作為標志性科技獨角獸，Lyft和uber的IPO將考驗投資者對缺乏盈利狀況的耐受性。
據(jù)國外媒體報道，據(jù)知情人士透露，就擔任Lyft即將進行的首次公開招股（IPO）主承銷商一事，投資銀行摩根大通正在與Lyft進行洽談。
此前，摩根大通的競爭對手高盛集團和摩根士丹利出于對Lyft更大競爭對手Uber IPO事項的忠誠，決定不再參與Lyft IPO事務的競爭。
消息人士表示，高盛集團和摩根士丹利過去曾幫助打車服務公司Uber籌集資金，因此在Uber的IPO中將會擔當最高服務角色。
路透社去年首次報道稱，Lyft正在尋求聘請一個IPO顧問，幫助該公司選擇IPO承銷商，并協(xié)調(diào)IP的處理過程。
據(jù)消息人士表示，從那時以來，Lyft已聘請IPO咨詢公司Class v Group LLC，并計劃在2019年某個時候上市。Uber也已經(jīng)表示，它的目標是在2019年進行IPO，不過該公司的準備工作還很夠，截止目前為止還未考慮聘請承銷商。
其他幾家投資銀行預計將加入摩根大通，成為Lyft的IPO的聯(lián)席承銷商。消息人士表示，摩根大通是否能夠獲得這令人垂涎的主承銷商角色，目前尚不明確。
消息人士還表示，Lyft計劃下個月與投資銀行面談，該公司現(xiàn)在正對IPO承銷商候選人名冊進行權衡，它警告稱，尚未正式確定任何選擇對象。
這些消息來源不愿意透露自己的身份，因為這件事還處于保密的狀態(tài)。針對以上消息，Lyft、摩根大通、高盛集團、摩根士丹利和Class v Group LLC均拒絕置評，而Uber沒有回應置評請求。
作為標志性科技獨角獸，Lyft和uber的IPO將考驗投資者對缺乏盈利狀況的耐受性。這兩家公司為了吸引司機并且為了開拓新市場，其利潤都受到了沖擊，盡管它們近年來在收窄虧損方面取得了長足的進步。
像Uber一樣，Lyft提供了一個應用程序，讓乘客利用智能手機來叫車。該公司成立于2012年，由科技企業(yè)家約翰?齊默爾(John Zimmer)和洛根?格林(LoganGreen)創(chuàng)建。與Lyft比，Uber的創(chuàng)建時間要早三年。
Lyft最近一輪額度達6億美元的融資發(fā)生在今年6月份，由Fidelity Management領投，這輪融資讓Lyft的估值在一年多一點的時間里翻了一番，達到151億美元。Lyft在美國有營運業(yè)務的城市數(shù)量與Uber大致相同，它還在加拿大的多倫多運營。
Lyft在美國擁有35%的市場份額，這家打車服務公司的投資者，包括基金管理機構聯(lián)博基金(Alliance Bernstein)、資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford和產(chǎn)業(yè)投資公司KKR & Co Inc。
達拉?科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)在一年前出任Uber首席執(zhí)行官職務，在他的領導下，Uber一方面在進軍新市場，同時也在退出讓其虧損的其他市場。在尋求核心業(yè)務以外的新收入和盈利之路的同時，該公司正在打造食品配送和貨運等業(yè)務。
上個月，豐田汽車公司同意向Uber投資5億美元，共同開發(fā)無人駕駛汽車。這次投資讓Uber估值碹760億美元，這個數(shù)字與Uber今年獲得Alphabet旗下自動駕駛業(yè)務部門Waymo的投資交易時其估值相比，又提高了一步。
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