近日，有消息稱華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品為麒麟710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議，未來的比亞迪新車將用上華為的麒麟芯片。麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片，當前僅面向華為和榮耀手機供貨。
盡管目前雙方都沒有確認這個傳聞，但是其真實性無需質疑，麒麟芯片上車早已在華為的規(guī)劃之中，同樣有“國貨”屬性的比亞迪顯然是一個不錯的合作伙伴。今年以來華為在汽車行業(yè)的動作非常密集，種種跡象表明，在手機業(yè)務受阻之后，華為的汽車業(yè)務正在加速推進。
一、麒麟710A：一款工藝水平退步的過時芯片?
首款上車的芯片并不是華為最新的麒麟990芯片，甚至也不是早一點的麒麟985、980芯片，而是定位較低、核心較老的麒麟710A芯片。麒麟710芯片發(fā)布于2018年7月，它采用8核心設計，包括四個A73大核心和四個A53小核心，大核心的頻率為2.2GHz;麒麟710A在麒麟710的基礎上發(fā)展而來，架構和核心未變，但是工藝制程從12nm變?yōu)?4nm，大核心的頻率也降低到了2.0GHz。
以手機用戶的眼光來看，麒麟710A可以說是一款工藝水平退步的過時芯片。為何華為要選擇用這樣的一款芯片上車呢?
二、為何選擇麒麟710A?
首要原因是受到了生產能力的限制。麒麟芯片均由華為旗下的海思半導體自行開發(fā)，但是海思是一家Fabless的芯片公司，只做集成電路的設計，不負責生產制造(這是目前業(yè)界的主流模式，高通、英偉達、AMD這些知名企業(yè)都不自己生產芯片)，麒麟的旗艦SoC芯片都是由臺積電生產的。由于美國對華為的打壓， 臺積電很快就沒法繼續(xù)為華為代工了，這是華為手機業(yè)務面臨的最大困境，也是華為加速汽車業(yè)務的根本原因。
作為替代，未來麒麟芯片將改由中芯國際代工。但是中芯國際目前只具備14nm的工藝制程，沒法生產7nm的麒麟9系列和8系列芯片，麒麟710A就是中芯國際目前能生產的最強芯片了。
其次，汽車和手機對芯片的要求有所不同。為了滿足少部分用戶的游戲需求，手機SoC芯片頻繁換代，其性能大概在95%的時間里都是過剩的。而在汽車上，現階段游戲應用基本不存在，對性能的需求因此大幅降低了。另外，汽車上空間更大，對芯片集成度、功耗什么限制，7nm工藝制程的優(yōu)勢被抹去不少。所以，麒麟710A級別的芯片完全能夠勝任智能車機對流暢交互體驗和處理影音、圖形的需求。
三、車載麒麟710A面臨的競爭態(tài)勢如何?
在車機芯片方面，行業(yè)標桿特斯拉最早采用英偉達的Terga 3，后來升級為英特爾的Atom A3950，而其他大多數廠商通常在新款的高端車型上采用來自高通的驍龍820A芯片，它是麒麟710A的主要競爭對手。
驍龍820A是基于驍龍820手機芯片開發(fā)的一款車規(guī)級芯片，A代表Automotive(汽車)。這款芯片發(fā)布于2016年1月，經過不斷的完善和車企的長期測試，它在去年才開始大規(guī)模應用，理想ONE、領克05、小鵬P7等車型均搭載了驍龍820A芯片。
從手機Soc的跑分來看，驍龍820A和麒麟710A的性能應該處以同一水平，前者的優(yōu)勢在于已經有了非常成功上車的案例，要更加成熟一些。
汽車對芯片性能的要求降低了，但是對可靠性的要求提高了。在高負荷運行發(fā)熱量大增時，手機可以死機、重啟，而汽車關乎交通安全，黑屏有可能造車事故的發(fā)生。麒麟710A首先要達到車規(guī)級的要求，然后才能與驍龍820A同臺競爭。
四、華為加速推進汽車業(yè)務
華為的汽車業(yè)務可以分為五大板塊：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、云服務。在過去幾個月里，這五大板塊都獲得了不錯的進展。
在智能駕駛領域，今年5月華為的高階自動駕駛全棧解決方案(ADS)和自動駕駛操作系統內核先后獲得車規(guī)功能安全ASIL-D認證。
在智能座艙領域，除了麒麟710A芯片上車之外，HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案已經于去年12月搭載到了新寶駿的新車RC6上，今年還會有更多新車采用這套解決方案。
在智能網聯領域，比亞迪的新車漢EV/漢DM、廣汽新能源的新車Aion V都搭載了華為的5G車載模組。隨著5G網絡的鋪開，5G技術將成為新車的重要賣點。
在智能電動領域，華為在今年4月發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，并且與行業(yè)龍頭國家電網、南方電網有深入的合作。
在云服務領域，HUAWEI Octopus今年1月已在長沙湘江新區(qū)上線，已有多家企業(yè)在華為的云平臺上進行自動駕駛仿真訓練。
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