與FF對簿公堂后,許老板的恒大又有新的動作。
10月中旬,在經(jīng)歷短短三個月的甜蜜期之后, FF一紙訴狀將恒大告上香港仲裁中心。不到一個月的時間內(nèi),雙方來回撕,都稱自己贏了,就算真的都贏了,恒大與FF之間關系也幾近撕破。
從恒大對于汽車產(chǎn)業(yè)的布局,其跨界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的野心不會因為FF的撕扯而就此熄火,因此尋找下一個可能的目標,成了恒大的新焦點。
10月30日,據(jù)消息人士透露,恒大目前正在接觸福田汽車,而目標或?qū)⑹菍毼?7%的股權。據(jù)小編從恒大內(nèi)部了解到,恒大的確與福田有接觸,目標或?qū)⑹菍毼?7%的股權。
福田汽車為了拓展乘用車業(yè)務,于2015年宣布收購德國寶沃品牌,其首款產(chǎn)品BX7在2016年上市。上市之初,寶沃市場表現(xiàn)不錯,新車月銷量一度近萬輛,但后期銷量卻不盡人意。根據(jù)福田汽車今年9月各產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示,運動型多用途乘用車(主要為寶沃汽車)今年1-9月產(chǎn)銷量同比分別下滑22.93%和19.82%。
從財務情況來看,2017年寶沃營收約51億元,凈利潤-2.7億元,負債超過39億元。
早在10月18日,北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告稱,董事會全票審議通過了《關于公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》,正式公開掛牌轉(zhuǎn)讓其所持的全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%的股權,掛牌價格為38.69億元。
值得關注的是,截至8月底,寶沃欠北汽福田借款42.71億元。而本次掛牌交易完成后,受讓方需3年內(nèi)全部償還。同時,寶沃汽車也將不再被納入福田的合并報表范圍。這意味著,寶沃的購買者除了支付股權購買的38.69億元之外,還需要承擔寶沃的42.71億元的債務。而寶沃擁有研究院、生產(chǎn)基地、乘用車、轎車等多個生產(chǎn)資質(zhì)。
簡而言之,如果恒大接盤67%的寶沃股份,需要付出81.4億元,獲得寶沃的研究院、生產(chǎn)基地、乘用車、轎車等多個生產(chǎn)資質(zhì),算起來還是比較合適。
編輯點評:受國內(nèi)對房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的政策影響,“活下去”和轉(zhuǎn)型成了包括萬科、恒大、萬達和寶能等一眾地產(chǎn)大亨的目標,只不過方向各有側(cè)重。而對于恒大和寶能來說,轉(zhuǎn)型的方向都是汽車產(chǎn)業(yè)。對于恒大而言,此前入主FF或許能為其進入汽車產(chǎn)業(yè)打開一扇窗,但隨著與FF關系的破裂,其進入汽車產(chǎn)業(yè)之路并不如寶能的順暢,未來,恒大是繼續(xù)和舊愛糾纏不清,還是另尋新歡盡快滿足它的野心?比起寶能的快刀斬亂麻,恒大略顯曲折的新能源汽車之路讓其賺足了關注的目光。