比亞迪D++生態(tài)正式開放，2035年汽車行業(yè)或?qū)⑷孢M(jìn)入智能化時(shí)代

比亞迪判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代。

前兩天，比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)在深圳舉行，此次開發(fā)者大會(huì)的主題為“開放?創(chuàng)未來”，正式發(fā)布比亞迪D++開放生態(tài)。

據(jù)悉，比亞迪將要開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，結(jié)合此前發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和加入D++生態(tài)的眾多開發(fā)者，比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。比亞迪董事長王傳福表示“我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代”

此次開發(fā)者大會(huì)百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚(yáng)等一眾智聯(lián)領(lǐng)域大咖參與本次大會(huì)，微軟、騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯(lián)網(wǎng)公司代表也都悉數(shù)到場，就自動(dòng)駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)進(jìn)行了交流與分享。

比亞迪開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場

王傳福表示，目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有平臺(tái)，研究自動(dòng)駕駛都需要自己改裝車輛，價(jià)格不菲，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。

在這個(gè)平臺(tái)上，百度、地平線等可以做它的自動(dòng)駕駛，360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，比亞迪則會(huì)提供創(chuàng)意生長的平臺(tái)。

對話百度張亞勤

在現(xiàn)場，比亞迪總裁與百度公司副總裁在汽車安全與雙方合作方面進(jìn)行對話。兩個(gè)月前，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度宣布比亞迪成為比亞迪加入其Apollo（阿波羅）自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，成為第100個(gè)合作伙伴。此次比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，百度又宣布，正式加入比亞迪D++開放平臺(tái)。

通過比亞迪與百度兩大高管的核心對話了解到，目前雙方合作有三大進(jìn)展，其一，百度地圖導(dǎo)航等服務(wù)已經(jīng)全部覆蓋到比亞迪旗下車型。其二，雙方合作的L3級自動(dòng)駕駛汽車即將在不遠(yuǎn)的未來量產(chǎn)。三是比亞迪秦Pro是第一個(gè)通過百度Apollo認(rèn)證的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)。

百度總裁張亞勤

據(jù)了解，在此次比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)的現(xiàn)場，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族也正式亮相，據(jù)悉，秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試，同時(shí)秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

與360達(dá)成戰(zhàn)略合作

360是國內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)安全及服務(wù)供應(yīng)商，為用戶提供免費(fèi)的安全服務(wù)。而341個(gè)傳感器與66控制權(quán)的開放對于汽車安全的威脅是極大的，在這種情況下王傳福認(rèn)為“銀行的那么多錢都能夠從網(wǎng)上支付，都能做到安全，汽車也可以”。

360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎與王傳福先生對話

在周鴻祎認(rèn)為，目前想要做到安全，挑戰(zhàn)還是很大。隨著各種技術(shù)的發(fā)展，智能汽車不再單單只是代步的工具，更像是“四個(gè)輪子上的大手機(jī)”，而核心的內(nèi)容即為軟件，軟件的漏洞則極容易被人利用，一個(gè)很小的漏洞都將會(huì)成為一場災(zāi)難事故。

而目前從傳統(tǒng)專項(xiàng)智能的汽車架構(gòu)還未完全完善，很多指令都能夠通用，服務(wù)器被黑客篡改、對傳感器的攻擊等一些列安全問題都會(huì)存在。對此周鴻祎表示，會(huì)與加入到比亞迪智能開放平臺(tái)的開發(fā)者與自動(dòng)駕駛的研究者一起，通過360在安全領(lǐng)域方面多年的積累，將基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，應(yīng)用到汽車之中，與大家一起把安全的威脅降到最低。

事實(shí)上，早在大會(huì)的前一天，比亞迪就已經(jīng)與360集團(tuán)完成簽約儀式達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息安全解決方案、移動(dòng)互聯(lián)、IoT（Internet of things，物聯(lián)網(wǎng)）、大數(shù)據(jù)及AI、內(nèi)容等領(lǐng)域整合相關(guān)資源，充分發(fā)揮各自行業(yè)優(yōu)勢，共同打造跨時(shí)代的智能汽車生態(tài)體。

比亞迪與360集團(tuán)戰(zhàn)略合作簽約儀式

D++開放生態(tài)

比亞迪生態(tài)研究院院長舒酉星向大家展示，目前比亞迪的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)包括線控系統(tǒng)、車內(nèi)外感知系統(tǒng)、穩(wěn)定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網(wǎng)、OTA無線升級平臺(tái)等。舒酉星認(rèn)為，一輛智能車的構(gòu)成是開發(fā)者和一個(gè)開放的平臺(tái)和數(shù)字汽車的構(gòu)成。

舒酉星談到，一輛車每月產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是一部手機(jī)的四萬倍左右，那么這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將會(huì)為開發(fā)者帶來巨大的機(jī)遇，所有數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理、傳輸、安全、管理、脫敏。所有的技術(shù)將會(huì)帶來數(shù)據(jù)量級的變革。

比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星先生介紹D++開放生態(tài)

目前比亞迪已經(jīng)擁有8家自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的合作伙伴，并且各合作伙伴在比亞迪所提供的平臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究。在關(guān)注自動(dòng)駕駛的同時(shí)，智能應(yīng)用場景也是一個(gè)重要的方向?！笆謾C(jī)上10幾個(gè)傳感器，吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個(gè)應(yīng)用?！贝舜伪葋喌祥_放341個(gè)傳感器，則將會(huì)衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。目前開發(fā)者們應(yīng)用比亞迪所提供的平臺(tái)進(jìn)行智能應(yīng)用的研究。比如：

人工智能車內(nèi)安全系統(tǒng)：當(dāng)乘客或司機(jī)感覺到危險(xiǎn)時(shí)，汽車會(huì)結(jié)合語音和圖像進(jìn)行判斷，自動(dòng)打開喇叭、燈光等設(shè)備幫助乘客或者司機(jī)進(jìn)行求救。同時(shí)將信號(hào)推送給周邊的人群以尋求幫助。舒酉星表示，未來此技術(shù)可能會(huì)盡快的運(yùn)用到比亞迪網(wǎng)約車當(dāng)中，保護(hù)乘客與司機(jī)的安全。

違章警報(bào)系統(tǒng)：車輛的周邊攝像頭將會(huì)檢測周邊的車輛，當(dāng)有汽車在道路行駛時(shí)出現(xiàn)違法交通規(guī)則的行為時(shí)，攝像頭將會(huì)自動(dòng)拍照并上傳至警方服務(wù)器。

碳積分應(yīng)用系統(tǒng)：將汽車的行駛數(shù)據(jù)和排放數(shù)據(jù)等寫在區(qū)塊鏈當(dāng)中，形成碳積分。形成車主確認(rèn)的一個(gè)低碳排放行駛的認(rèn)證的、不可篡改的數(shù)據(jù)。而這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)變成積分屬于車主，車主可以依據(jù)碳積分進(jìn)行去拼的兌換。

舒酉星表示，隨著技術(shù)平臺(tái)的開放，未來應(yīng)用場景將會(huì)有無限可能，汽車將提供給人更為豐富的感知和反饋。隨著大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能的普及，開發(fā)者能夠根據(jù)自身的創(chuàng)意，研究千萬個(gè)應(yīng)用，激活智能汽車。

未來產(chǎn)品規(guī)劃

今年6月，比亞迪正式發(fā)布D-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)、Di開放四個(gè)方面。并且，D-link提供物理車載以太網(wǎng)和USB接口，外圍設(shè)備能夠輕松接入D-link系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)。此外，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊東升楊東升表示，D-link還具備云端開發(fā)能力，通過用戶的授權(quán)，開發(fā)者就能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)途控制如開車門、開空調(diào)等功能。

三種車型開放規(guī)劃

根據(jù)計(jì)劃，未來比亞迪搭載的D-link系統(tǒng)智能汽車將分為基礎(chǔ)版、生態(tài)開發(fā)者版、自動(dòng)駕駛開發(fā)者版。

基礎(chǔ)版：普通搭載平臺(tái)，能夠使用開發(fā)者開發(fā)的應(yīng)用軟件，調(diào)用整車數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)權(quán)限。

生態(tài)開發(fā)者版：調(diào)試匹配平臺(tái)，擁有數(shù)據(jù)和配置權(quán)，除了具備基礎(chǔ)版使用權(quán)外，此版本還具有應(yīng)用軟件整車調(diào)試匹配的能力。

自動(dòng)駕駛開發(fā)者版：自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)，開放了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)的控制權(quán)，同時(shí)預(yù)讀了自動(dòng)駕駛改裝、調(diào)試的能力。

三種車型開放架構(gòu)

為國內(nèi)復(fù)雜城市道路提供解決方案

相比其他國家，中國復(fù)雜的道路狀況為自動(dòng)駕駛的研究提升了困難的程度，來自深圳的RoadStar（星行科技）公司致力于為國內(nèi)復(fù)雜的城市道路提供自動(dòng)駕駛的解決的方案。RoadStar（星行科技）在2017年于美國硅谷成立，并與去年12月在硅谷完成數(shù)小時(shí)連續(xù)無人工接管的行駛。今年1月在深圳開始了在中國的無人駕駛研究。

星行科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 衡量

RoadStar首席技術(shù)官衡量提到，目前的自動(dòng)駕駛研究與國外相比存在三個(gè)方面的困難。首先，自動(dòng)駕駛的研究需要在技術(shù)上處理中國復(fù)雜道路上橫穿馬路的人群、自行車、不遵守規(guī)則的車道使用者等。其次則是成本的問題，與國外相比，國內(nèi)出租車司機(jī)的收入是美國的三分之一，這意味著，自動(dòng)駕駛研究的成本也要隨之降低才可以。第三個(gè)方面則為自動(dòng)駕駛方面的法規(guī)問題。

依據(jù)傳感器技術(shù)在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用，RoadStar提出多傳感器的前融合，傳感器的前融合是將不同傳感器感知結(jié)果的列表按照一定的規(guī)則相合并，達(dá)到信息利用效率的最高。同時(shí)所需成本大幅降低。

傳感器在汽車應(yīng)用中的發(fā)展

比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)的召開為開發(fā)者們又提供了無數(shù)新的機(jī)遇和實(shí)現(xiàn)夢想的可能。同時(shí)，對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，比亞迪技術(shù)的開放也是汽車行業(yè)從封閉走向開放的開始，未來將會(huì)有更多像比亞迪一樣的企業(yè)，開放自身技術(shù)，助力汽車行業(yè)的變革。就如王傳福所說“今天比亞迪的一小步，會(huì)是變革汽車行業(yè)的一大步，會(huì)是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會(huì)是重塑人類生活方式的一大步?！?/p>