互促進(jìn)的。但其實我們車型很少，我們認(rèn)為三款車就可以實現(xiàn)這兩個定位，一個最好的家庭購買的七座車，一個最好的家庭購買的五座車，一個最好的網(wǎng)約車和未來自動駕駛出租車。
問：創(chuàng)業(yè)造車的三年多時間里，您關(guān)注到中國新能源車市有哪些需求和變化趨勢？
李想：我們關(guān)注的不是什么東西在變化，更關(guān)注什么是真正的用戶需求。新能源市場之前賣得最多的是六七萬元用來占號牌的車，這種現(xiàn)象在歷史上也出現(xiàn)過。例如當(dāng)年“中華酷聯(lián)”手機(jī)合約機(jī)時代，辦一個號碼送你一個手機(jī)。今天相當(dāng)于買一個牌照送一輛車，但這到底是不是消費者需要的？“中華酷聯(lián)”里除了華為真正成為高端手機(jī)以外，剩下的幾乎全淘汰了。這和今天我們看到的局面其實一樣，電動車市場刨去占牌、分時租賃、網(wǎng)約車等部分，大家最關(guān)注的還是高端車型，就跟一開始智能手機(jī)起步的時候，三星Galaxy和蘋果iPhone扮演的角色一樣。拋去所有的表象，我們更深度思考的是幾個核心問題。
第一，消費者想要的車能不能解決里程問題？別說兩三百公里就夠用了，汽車存在的意義就是讓我們擴(kuò)大半徑、提高生活質(zhì)量，而不是到了電動車時代反而倒退。包括充電、冬季用車、二手車殘值、電池置換等很多問題都要去思考解決。
第二，消費者需要什么樣級別的車？最重要的不是看眼前什么火，而是判斷未來消費者內(nèi)心真正的需求。有很多人說以后的車會更加個性化，像旅行版、跑車等一個人要買多輛車。但實際上現(xiàn)在的城市1個車位1個號牌就已經(jīng)不容易了，所以更多人需要的不是車個性化，而是一輛車發(fā)揮更多的功能，開車上班的時候有面子，周末可以帶著全家出去玩兒。
第三，關(guān)于車的智能化，車必須要成為人類的第三個終端。人類的第一個終端是個人電腦，人類的第二個終端是智能手機(jī)，人類的第三個終端一定是車。在自動駕駛來臨之前，在車?yán)镂ㄒ槐唤夥诺闹挥凶旌投?，而車是全世界最好的語音控制環(huán)境，這個時候就會變成嘴和屏幕的交互。到真正實現(xiàn)自動駕駛的時候，它會變成人的第三個空間。
理想智造ONE的產(chǎn)品攻略
問：在解決電動車?yán)m(xù)航和充電的問題上，車和家首款車型采用了大容量電池的增程式技術(shù)路線，為什么選定了這個路線？
李想：我們純電和增程是同時進(jìn)行的。因為我自己也是電動車車主，所以很清楚電動車的普及面臨續(xù)航里程、充電、二手車殘值等各種問題。To C業(yè)務(wù)我們初期沒有選擇純電路線，因為這么大一款車按純電路線續(xù)航不到400公里，而我們認(rèn)為任何一款To C產(chǎn)品都要做到600km以上續(xù)航。純電平臺用在了給滴滴做的網(wǎng)約車上，因為網(wǎng)約車有固定的充電場景，是一個純粹的To B業(yè)務(wù)。同時我們還在儲備未來的超快充純電平臺。
另外從增程的角度而言，始終也是純電驅(qū)動形式，我們在此基礎(chǔ)上研發(fā)了一套增程發(fā)電系統(tǒng)。最重要的還是要看現(xiàn)實條件，都希望家家都裝上充電樁，但是現(xiàn)實是80%車主連固定車位都沒有，別說裝充電樁了。即便有人說充電樁現(xiàn)在到處都是，跑長途也沒有問題，但是現(xiàn)實中高速上充電樁要等兩到三個小時。我認(rèn)為電動車應(yīng)該是個更好的車，絕不是更差的車，或者是個殘疾的車。做一個簡單的比喻，增程發(fā)電系統(tǒng)相當(dāng)于給車裝上了一個重量更輕、成本更低、沒有充電焦慮的超大電池。
問：車和家研發(fā)增程式技術(shù)時有哪些難點？突破了之后是否具備核心優(yōu)勢？
李想：我們做這款產(chǎn)品的時候希望它的性能向3.0T中大型豪華車看齊，對標(biāo)奔馳GLE、奧迪Q7這樣3.0T產(chǎn)品的性能。這其實是非常大的挑戰(zhàn)，因為增程從來沒有做過那么大的車，我們用了一種比較好的方式是采用大型電池組，從而保證輸出的功率，也保證有更多的冗余讓增程器始終有效地控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整個車的體驗就會變得非常好。此外，加大電池組還有一個很大的好處，在中國任何一個城市的市區(qū)內(nèi)只要有一個慢充或者快充樁，都可以做到純電動行駛，但卻沒有了里程焦慮。
其實車的熱管理系統(tǒng)、VCU控制、電機(jī)、整車布置，都是很大的挑戰(zhàn)，但我們自己還是非常有信心，目前做出這款產(chǎn)品是全世界綜合表現(xiàn)最好的一款增程電動車，它是從零開始設(shè)計，而不是拿一輛現(xiàn)成的燃油車改出來的結(jié)構(gòu)，電池非常平整地鋪在了底盤上，所有的電機(jī)、電控都是最優(yōu)化的布置。
問：往更長遠(yuǎn)來看，未來的技術(shù)方案還是純電，沒有增程器？
李想：我們要打造的電動車，必須滿足沒有里程焦慮，能夠達(dá)到這個要求的，只有增程電動和支持超快充的純電。增程電動我們在2019年就能夠量產(chǎn)交付，而超快充的純電的成熟我們預(yù)計在3~4年后，并且我們已經(jīng)開始儲備。我們對電動車的判斷是，到2030年，新能源市場會是超快充純電和增程電動各50%的市場。還有公司比我們估計的還要激進(jìn)，馬自達(dá)剛剛公布了未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，在2030年，95%的車型為增程，5%車型為純電。
問：除了解決技術(shù)方面的難點以外，是否也有一些駕駛和駕乘方面的對標(biāo)考慮？是趨向于保時捷那種運動式的駕駛體驗，還是趨向于豪華品牌的舒適？
李想：有考慮，新車的定位很清楚，豪華中大型SUV，為家庭用戶打造，否則我也不會做成六座版和七座版。另一方面，我們希望駕乘體驗?zāi)軌虺^像沃爾沃XC90、奧迪Q7同級別同尺寸的七座SUV，因為電動車整體布局會使得空間更大，這是我們最開始設(shè)定的關(guān)鍵性目標(biāo)。
問：車內(nèi)人機(jī)交互體驗會有哪些亮點？這也是新品牌造車能吸引很多初期用戶關(guān)注的點。
李想：這個是我們很好的優(yōu)勢，最核心的是通過全車三排語音的方式實現(xiàn)交互。我們自己天生就是汽車用戶，坐在后排的是我的孩子，坐在副駕駛的就是我的老婆。我們?nèi)ハ胂脒@些人現(xiàn)實中的需求怎么解決，怎么來設(shè)置這個車的布局，所以沒有把車做的很復(fù)雜。我們采用了全車語音配合四屏交互的方式，并用了高通820A和德州儀器的J6雙芯片處理器來實現(xiàn)整車的完整交互，這是目前為止性能最高的芯片。底層的系統(tǒng)也都是我們自己來寫，后面用戶應(yīng)用的擴(kuò)展性將非常好。
問：解決了人機(jī)交互系統(tǒng)問題之后，車和家對于自動駕駛方面怎么考慮的？在之前您的采訪中也表達(dá)了著重于L2和未來的L4，直接就跳過L3了，這是基于怎樣的思考？
李想：我把開車分成三種，第一種是完全由人在開；第二種是你對車負(fù)責(zé)，對車是指令性的控制，它變道需要你給它撥個桿，這是L2，控制權(quán)和責(zé)任在駕駛員自己的手里；L4、L5的整個控制權(quán)就回到了車上面，責(zé)任已經(jīng)歸屬到車而不是駕駛員了。只不過L4沒有辦法做到全場景，L5能做到全場景。
但L3是一種反人類的設(shè)定，它讓你坐在車?yán)镉謩澢宀涣素?zé)任，Uber當(dāng)時出現(xiàn)的事故就是典型的L3，就是車也在開，駕駛員自己也在盯著，可能出現(xiàn)各種各樣的場景讓人去接管，但是車失職的時候人是不可能跟上的。所有擁有L4團(tuán)隊的車企都會直接放棄L3，比如通用有自己收購的L4團(tuán)隊，只做L4不做L3。
構(gòu)成車和家自動駕駛系統(tǒng)的四大平臺
問：您也是特斯拉的深度用戶，車和家的自動輔助駕駛水平能做到特斯拉那種駕駛體驗嗎？
李想：第一我們能對標(biāo)的是高級輔助駕駛，就是特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開放的功能。第二我們針對中國的路況和駕駛習(xí)慣會做大量的實際道路場景訓(xùn)練，已經(jīng)超過40萬公里，所以在中國道路上的表現(xiàn)，我們會更有優(yōu)勢。
問：我們再回到一些傳統(tǒng)車企看似對新車企比較有質(zhì)疑的點，比如新車企造車的時候怎么實現(xiàn)跟傳統(tǒng)車企一樣的動力性能，怎么樣才能保證跟傳統(tǒng)車企一樣的工藝配置的品質(zhì)，還有整車的安全性能，您是怎么通過自己的團(tuán)隊來保證作為車輛最基本的一些要求？
李想：第一是選擇最專業(yè)、高要求的團(tuán)隊，并且信任團(tuán)隊，讓他們充分發(fā)揮能動性。第二是在所有的供應(yīng)商投入上一分錢都不要節(jié)約，這是整個安全質(zhì)量、性能的有效保證。
我們的碰撞是按照2018年新的更嚴(yán)格的法規(guī)設(shè)定，必須達(dá)到五星級。目前在做的摸底測試?yán)锸欠浅：玫耐瓿闪宋逍羌墑e所有碰撞的要求，甚至在目前所有的國產(chǎn)車?yán)镂覀兌际桥旁谇叭?，國產(chǎn)車也包括奔馳、寶馬這樣的國產(chǎn)車，我們是拿第一批工程樣車測的，在各個重要的指標(biāo)上都能做到前三了。另外我們工廠所有項目都是對標(biāo)沃爾沃，而且大約有30%以上的指標(biāo)會比沃爾沃要求還高。
問：在明年量產(chǎn)前還有哪些工作要做？我們已經(jīng)看到車在跑路試了。
李想：第一我們要開發(fā)布會，因為大家還不知道我們的產(chǎn)品。第二我們的直營的銷售服務(wù)體系，包括零售中心、交付中心、維修中心都在陸陸續(xù)續(xù)的拿店和建設(shè)過程中，開始交付的時候整個服務(wù)渠道都必須到位。還有我們的工廠建設(shè)，我們會在自己的工廠投產(chǎn)自己的車型，投產(chǎn)是復(fù)雜的工作，新工廠、新工人、新產(chǎn)品、新供應(yīng)鏈，這四個“新”放在一起，預(yù)計產(chǎn)能爬坡到非常穩(wěn)定、質(zhì)量非常好基本也要三個季度的時間，這些東西就是一步一個腳印，反正我們不是最快發(fā)車的了，所以就扎扎實實，之前大家犯的錯誤我們就不要再犯了。
車和家的進(jìn)化方法論
問：作為一個新的企業(yè)如何塑造品牌價值，怎樣才能讓消費者信任全新的品牌和生產(chǎn)出來的第一臺車？
李想：首先我會做第一個假設(shè)，無論我們的品牌叫什么名字LOGO什么樣子，也不管李想過去創(chuàng)過什么業(yè)，品牌新出來的時候價值為零，所以我們核心的一點是從零開始。消費者對品牌到底會認(rèn)知成什么樣子？由三個東西組成，第一我們解決了消費者什么問題，第二我們提供了什么樣的產(chǎn)品，第三我們是以什么樣的質(zhì)量來兌現(xiàn)產(chǎn)品。這三方面經(jīng)過了市場的驗證和用戶的認(rèn)知才會形成我們的品牌。
用戶要買了產(chǎn)品滿意了我們才有品牌，有十個用戶滿意了我們品牌就是十分，要一萬個我們就是一萬分，有一個不滿意的減十分，一個滿意的加一分。
問：對于新車企來講，IPO是不是一件很重要的事情呢？
李想：不是。汽車行業(yè)里經(jīng)營最好的一家公司是沒有IPO的，叫博世。汽車行業(yè)的技術(shù)60—70%掌握在博世手里了，如果他IPO，市值可能比豐田還要高很多。我覺得這還是看企業(yè)自己的實際需求。
問：您說到數(shù)字科技會改變產(chǎn)品服務(wù)模式、商業(yè)模式以及組織模式，具體會有哪些創(chuàng)新的表現(xiàn)？
李想：數(shù)字科技生產(chǎn)力其實由三個層組成，中間層就是系統(tǒng)，上面那個層是應(yīng)用和服務(wù)，而且可以不斷擴(kuò)展，下面層是閉環(huán)的數(shù)據(jù)，當(dāng)這三個層面同時出現(xiàn)時，無論是硬件產(chǎn)品、汽車網(wǎng)站還是APP，還是滴滴那樣的出行服務(wù)平臺，都可以形成不斷成長的循環(huán)，而且會越變越強(qiáng)大，就像今天阿里已經(jīng)大到這種程度，但還是50%的增長，因為他掌握完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)生產(chǎn)力，他就變成自生產(chǎn)的方式了。這是我們看到的整個生產(chǎn)力的核心。今天所有的汽車廠商對數(shù)字科技不知道怎么做，因為他們完全不掌握用戶，沒有帳號系統(tǒng)，也不知道這些數(shù)據(jù)，甚至連車輛數(shù)據(jù)都不知道，這是最大的問題。當(dāng)然，請大家放心，我們對數(shù)據(jù)隱私和安全非常重視，而且做了很大的投入。
所有的科技應(yīng)該是溫暖的，帶給我們的一切都是便利。你原來去銀行轉(zhuǎn)帳需要兩個多小時，今天一分鐘搞定。你原來一個結(jié)算需要等5分鐘、10分鐘，今天幾秒鐘搞定，這是科技真正帶給生活的東西，但是恰恰這種東西只能體驗沒法講，而最終會長成什么樣我們不知道，因為增長應(yīng)用服務(wù)是不斷擴(kuò)展的，你想象不到，最開始大家認(rèn)為智能手機(jī)最重要的功能是視頻通話，但最后發(fā)現(xiàn)它變成你的錢包、游戲機(jī)、電影院，但是你要有一個體系的基礎(chǔ)才能有后面所有的東西，我們最重要的是把智能車的整個系統(tǒng)架構(gòu)基礎(chǔ)扎扎實實的做出來，功能由生態(tài)去做，讓騰訊、QQ音樂、愛奇藝視頻、喜馬拉雅等各種應(yīng)用服務(wù)在這里發(fā)光。
另外整個商業(yè)模式上我們也會完全不一樣，我們的車只提供頂配，因為不想算計用戶，從低配到高配很多車看著差了20萬，但對于車廠的成本可能在2萬元之內(nèi)，我干嘛不直接送給用戶？而且智能化以后，如果車型各款各樣，軟件是沒法升級的，功能沒法拓展的，庫存沒法管理，沒辦法直營。所以我們每個車都是頂配，以后賣二手車也方便，既不用羨慕別人的配置，也不用再費大力氣改造。這個讓我們來做成本很低，座椅通風(fēng)才幾百塊錢，但是如果用戶去選就是幾千上萬了。我們提供非常好的完整LED燈沒有多少錢，但是如果讓用戶一看想要的燈六七萬塊錢，這不是搶劫嗎。這是我們真正的為用戶著想，又保證我們企業(yè)效率的方法。
有了這個基礎(chǔ)以后，我們商業(yè)模式就變成自己控制了，去掉經(jīng)銷商這層既跟用戶博弈又跟廠商博弈的群體，任何用戶在一個App上能完成所有的環(huán)節(jié)，包含購買車、交付、維修、保養(yǎng)、預(yù)約等。這是商業(yè)模式上的轉(zhuǎn)變，App都有記錄，不需要再查什么保險車什么時候買的，還款可以在App上還，保養(yǎng)只要做個預(yù)約就有人上門取車和還車，中途不放心還可以通過App直接看車在哪里，用攝像頭調(diào)取信息。這種IT技術(shù)可以讓我們整個效率變得非常高，然后也讓用戶的成本急劇下降，便利性大幅度提升。
包括內(nèi)部組織也是非常高效，我們?nèi)藛T組成的多樣性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)公司，最好的管理方式仍然是科技公司的管理方式，就是對人充分的信任、對人充分的授權(quán)，而不是像傳統(tǒng)車企那樣一個籮卜一個坑，每個人在自己的一個深井里工作。另外，傳統(tǒng)汽車公司都得等老大做決策，起碼得等半個月以上，而我們很多時候都交給工程師自己來做決策，大家一討論15分鐘一個決策做下去了，并且在系統(tǒng)里同步，供應(yīng)鏈、制造、研發(fā)等部門就都看到了，這是我們整個管理方式完全不一樣的地方，給團(tuán)隊提供各種各樣的方法論和系統(tǒng)工具，讓他們自己更好的做決策，更好的把東西執(zhí)行下去，更好的跨團(tuán)隊進(jìn)行協(xié)作。
問：在團(tuán)隊搭建上您是如何挑選人才的，怎樣把自己的團(tuán)隊打造到最優(yōu)狀態(tài)？
李想：我們挑選人時有兩個最重要的核心。首先，我們是個價值觀驅(qū)動的企業(yè)，必須符合兩條價值觀，一是創(chuàng)造用戶價值，二是追求極致效率。我們團(tuán)隊一定不能看到別人怎么干，我們就怎么干。團(tuán)隊一定要自己學(xué)會思考這是不是用戶真正關(guān)心的和對用戶有價值的。對于效率方面，我們的要求非常高，比如我們的零售中心面積會控制在200到300平米左右，同時還能比五百平米的店營業(yè)額還要高10倍，這是每個人發(fā)自內(nèi)心去想的。這是我們的價值觀。
第二，要招最專業(yè)的人。我們目前是1400人，整個的工程師團(tuán)隊大概1000人。我們幾乎沒有招汽車行業(yè)的大明星高管，但是仔細(xì)看工程師團(tuán)隊、研發(fā)團(tuán)隊都是各個領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的，招了大量的非常好的傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的總監(jiān)和部長級的人，是真正以技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)，無論是硬件、三電、軟件的、系統(tǒng)的都是這樣。
我們更有優(yōu)勢的一點是知道一個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊如何能夠成功，而不是像很多人明明在經(jīng)營一個創(chuàng)業(yè)公司，但是在按照一個成熟企業(yè)的方式去做。創(chuàng)業(yè)公司就得有創(chuàng)業(yè)公司的范兒，當(dāng)年寶馬、豐田起來的時候不是像今天這種做法，特斯拉是為數(shù)不近期能看到的創(chuàng)業(yè)公司。怎么以創(chuàng)業(yè)企業(yè)的方式成長，讓自己先活下來然后勝出。其實企業(yè)跟企業(yè)之間比拼的就是成長速度。
總結(jié)
每家新興勢力都有不同的造車愿景，而從李想所講述的每一個理念都緊貼消費者的立場，如果理想智造的功能品質(zhì)、服務(wù)體驗等規(guī)劃最終都能落地，將是市場上強(qiáng)有競爭力甚至顛覆性的選手。從現(xiàn)階段來看，李想的造車之路已經(jīng)走到了一個階段性節(jié)點，理想智造ONE的研發(fā)工作從2015年啟動至今歷時近40個月，已完成兩輪工程試制， 即將亮相等待檢驗。
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