中國汽車不乏優(yōu)秀品牌，比亞迪唐何以成為擔(dān)當(dāng)？

中國汽車工業(yè)向上走的路正在迎來歷史性突破時期，真正的高精尖成為了發(fā)展的主旋律。

今年4月份爆發(fā)的中興芯片事件，給國內(nèi)所有的企業(yè)上了寶貴的一課。作為與華為、愛立信、諾基亞齊名的全球四大通信巨頭之一，占全球電信設(shè)備市場約10％份額的大型國有企業(yè)，卻因?yàn)橐幻缎⌒〉男酒?，輕易地就被美國扼住了喉嚨。

悲涼的背后，說明核心技術(shù)就是企業(yè)和行業(yè)的命脈，無法掌握核心技術(shù)，命運(yùn)就會控制在別人手中，永遠(yuǎn)受制于人。

而特朗普之所以敢肆意制裁我們的底牌，正是看準(zhǔn)了中國制造方面存在的痛點(diǎn)，在核心技術(shù)和智能制造方面，與西方國家存在著較大的差距。當(dāng)今全球，制造業(yè)面臨著新一輪升級，由“制造”邁向“智造”，這關(guān)系到一個國家經(jīng)濟(jì)地位和綜合國力的強(qiáng)弱，美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、德國工業(yè)4．0，以及中國制造2025等這些國家級規(guī)劃背后，其實(shí)都在試圖占得智造升級的先機(jī)。

今年8月中旬，“鐵娘子”董明珠的造芯計(jì)劃被曝光，其實(shí)在5月份左右，董明珠就曾經(jīng)發(fā)出豪言：哪怕投資500億，格力也要把芯片研究成功！她還表示格力造芯其實(shí)已經(jīng)小有成就，“我們爭取，明年我們的空調(diào)用上自己的芯片?！?/p>

盡管業(yè)界對于董明珠的造芯計(jì)劃褒貶不一，但董小姐冒著巨大的質(zhì)疑，也要下決心實(shí)現(xiàn)芯片的自主制造，破除西方的技術(shù)封鎖，這背后，其實(shí)也看得出，制造業(yè)向上游邁進(jìn)的過程中，由大變強(qiáng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)智能制造為主攻方向，已經(jīng)刻不容緩。

而在特朗普實(shí)施的貿(mào)易戰(zhàn)中非常關(guān)注的汽車行業(yè)內(nèi)，也不乏優(yōu)秀的中國汽車品牌正在集中發(fā)力，代表中國汽車向高端化、國際化進(jìn)軍。

在這些品牌中，比亞迪率先明確提出了以“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”驅(qū)動“品牌向上”這一清晰的戰(zhàn)略，并推出了傾注最高造車實(shí)力的全新一代唐，引領(lǐng)中國汽車品牌在“造車新時代”迸發(fā)極速向上的驚人發(fā)展動能。

唐，生來強(qiáng)大

在比亞迪產(chǎn)品譜系中，唐這款車的重要性不言而喻，之所以唐總是寄托著引領(lǐng)比亞迪向上的希望，那是因?yàn)?，唐生來就?qiáng)大。

回顧2015年初，比亞迪第一代唐上市的時候，作為一款混動SUV，憑借電機(jī)技術(shù)加持下4．9秒破百的超強(qiáng)動力，當(dāng)時市場上幾乎找不到競爭對手。

在2014年，比亞迪提出了542戰(zhàn)略，即用百公里加速進(jìn)入5秒、全時電動四驅(qū)和百公里油耗2升以內(nèi)這三點(diǎn)，從性能、安全和油耗三個方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)。第一代唐正是在這一戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品。唐的到來，當(dāng)時不僅為比亞迪銷量開辟了一個新的增長點(diǎn)，同時也正式宣告比亞迪SUV元年在2015年開啟，在唐之后，宋和元兩款SUV也在那一年相繼上市。

不過隨著消費(fèi)需求的快速升級，以及比亞迪內(nèi)部無論在技術(shù)還是設(shè)計(jì)上都進(jìn)入了快速迭代中，從2016年王朝系列的新車戰(zhàn)略公布后，到2017年來自奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格全面操刀新一代王朝系列概念車，比亞迪此前的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格完全改頭換面。在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格確立之后，2018年，比亞迪王朝系列車型將實(shí)現(xiàn)全部迭代，這些車型將全面采用“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)理念，比亞迪整體產(chǎn)品線在顏值上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

這種飛躍，可以從全新一代唐身上清晰可見。毫不夸張的說，如果把兩代唐放在一起，的確不太看得出有太大的關(guān)聯(lián)。富有攻擊性的龍臉設(shè)計(jì)，溜背式尾部設(shè)計(jì)，22英寸超大輪轂，加上車內(nèi)搭載的全球首創(chuàng)的14．6英寸智能自動旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，全新一代唐煥然一新，完成了讓人驚艷的“蝶變”。

當(dāng)然，除了快速拉升的顏值之外，全新一代唐保持了其天生的強(qiáng)動力，百公里加速提升到了4．5秒。另外，前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)操刀為全新一代唐調(diào)校底盤，實(shí)現(xiàn)了最穩(wěn)健和平順的動力體驗(yàn)；整車NVH則由國際知名NVH調(diào)校專家車熙范把控，在噪音過濾方面已經(jīng)無話可說。

最值得一提的是，在智能科技上，比亞迪自主研發(fā)出了完全能與汽車定制融合的車載Android系統(tǒng)——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在硬件與操作系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)諸多突破，率先大規(guī)模開放汽車341個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。

或許有些人不知道，比亞迪除了在新能源領(lǐng)域起步早、技術(shù)布局深厚外，更是全球唯一掌握電池電機(jī)電控、線控、汽車電子、動力總成、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)。而在傳感系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)方面，過去一向采取封閉保守態(tài)度的比亞迪，現(xiàn)在開始一反常態(tài)選擇了史無前例的開放態(tài)度，而這樣的開放，或許將會極大可能提高無人駕駛汽車到來的速度，推動汽車智能化的發(fā)展。

“只有開放，才能繁榮，真正地把產(chǎn)業(yè)做大；只有開放，才能產(chǎn)生各種各樣的巨頭。”在6月26日全新一代唐上市發(fā)布會當(dāng)晚，比亞迪掌門人王傳福顯得非常激動，他同時還宣布，要把“e平臺”的所有技術(shù)，與全球同行們共享。

在王傳福看來，汽車的電動化已成定局，一旦電動化以后，它一定會朝智能化走，未來從電動車往智能車走的時候，又會爆發(fā)新一輪的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，“誕生下一個騰訊都有可能”。而在這一過程中，中國汽車工業(yè)向上走的路正在迎來歷史性突破時期，真正的高精尖成為了發(fā)展的主旋律。為中國智造站臺，生來強(qiáng)大的全新一代唐當(dāng)仁不讓。

痛點(diǎn)與變革

“技術(shù)可以讓我們領(lǐng)先3年、5年；戰(zhàn)略能讓我們領(lǐng)先10年、20年；但有什么能讓我們50年、100年后仍然屹立不倒？技術(shù)很重要，提升品牌也很重要，不能只埋頭搞技術(shù)，也要打好提升品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)，我們的品牌形象要跟我們的技術(shù)地位相符?！?2017年11月18日，王傳福在這家企業(yè)23周年的慶典上，直陳企業(yè)痛點(diǎn)。

眾所周知，“理工男”出身的王傳福一直以理智、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男愿袷救?，一副無框眼鏡，一身灰白色比亞迪工服，是王傳福日常的標(biāo)配，據(jù)說他愛穿工作服，無論是接受記者采訪，還是接受國家領(lǐng)導(dǎo)人考察，都以一身掛著工作證的灰白色工服形象出現(xiàn)。數(shù)年前，曾經(jīng)有比亞迪高管稱，公司內(nèi)部甚至在考慮如何改變王傳福的個人形象。“王總裁以前給人感覺冷冰冰的，是技術(shù)狂人。我們想通過包裝，讓他變得更親和些。”

而一直癡迷于技術(shù)的王傳福，此前也不太注重對比亞迪本身的品牌形象包裝，以至于在很多年里，比亞迪品牌遭到看空的最大理由是，品牌形象美譽(yù)度差。

但就在近兩年，一場重塑自我的手術(shù)在比亞迪全面展開。

從2016年開始，比亞迪內(nèi)部正式啟動了品牌升級工作，當(dāng)年比亞迪成立品牌中心，統(tǒng)領(lǐng)整個工作。此后，比亞迪陸續(xù)采取了諸多大動作，包括邀請好萊塢巨星萊昂納多擔(dān)任比亞迪的品牌形象人；而前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格以及前奔馳底盤專家Heinz的加盟，則真正意義上將比亞迪的顏值革命推入高潮。偏執(zhí)的“技術(shù)狂”，選擇了自我顛覆式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，也再次展現(xiàn)了王傳福作為現(xiàn)代企業(yè)家目光遠(yuǎn)大、勇于創(chuàng)新的突破精神。

不可否認(rèn)，在產(chǎn)品向上的理念之下，比亞迪近兩年的產(chǎn)品形象有了極大的改變，但如果全新的產(chǎn)品形象，沒有匹配全新升級的渠道模式，比亞迪在消費(fèi)者心目中可能始終無法跳出過去的陳舊記憶。

2018年6月25日，比亞迪位于北京的首家全新形象店NO．1——北京環(huán)耀盛世經(jīng)銷商店正式授牌開業(yè)。全新的店面形象創(chuàng)造性地以“一片樹葉”為起點(diǎn)，將中國傳統(tǒng)“龍”元素與現(xiàn)代科技智慧進(jìn)行融合，彰顯傳統(tǒng)與科技結(jié)合之美，創(chuàng)新地將數(shù)字科技融入客戶的體驗(yàn)之旅。事實(shí)上，自今年3月份啟動店面形象升級項(xiàng)目以來，全國已經(jīng)有超過100家比亞迪城市綠色之家陸續(xù)開業(yè)。

過去的鋼鐵“技術(shù)男”，現(xiàn)在也開始貼心地考慮起消費(fèi)者的體驗(yàn)了，2018年是比亞迪渠道轉(zhuǎn)型升級的一年。除了全新升級的線下渠道外，比亞迪還通過全新升級的迪粉匯平臺收集各類消費(fèi)者建議，通過“線上＋線下”深度融合的新零售渠道模式，為消費(fèi)者帶來更多維立體的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)體系競爭力的向上。

從品牌形象、服務(wù)體系，到渠道布局等的全面升級，也正好印證著比亞迪“向新而行”的四字全新品牌理念和價(jià)值主張。

王傳福一直認(rèn)為：“大而不強(qiáng)是中國企業(yè)的普遍現(xiàn)狀，是中國企業(yè)的痛點(diǎn)。比亞迪必須去改變這種現(xiàn)狀，而且還要成為排頭兵?！?/p>

回顧中國汽車業(yè)的發(fā)展歷史，雖然本土品牌綜合實(shí)力在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全面提升，但品牌向上之路卻是道阻且長。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展孕育的高端化趨勢為中國汽車品牌創(chuàng)造了良好發(fā)展機(jī)遇，“這是一個巨大的機(jī)會，同樣也是一個巨大的威脅，十年后我們今天誰還沒有完成這個轉(zhuǎn)變，就意味著出局?！?/p>

品牌向上已經(jīng)成為一場決定生死的攻堅(jiān)戰(zhàn)，對于比亞迪來說，目前的戰(zhàn)略方向已經(jīng)非常清晰，就是以產(chǎn)品和技術(shù)向上，來驅(qū)動品牌向上，在全新的造車體系下，實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)入“造車新時代”。