ADAS在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與影響ADAS裝配率的原因

歐洲不僅是世界汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的 ADAS 市場(chǎng)。廣義來(lái)說(shuō)，所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。

從 2013 年開(kāi)始，歐盟要求新車(chē)必須裝配電子穩(wěn)定控制（ESC）與防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）；從 2014 年開(kāi)始，歐盟將 ADAS 中的部分功能納入其安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)，可以說(shuō)，歐洲是目前世界上對(duì) ADAS 最友好的地區(qū)之一。

MINIEYE 翻譯了一份來(lái)自德國(guó)工程師協(xié)會(huì)的研究報(bào)告。這篇報(bào)告的節(jié)選詳述了ADAS 在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

ADAS能減少多少車(chē)禍傷亡？

? ? ? ?歐盟國(guó)家每年因車(chē)禍嚴(yán)重受傷的人數(shù)達(dá)到 25 萬(wàn)，其中 90% 的車(chē)禍都是因?yàn)轳{駛員的操作失誤。

大量的道路測(cè)試、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。美國(guó)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)事故抽樣系統(tǒng)與事故分析報(bào)告系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2004-2008 年四年時(shí)間里，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）能夠?qū)⒚磕?580 萬(wàn)次的車(chē)輛碰撞事故減少 20%，這 580 萬(wàn)次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故。

在歐洲，也有類(lèi)似的數(shù)據(jù)證明 ADAS 在降低車(chē)禍損失方面的作用，相關(guān)學(xué)者估算，如果歐盟的 25 國(guó)家全部裝配了車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，車(chē)禍死亡人數(shù)將會(huì)下降 15.2%，受傷人數(shù)則會(huì)下降 8.9%。

然而，ADAS 在歐洲的普及情況仍然處于較低水平，只有德國(guó)與盧森堡稍高，達(dá)到了 50% 上下。 無(wú)論這些歐洲國(guó)家登記乘用車(chē)的數(shù)量多少、GDP 水平如何，平均裝配率在 28% 左右。

在大多數(shù)國(guó)家，生態(tài)駕駛支持系統(tǒng)（為駕駛者提供油耗、能源使用效率、檔位選擇等信息的系統(tǒng)）是裝配最為普遍的ADAS 功能。

2012年，28個(gè)歐盟成員國(guó)生態(tài)駕駛系統(tǒng)裝配比例表

GDP越高，ADAS也越普及？

? ? ? ?這份報(bào)告還研究了不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬(wàn)人車(chē)禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是與死亡人數(shù)、人均 GDP 關(guān)聯(lián)最高的 ADAS 功能。GDP 越高、車(chē)禍死亡率人數(shù)越低的國(guó)家，裝配盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的比例就越高。緊急剎車(chē)系統(tǒng)的安裝比例與死亡人數(shù)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的相關(guān)性，安裝比例越高，死亡率明顯越低。自適應(yīng)光照系統(tǒng)與監(jiān)測(cè)變量的關(guān)聯(lián)性則并不強(qiáng)，盡管如此，新車(chē)登記量高、GDP 高的國(guó)家裝配自適應(yīng)光照系統(tǒng)的比率也相對(duì)較高。

綜合來(lái)看，GDP 較高的國(guó)家裝配了更為齊全的 ADAS 功能，汽車(chē)安裝 ADAS 的比率也更高。

不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬(wàn)人車(chē)禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣

汽車(chē)品牌與ADAS的關(guān)系如何？

? ? ? ?2014 年，歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）首次將汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)分類(lèi)，汽車(chē)被歸類(lèi)為：超級(jí)迷你車(chē)、小型家用車(chē)、大型家用車(chē)、行政轎車(chē)、小型多用途車(chē)、大型多用途車(chē)、小型越野車(chē)、大型越野車(chē)、敞篷車(chē)、商用廂式貨車(chē)、家用廂式車(chē)共11種，并開(kāi)始為每輛車(chē)裝配 ADAS。

這項(xiàng)報(bào)告還研究了汽車(chē)的品牌、價(jià)格與裝配 ADAS 比例的關(guān)系，并選用了荷蘭的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。2013-2014 一年時(shí)間里，荷蘭 30813 個(gè)新車(chē)租賃訂單中，只有 10% 左右的車(chē)裝配了至少一種具有安全功能的ADAS。

研究發(fā)現(xiàn)，越昂貴的奢侈品牌轎車(chē)，裝配的 ADAS 功能越多，這也印證了研究人員的假設(shè)，ADAS 裝配數(shù)量與汽車(chē)的價(jià)格呈明顯的相關(guān)性。奢侈品牌轎車(chē)裝配 ACC 和 EB（緊急剎車(chē)功能）的比例遠(yuǎn)高于大眾品牌。研究還意外發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的種類(lèi)也與 ADAS 裝配情況相關(guān)，更大型的汽車(chē)裝配 ACC、EB 功能的比例反而較低。

ADAS的裝配率還與什么有關(guān)？

? ? ? ?在歐盟的 28 個(gè)國(guó)家中，裝配 ADAS 的汽車(chē)數(shù)量仍然有限，尤其是與安全相關(guān)的 ADAS 功能，如盲點(diǎn)探測(cè)、自適應(yīng)光照、障礙物與碰撞預(yù)警、車(chē)道線保持輔助和緊急剎車(chē)，在 2012 年登記出廠前的車(chē)輛中，裝配比例不到 5%。

另一方面，生態(tài)駕駛系統(tǒng)的安裝比例則高得多，這可能與稅收政策、該系統(tǒng)的相對(duì)低價(jià)與全車(chē)型適配相關(guān)。例如，荷蘭的稅收政策就有效鼓勵(lì)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更小、環(huán)境更友好的車(chē)輛。

德國(guó)、荷蘭市場(chǎng)上ADAS裝備情況

ADAS 裝配量與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)，越是富裕、每 10 萬(wàn)人中車(chē)禍死亡人數(shù)越少的國(guó)家，裝配 ADAS 功能的汽車(chē)就越多，這也意味著交通安全更好的國(guó)家，將會(huì)變得更加安全。

荷蘭的研究研究數(shù)據(jù)并不能完全代表所有荷蘭機(jī)動(dòng)車(chē)裝配 ADAS 的情況，因?yàn)橄啾荣?gòu)買(mǎi)汽車(chē)，消費(fèi)者在租賃汽車(chē)時(shí)，更傾向于選擇更加昂貴的品牌，但是這些數(shù)據(jù)仍然印證了汽車(chē)價(jià)格與 ADAS 裝配數(shù)量之間的關(guān)系，奢侈品牌汽車(chē)裝配的 ADAS 功能更多、更全。

較低的 ADAS 安裝率與多種因素有關(guān)：大量消費(fèi)者懼怕機(jī)器對(duì)駕駛行為的干預(yù)、消費(fèi)者不愿在 ADAS 上花費(fèi)更多金錢(qián)、歐盟缺乏對(duì)給私人機(jī)動(dòng)車(chē)安裝ADAS 的法律條例、以及歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（NCAP）與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NTCHA）的管理滯后性，NCAP 直到 2014 年才把車(chē)道保持與自動(dòng)緊急制動(dòng)兩項(xiàng)測(cè)試納入五星考核標(biāo)準(zhǔn)。

為了應(yīng)對(duì)這種狀況，歐洲正在大刀闊斧地提升ADAS的安裝比例。到 2020年，預(yù)計(jì)歐洲將有 70% 的機(jī)動(dòng)車(chē)裝配至少一種 ADAS 功能，雷達(dá)與攝像頭的滲透率有望分別從 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外，2014 年 3 月 31 日，NTCHA 宣布所有質(zhì)量在 1 萬(wàn)磅以下的車(chē)輛，在 2018 年 5 月之前都必須配備后視攝像頭。

相應(yīng)的，歐盟管理機(jī)構(gòu)可能會(huì)強(qiáng)制 OEM 給所有種類(lèi)的汽車(chē)都裝配ADAS功能。政府也有望為購(gòu)買(mǎi)具有 ADAS 功能汽車(chē)的消費(fèi)者，提供購(gòu)置稅方面的支持, 而針對(duì)生態(tài)駕駛系統(tǒng)方面的政策激勵(lì)應(yīng)該繼續(xù)維持，并進(jìn)一步擴(kuò)展到與安全相關(guān)的 ADAS 產(chǎn)品上去。

ADAS 對(duì)道路安全、人身安全的保護(hù)已經(jīng)得到了大量數(shù)據(jù)的支持與驗(yàn)證，然而就目前來(lái)看，即便是在歐洲，ADAS 的普及仍有很長(zhǎng)的路要走。所幸的是，隨著自動(dòng)駕駛的東風(fēng)吹起，L1、L2 級(jí)別的輔助駕駛迎來(lái)了最好的時(shí)代，ADAS會(huì)成為汽車(chē)的必備功能之一。