這家汽車(chē)公司比特斯拉還夯！0營(yíng)收 上市3天市值卻超福特

鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉股價(jià)屢創(chuàng)新高，赫茲租車(chē)的母公司赫茲環(huán)球控股在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)前股價(jià)也是遙遙領(lǐng)先。

然而，在汽車(chē)行業(yè)，最能代表股市繁榮的既不是特斯拉，也不是赫茲環(huán)球，而是上周剛在納斯達(dá)克掛牌上市的電動(dòng)氫燃料電池卡車(chē)制造商—;—;Nikola Corp。

上市第三天，Nikola公司占盡天時(shí)地利人和：歐洲投資者廣泛看好，市場(chǎng)對(duì)該公司皮卡車(chē)的興趣高漲，市場(chǎng)上可以選擇的優(yōu)質(zhì)股有限，種種因素下，Nikola的股價(jià)悍然翻了一倍以上，市值高達(dá)264億美元。

公司創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長(zhǎng)特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）作為公司的最大股東，凈資產(chǎn)至少也增加了一倍。福布斯雜志估計(jì)，周一收盤(pán)時(shí)，米爾頓的身家達(dá)到81億美元。

Nikola公司CEO特雷弗·米爾頓

周日晚些時(shí)候，Nikola稱(chēng)，將從本月開(kāi)始開(kāi)放氫燃料和電動(dòng)混合皮卡“Badger”的訂購(gòu)。米爾頓認(rèn)為，產(chǎn)品預(yù)訂帶來(lái)的額外收入預(yù)期一定程度上也推動(dòng)了股價(jià)的上漲。

市場(chǎng)上可選的優(yōu)質(zhì)股數(shù)量不多“可能也是一個(gè)原因，但我認(rèn)為更可能的原因是我們剛剛宣布，將于6月29日開(kāi)始，接受Nikola Badger的預(yù)訂，”米爾頓在接受采訪時(shí)解釋說(shuō)。

Nikola Badger

零收入，市值超福特汽車(chē)

總部位于鳳凰城的Nikola公司的上市獨(dú)辟蹊徑。6月4日，Nikola公司反向收購(gòu)上市公司VectoIQ，通過(guò)借殼方式，迅速掛牌納斯達(dá)克。

公司預(yù)測(cè)，2020年的營(yíng)收為零，并且實(shí)現(xiàn)第一個(gè)10億美元年?duì)I收里程碑至少要到2023年或以后。

相比之下，具有117年歷史的老牌汽車(chē)制造商福特汽車(chē)，預(yù)期今年的營(yíng)收約為1150億美元。但是，周一股價(jià)剛翻了一番的Nikola，盤(pán)后再漲30%至95美元每股。

哪怕?tīng)I(yíng)收為零、第一個(gè)10億美元營(yíng)收大關(guān)還在路上，這一切依然擋不住Nikola公司的市值一躍超過(guò)福特汽車(chē)。

有趣的是，Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓似乎是同行業(yè)大佬埃隆·馬斯克的迷弟。

“特斯拉”一名取自塞爾維亞籍美國(guó)發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），顯而易見(jiàn)，米爾頓挑了剩下的Nikola，從名字上看倒是與特斯拉并駕齊驅(qū)。

被馬斯克和米爾頓敬仰的發(fā)明家尼古拉·特斯拉

特斯拉至今尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利，盡管股價(jià)近來(lái)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但公司的市值一直未能服眾。而在Nikola公司的股價(jià)一路高歌之際，投資者對(duì)它卻贊不絕口。

“Nikola的首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，”米爾頓在郵件中說(shuō)道。

從五年前成立到去年年底，Nikola一共虧損約1.885億美元。去年年底，公司剩余現(xiàn)金8600萬(wàn)美元。上市前，Nikola已經(jīng)獲得5億多美元私募融資，其中包括卡車(chē)制造商CNH Industrial NV提供的1.5億美元非現(xiàn)金投資。去年，CNH又向Nikola以現(xiàn)金方式注資1億美元，并與之合作，包括在歐洲成立分別持有一半股權(quán)的合資公司，計(jì)劃于明年上半年在德國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)。

主打氫燃料卡車(chē)市場(chǎng)

“我們的整個(gè)商業(yè)模式以半掛式卡車(chē)為基礎(chǔ)，”米爾頓在采訪中表示。

Nikola提交給美國(guó)證券交易會(huì)的文件顯示，去年4月正式發(fā)布的Class 8級(jí)別氫燃料半掛式卡車(chē)Nicola One是目前公司的主打產(chǎn)品。

Nicola One的訂單金額已經(jīng)超過(guò)了100億美元，其中僅美國(guó)啤酒業(yè)巨頭安海斯-布希(Anherser Busch)就預(yù)定了800輛。如此強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，難怪資本市場(chǎng)為之瘋狂。

Nikola預(yù)計(jì)，隨著產(chǎn)能的提升，到2024年，其銷(xiāo)售量可達(dá)到32億美元。

氫燃料重型卡車(chē)，尤其是長(zhǎng)途氫燃料重卡，一直是市場(chǎng)熱點(diǎn)，因?yàn)闅淙剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)比電池系統(tǒng)更輕便，同時(shí)可以像柴油車(chē)和汽油車(chē)一樣快速補(bǔ)充燃料。

除了商用車(chē)制造商CNH（依維柯）、博世（Bosch）和美馳（Meitor）之外，Nikola也希望與韓國(guó)太陽(yáng)能電池板制造商Hanwha以及挪威的Nel合作制造卡車(chē)。

Nikola還計(jì)劃于2021年開(kāi)始交付面向全球市場(chǎng)的氫燃料重卡Nikola Tre，若進(jìn)展順利，到2023年他們還將陸續(xù)推出兩款新的氫燃料車(chē)型。

Nikola Tre

雖然即將開(kāi)放預(yù)訂的Nikola Badger帶動(dòng)了周一股價(jià)的上升，而且米爾頓對(duì) Badger的市場(chǎng)需求非常有信心，但根據(jù)IPO文件，Badger最終能否交付生產(chǎn)，主要取決于公司是否能找到合適的制造商。

對(duì)此，公司發(fā)言人表示，Nikola將很快宣布合作制造商，但未透露更多細(xì)節(jié)。

未來(lái)要建造更多加氫站

為了吸引企業(yè)客戶(hù)放棄柴油重卡，Nikola將在行業(yè)首推“全包”租賃，其中包括車(chē)輛、服務(wù)、維護(hù)和燃料成本，使得長(zhǎng)期的全生命周期成本與柴油車(chē)型持平甚至低于柴油車(chē)型。這意味著客戶(hù)僅需要為使用付費(fèi)，而不是買(mǎi)下整個(gè)重卡，大大降低了企業(yè)對(duì)新能源車(chē)前景的疑慮。

另外，Nikola計(jì)劃在鳳凰城以南建造一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的工廠，以在2021年開(kāi)始生產(chǎn)卡車(chē)。Nikola預(yù)期，2027年該工廠可以達(dá)到3萬(wàn)輛氫燃料電動(dòng)混合汽車(chē)的產(chǎn)能。

當(dāng)然，和電動(dòng)汽車(chē)依賴(lài)于充電樁類(lèi)似，加氫站對(duì)于氫燃料重卡的普及也十分關(guān)鍵。

Nikola已經(jīng)與Nel達(dá)成協(xié)議，訂購(gòu)價(jià)值3000萬(wàn)美元的水電解制氫設(shè)備，準(zhǔn)備先建造五個(gè)大型加氫站。這些加氫站的日制氫產(chǎn)能為8噸，可以維持約250輛氫燃料重卡的補(bǔ)給需求。Nikola還計(jì)劃先在加州建設(shè)第一批加氫站。然后，按照米爾頓的規(guī)劃，到2028年，Nikola將擁有一個(gè)覆蓋全美、包括700多個(gè)加氫站的燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，并且HIA可以把壓縮氫氣的成本降至每公斤2.5美元，大大低于目前的壓縮氫氣零售價(jià)。

Nikola首席執(zhí)行官馬克·拉塞爾（Mark Russell）在采訪中說(shuō)：“Nikola已協(xié)助成立了一個(gè)全球行業(yè)協(xié)會(huì)，并很榮幸當(dāng)選為協(xié)會(huì)的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)人。該協(xié)會(huì)旨在為重型卡車(chē)快速加燃料制定通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會(huì)成員包括豐田、現(xiàn)代和殼牌等全球領(lǐng)導(dǎo)者。此外，公司也是多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)的活躍成員，包括加州氫商業(yè)協(xié)會(huì)、氫燃料協(xié)會(huì)、燃油協(xié)議聯(lián)盟以及其他重卡OEM參與的許多其他協(xié)會(huì)。我們將一起努力，找到有效的方法，來(lái)建立全球通用的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，為消費(fèi)者和企業(yè)客戶(hù)免去兼容性煩惱和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題?！?/p>

風(fēng)險(xiǎn)更大的特斯拉2.0

業(yè)內(nèi)許多人稱(chēng)Nikola是特斯拉2.0。對(duì)比兩家公司確實(shí)存在許多共通點(diǎn)，如股價(jià)都令人瞠目結(jié)舌，至今從未盈利，增長(zhǎng)速度放緩；而從外部因素來(lái)看，新冠疫情使全球經(jīng)濟(jì)都受到?jīng)_擊，尤其是制造業(yè)。

米爾頓和馬斯克都已功成名就，坐擁花不完的財(cái)富，但這些更多的歸功于公司的投資資金，而不是利潤(rùn)。

相比于特斯拉，Nikola的風(fēng)險(xiǎn)還更大。燃料電池的根本問(wèn)題在于：加氫站不足。據(jù)估計(jì)，每個(gè)加氫站的建站成本在1500-2000萬(wàn)美元之間，如果按照Nikola的規(guī)劃，在2028年之前建設(shè)700多個(gè)加氫站的話(huà)，成本至少105億美元。想要建立這樣一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)不小。