計(jì)劃五年后讓加氫像加油一樣便宜！美國加州大舉投資氫燃料車

加州有一個大膽的想法：五年后讓加氫和加油一樣便宜，讓氫燃料車真正成為加州民眾的主流出行選擇。

加州應(yīng)對氣候變化宏圖

和大多數(shù)問題一樣，在氣候變化的問題上，特朗普政府鐵心向右，加州政府堅(jiān)定向左。雖然特朗普政府上臺后退出了應(yīng)對氣候變化的巴黎氣候協(xié)定，大力松綁和扶持傳統(tǒng)化石能源開采，但在全球第五大經(jīng)濟(jì)體的加州，無論誰上臺執(zhí)政都不會改變環(huán)保減排的決心，從中國觀眾最熟悉的共和黨州長施瓦辛格就開始積極應(yīng)對氣候變化。阿諾州長也是加州投資氫能源的最先推動者。

2017 年，加州政府頒布州法 AB 398，提出了美國最激進(jìn)的減排目標(biāo)；計(jì)劃到 2030 年將溫室氣體排放量在 1990 年水平上減少 40%，到 2050 年實(shí)現(xiàn)溫室氣體比 1990 年減少 80%。這意味著加州 2030 年二氧化碳排放量將從 2017 年的 4.24 億噸急劇減少到 2.58 億噸。

但從目前的進(jìn)展來看，加州政府并沒有完成既定的減排目標(biāo)；新冠疫情帶來的經(jīng)濟(jì)下滑更帶來了新的挑戰(zhàn)。要實(shí)現(xiàn)如此激進(jìn)的減排目標(biāo)，全面轉(zhuǎn)向可再生清潔能源是關(guān)鍵手段。加州已經(jīng)提前兩年實(shí)現(xiàn)了三分之一的電力來自太陽能、風(fēng)能以及其他可再生能源，計(jì)劃 2030 年將這一比例提升到三分之二。

此外，加州政府還在今年修改了新能源車發(fā)展規(guī)劃，將 2030 年的零排放車輛數(shù)量目標(biāo)從原定的 500 萬輛提升到 750 萬輛。鑒于目前加州只有 65 萬輛零排放車，這一規(guī)劃意味著未來十年加州新能源車將迎來巨大的市場增長契機(jī)。除了繼續(xù)扶持電動車，氫能源車同樣是加州政府正在大力扶持投資的新能源車。

優(yōu)勢和挑戰(zhàn)都很明顯

毫無疑問，氫燃料車有著諸多明顯優(yōu)勢。除了真正無污染零排放之外，氫燃料車的最大優(yōu)勢就是可以像汽油車一樣，在 3-5 分鐘內(nèi)就完成加氫上路行駛，而無需像純電車那樣需要耗時(shí)等待充電。而且氫燃料車每次加氫基本和汽油車一樣，可以行駛超過 360 英里 (折合 579 公里，來自加州政府?dāng)?shù)據(jù))。

雖然特朗普政府取消了 7500 美元的新能源車購置退稅，但是加州還保留州退稅優(yōu)惠，純電動車每輛補(bǔ)貼 2000 美元，氫燃料車補(bǔ)貼 4500 美元。但氫燃料車普及依然存在著加氫成本和加氫網(wǎng)絡(luò)的限制。氫供應(yīng)不穩(wěn)定，加氫站數(shù)量少，投資成本太高，液壓氫價(jià)格高，只有這些都是制約氫燃料車普及的關(guān)鍵瓶頸。

目前加州一共只有不到 50 個加氫站，主要集中在舊金山灣區(qū)和洛杉磯地區(qū)。硅谷所在的圣克拉拉郡目前已有 5 座加氫站，還有 5 座正在建設(shè)中，大體可以滿足需求。但從短期來看，氫燃料車依然只能在本地通勤使用，從灣區(qū)到洛杉磯中途只有一座加氫站，離開加州更是可能寸步難行 (大膽一點(diǎn)的話，把可能去掉)。

制氫工廠的產(chǎn)能和安全性也是一大問題。去年 6 月，硅谷圣克拉拉的制氫工廠爆炸，直接導(dǎo)致硅谷數(shù)個加氫站荒廢數(shù)月時(shí)間，居民的氫燃料車只能被迫停車積灰。豐田、本土和現(xiàn)代等氫燃料車企只好為這些車主提供燃油車型暫時(shí)使用。為了節(jié)省車輛閑置期間的保險(xiǎn)費(fèi)，一些車主更選擇把氫燃料車回售給經(jīng)銷商，直接更換新車。

加氫像加油一樣便宜

為了真正解決制約氫燃料車的普及問題，加州政府下屬的加州能源委員會 (CEC)本月正式發(fā)布了。按照 CEC 的部署規(guī)劃，五年之后加州氫燃料車加氫將像加汽油一樣便宜。這份報(bào)告是交由加州大學(xué)爾灣分校 (UC Irvine)的先進(jìn)電力與能源項(xiàng)目撰寫的。

加州政府投資氫能源的資金主要來自兩部分。2007 年通過州法案 AB 118 創(chuàng)建清潔交通計(jì)劃 (施瓦辛格州長在任時(shí))，每年投入 1 億美元，授權(quán) CEC 開發(fā)和部署可替代與可再生能源以及先進(jìn)交通技術(shù)，幫助加州實(shí)現(xiàn)氣候變化政策。2013 年加州通過州法 AB 8，在 2024 年之前每年投入至多 2000 萬美元 (占到 CEC 年度預(yù)算的 20%)用于鋪設(shè)加氫站。

在實(shí)現(xiàn)成本經(jīng)濟(jì)的情況下，加州政府預(yù)計(jì) 2030 年加州可再生氫能源的需求將達(dá)到 4 億噸，到 2050 年達(dá)到 40 億噸。交通出行將是氫能源的主要需求，其次是煉油、發(fā)電、取暖、工業(yè)等需求。需要強(qiáng)調(diào)的是，加州規(guī)劃的是可再生氫能源，即通過太陽能等可再生能源進(jìn)行電解制氫。加州本身就擁有極為豐富的太陽能和風(fēng)能資源。

現(xiàn)在加州的氫能源乘用車只有 8000 輛左右。主要銷售車型包括豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 Nexo 等等。不過無論是銷售或是租賃的氫燃料車，都免費(fèi)贈送三年的加氫費(fèi)用，還有加州政府的 4500 美元的新能源車購置退稅補(bǔ)貼。在這樣的預(yù)計(jì)下，加州政府預(yù)計(jì) 2030 年輕型乘用車的氫燃料車將增加到 25 萬 - 100 萬輛。除了家用車，氫燃料車在用于重型卡車或者公交巴士方面甚至更有可行性。

氫能源領(lǐng)域的特斯拉

加州政府預(yù)計(jì)，到 2025 年加州氫燃料的出廠價(jià)格會降低到每公斤 2 美元。而加氫站的分發(fā)價(jià)格會降低到每公斤 6-8.5 美元，大大低于目前每公斤 13-16 美元的價(jià)格。如果按照行駛里程換算的話，這大致相當(dāng)于氫燃料車主的加氫成本是每加侖 (3.7854 升)汽油價(jià)格 2.4-3.4 美元，基本和加州目前的汽油價(jià)格持平。

為方便讀者理解，簡單換算一下，這相當(dāng)于到 2025 年在加州開氫燃料車就相當(dāng)于開汽油車享受人民幣 4.5-6.3 元 / 升的油價(jià)。而且這還是在政府補(bǔ)貼之前的價(jià)格，意味著補(bǔ)貼之后還可能更低。鋪設(shè) 1000 個加氫站。

這一價(jià)格目標(biāo)并不夸張。氫能源車企尼古拉 (Nikola Motors)創(chuàng)始人崔沃 · 米爾頓 (Trevor Milton)在亞利桑那投資建設(shè)太陽能制氫工廠，他預(yù)計(jì)自己的制氫成本將降低到每公斤 2.5 美元。值得一提的是，尼古拉就是氫燃料車領(lǐng)域的特斯拉，他們的公司名字也來自于傳奇科學(xué)家尼古拉 · 特斯拉 (Nikola Tesla)。這家公司先后推出了重卡和皮卡等氫燃料車。

2014 年創(chuàng)辦的尼古拉上周以借殼上市的方式在納斯達(dá)克上市，雖然一輛車還沒有正式交付，股價(jià)卻急劇飆升，目前市值已經(jīng)達(dá)到了 234 億美元。創(chuàng)始人米爾頓的身價(jià)超過 80 億美元。顯然市場投資尼古拉的原因是看好氫燃料車的前景。米爾頓甚至相信有一天尼古拉會超越特斯拉，成為最大的新能源車企，因?yàn)樗鹤⒃跉淙剂宪?，而馬斯克則堅(jiān)守純電動車。