比亞迪談汽車生態(tài)戰(zhàn)略：汽車智慧生態(tài)將是未來發(fā)展的重要方向

消息：“我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會問題，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。” 8月26日，中國第一個經(jīng)濟特區(qū)——深圳成立38周年。正是在這樣特殊的一個日子，作為上個世紀90年代來到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福，講述了當初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程，對改革開放的感恩，以及此時此刻的“心中夢想”。

王傳福向在場的記者回憶起自己下海的心路歷程，“我本人90年代也是在北京，在一個研究院任職，也挺好，鐵飯碗。但是那時候我們也是年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來，到了南方深圳，這里有公平競爭的環(huán)境，又是特區(qū)。當時有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們交代。”

殊不知，數(shù)年過后，在比亞迪已經(jīng)當之無愧的完成新能源乘用車、新能源商用車、新能源特種車、軌道交通、光伏儲能等全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時，作為比亞迪的“總舵主”，王傳福正在緊鑼密鼓的瞄準汽車智能化，并于2017年低調(diào)調(diào)整了組織架構(gòu)，技術(shù)出身的原比亞迪汽車銷售掌門人舒酉星出任汽車智慧生態(tài)研究院首任院長。

王傳福在單獨回復電車匯的提問時表示：“比亞迪集團從單獨設(shè)立汽車生態(tài)研究院來看，汽車智慧生態(tài)在比亞迪的戰(zhàn)略地位進一步提升，將成為比亞迪汽車未來發(fā)展的重要方向?！蓖鮽鞲Ｈ缃褚琅f親自管理云軌和乘用車兩大板塊，其對未來乘用車全面智能化的期許可見一斑。

智能汽車DiLink系統(tǒng)構(gòu)架已完成

比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院首任院長舒酉星透露，9月5日，比亞迪將著手舉辦開發(fā)者大會和比亞迪智慧生態(tài)研究院發(fā)布會，隨著汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷進步，我們正在進入智能車時代，比亞迪將以開放的姿態(tài)與廣大開發(fā)者一起推動這次變革。比亞迪全球開發(fā)者大會在此背景下應運而生！而立足汽車智能化，研究院涉及的范圍并未局限在汽車產(chǎn)品本身，還將包括對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究。

比亞迪旨在聯(lián)合各行業(yè)合作伙伴，一起構(gòu)建汽車智慧生態(tài)——D＋＋生態(tài)，共同探討汽車的上百個數(shù)據(jù)接口開放后，給各個行業(yè)帶來的想象空間和商業(yè)機會，攜手開創(chuàng)智慧汽車萬物互聯(lián)的新未來。

對于DiLink系統(tǒng)的開放策略，舒酉星表示，DiLink 系統(tǒng)基于最新全球汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略打造，同樣能兼容全球 99％ 的第三方應用。比亞迪將面向開發(fā)者開放341接口及66項控制權(quán)，這次的開發(fā)者大會的目的，就是讓更多開發(fā)者的智慧匯集在一起開放共享。

根據(jù)電車匯調(diào)研，在各大車企紛紛布局汽車智能化，并尋求開放、共享的背景下，比亞迪的Dilink主要立足開放車生活的應用平臺，立足手機應用（APP、小程序、其它）積極吸引人才開發(fā)適合車輛應用的產(chǎn)品、服務自動駕駛。

此外， DiLink 生態(tài)系統(tǒng)的核心功能包括四個部分：DiPad、Di 云、Di 生態(tài)、Di 開放。

DiPad ：以一塊高清智能電動旋轉(zhuǎn)大屏為中心，集成了車內(nèi)外影像系統(tǒng)、智能語音交互、導航、車機互聯(lián)系統(tǒng)、4G 網(wǎng)絡(luò)、車載 WiFi、OTA 遠程升級等功能模塊；

Di 云：集成了遠程控制、車況服務、位置服務、數(shù)據(jù)服務等功能；

Di 生態(tài)：集成了碰撞自動救援、緊急救援、道路救援、客戶秘書等功能；

Di 開放：集成智能手環(huán)、智能進入、智能鑰匙等功能。

以下為舒酉星訪談實錄（部分刪減）

時間：2018．08．21

地點：比亞迪六角大樓

提問：比亞迪開放汽車生態(tài)后，未來如何跟銀行、保險、滴滴平臺合作？

舒：首先，汽車的開放不會對個人隱私造成威脅。當然，會用到一些數(shù)據(jù)，但我們會通過協(xié)議合約的方式和車主達成共識。從比亞迪來講，我們是一個提供技術(shù)平臺的公司，我們肯定不會越過車主去使用你的數(shù)據(jù)，我們商業(yè)模式也不打算往這方面來。當然，你的數(shù)據(jù)給保險公司開放，保險公司愿意給你打折，說你是一個駕駛良民，給你購買保險的優(yōu)惠價格，那你們倆之間的協(xié)議。我們只是提供中間的技術(shù)手段。但是此前的車，要提供這個技術(shù)手段都比較困難，因為它的底層并不開放，你的駕駛習慣、你車的狀況，它都不太知道。我們開放了以后，我們可以讓你的車有非常清晰和透明的狀況，可以讓雙方達成協(xié)議成為一種可能。比如說你可以按天買保險，你今天開得比較平順或者你的歷史數(shù)據(jù)特別平順，保險公司一看覺得還不錯，就給你一個很好的價格。我們比亞迪就是致力于提供這樣一種開放的平臺，讓大家可以在盡情地設(shè)想。

喬布斯發(fā)明IOS智能手機的時候，絕對沒有想到還會有滴滴這樣的企業(yè)，做了一個APP，然后成功了，變成今天這種規(guī)模。他也不會想到有一個抖音，他哪想得到？根本想不到。他只是提供這樣一個平臺而已。他只能做到第一頁的應用，但這些應用也有好多被別人替代了。你看地圖，我就用高德地圖；這個股票，人家就用同花順；相機，用美顏相機；天氣，人家用墨跡天氣；錢包，很多是用支付寶和微信錢包。喬布斯知道有一些方向，但是他預測不到所有的東西，更想不到會有什么吃雞、《王者榮耀》。喬布斯也做不到。我們也清醒的認識到我們做不到這一點，所以我們就搭一個平臺，讓整個社會來參與。

提問：智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在應該兩千萬臺，加上全球大概一億臺，你做這樣的開放總歸是有雙向的收益。第一，你一個企業(yè)的規(guī)模，你怎么樣能實現(xiàn)讓這些公司對你的數(shù)據(jù)共享和開放有興趣？第二，有沒有可能考慮類似于產(chǎn)生一個安卓聯(lián)盟的方式，把這種開放能夠做到盡可能的收益最大化和數(shù)據(jù)化等等，因為兩百萬和兩千萬數(shù)據(jù)產(chǎn)生的是完全不一樣的效果。

舒：我們調(diào)研了手機APP的用戶規(guī)模和滲透率、日活量。日活不到一百萬就能排到前三百。我們搭載dilink系統(tǒng)的車正在以每個月幾萬臺速度向外銷售。我相信到明年，搭載我們智能系統(tǒng)的車的保有量就會上百萬。但是用車場景日活性就會比較高。只要你一開車，它就有可能跟你互動。我們能夠提供給整個生態(tài)的基礎(chǔ)用戶量，足夠新應用啟動了。但發(fā)展好不好就看它自己了。如果你十萬個用戶都不行，那給你一百萬、一千萬個也沒用。我覺得我們自身這個基礎(chǔ)用戶量是夠的。

第二是我們這個生態(tài)，以后會和其他的平臺或者品牌聯(lián)合。我們最近也和好多汽車品牌做溝通。他們也在計劃采用比亞迪的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控），共享一個生態(tài)，給用戶提供更好的體驗，我覺得問題不大。如果能聯(lián)合更多的平臺，搭載我們Dilink，加上我們的生態(tài)系統(tǒng)，我想不用愁用戶規(guī)模吧？大家聯(lián)合一起做這個事是一種模式，我們做成功了再去找別人一起做可能也是一種模式。最近確實有很多事情發(fā)生，很多企業(yè)也在聯(lián)合各大車廠。我想我們暫時先把生態(tài)建好、建起來，然后我們再看接下來怎么行動。這是一個開放的平臺，對所有的參與者都是開放的。

提問：如果咱們在初期規(guī)劃這個的時候，已經(jīng)想到讓更多品牌用我們Dilink系統(tǒng)搭載，我可以理解為咱們在初期規(guī)劃的時候就已經(jīng)想到要把這東西開放給更多主機廠來合作的場景？

舒：對，其他的主機廠是可以用的。

提問：后面的問題，如果他們用的話，是一個系統(tǒng)，包括硬件和軟件，我們打包給大家共享，還是更多是在硬件或者軟件層面？

舒：我覺得這個問題還是比較開放的，現(xiàn)在沒有特定的模式。但是別的品牌要買整套硬件再加上整個生態(tài)接入，我覺得也是可以的。如果只買部分，也可以。比如他自己有一個車機，然后把我們整個生態(tài)調(diào)好的東西往里面放。

最難的一點是底層的接入，就是汽車所有信息、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的自身。比如汽車各個模塊系統(tǒng)要接入到底層才能體現(xiàn)它的效果，而不只是放一個大手機在上面，我覺得不是這樣一回事。要把341個傳感器接上去。

至于接入這些傳感器會產(chǎn)生什么效果，我們不知道。以前大家是按按手指就可以開機了，現(xiàn)在刷臉就可以付錢了。車上這么多傳感器，都開放的話我真不知道會發(fā)生什么事。也許不用太多人為的動作可能直接把你識別了，可以無感識別。我覺得如果要接入我們這套系統(tǒng)的伙伴和用戶，他最難的可能還是打通底層的這些信息管道，這也是比亞迪之所以能夠領(lǐng)先整個業(yè)態(tài)推出這套系統(tǒng)的重要原因，因為我們所有的基礎(chǔ)都掌握在我們自己手里，我們可以隨意的去創(chuàng)新、去集成系統(tǒng)性。

提問：比亞迪態(tài)研究院的中長期目標是什么？建立這么一個研究院最后是要做哪些事情？

舒：車的發(fā)展，電動化是上半場，自動化是汽車變革的下半場。實際上上半場比亞迪依靠十多年來的潛心支持，到現(xiàn)在應該是看到希望了，我們已經(jīng)供不應求了，市場對我們贊同的聲音也還是蠻強的，越來越強?，F(xiàn)在很多品牌或者是新興車廠在上半場，已經(jīng)沒什么興趣了，因為競爭不過，沒有空間了。從電動車成本、概念而言，都已經(jīng)沒有任何縫隙可以打了，你做成本哪做得過比亞迪啊？現(xiàn)在電動車行業(yè)品牌的認知度、美譽度在受眾的心中已經(jīng)占領(lǐng)了位置，就那么兩三家。

在下半場的變革當中，我們不得不提智能手機的變革。這個變革的開始大概在十年前，關(guān)鍵時期大概在七八年吧，那時候是關(guān)鍵時期。當時有幾個標志性的事件，像諾基亞，像今天國內(nèi)大家看到站在前排的vivo的前身，是步步高，步步高音樂手機消失在你的眼中，就直接斷掉，因為你再去做功能機已經(jīng)很困難了。雖然諾基亞手機在當時是相當不錯的IP，也沒有什么壞的，但也斷掉了，轉(zhuǎn)變的速度非常快。

電動車是汽車的上半場，下半場是智能車。變革已經(jīng)到來，因為整個市場已經(jīng)被各種智能設(shè)備教育得非常厲害。我們肩負著一個重要的責任，就是探索未來智能化轉(zhuǎn)型以后，到底大家拼什么？長久看來，短期或者是中期可能偏汽車的性能，但是到長久大家性能差不太多之后呢？

大家也知道現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)把供應鏈體系開放給行業(yè)內(nèi)了。如果大家用我們?nèi)娤到y(tǒng)做，不會有大差別，配置都是點菜一樣的，你要多加哪個就加哪個。所以重要的是你的生態(tài)帶給你的價值，這點我們要走在比較靠前。通過BYD的系統(tǒng)，能夠連接起最大的生態(tài)，更多是給你帶來額外的服務。以前我們定酒店、查餐館信息，我們要在電腦上進行，后來有了智能機，在手機上進行就OK了。汽車也一樣，它有可能帶給我們更多、更方便的價值。這些價值的接入，比亞迪要走得比較靠前。所以我們要建立一個領(lǐng)先的智能生態(tài)系統(tǒng)，這是我們生態(tài)院最主要的職責。

當然，我們馬上要舉行開發(fā)者大會，我們也希望在我們平臺上進行開發(fā)工作的開放者，能夠很出色、能夠很多，這是我們一個非常希望的。所以我們要搭建起整套系統(tǒng)，讓更多的人愿意上來創(chuàng)造。所謂的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，在我們平臺上創(chuàng)造，就能有很多創(chuàng)新出來，也能夠給用戶創(chuàng)造價值。也許在未來，在BYD的車上能夠找到這樣應用的場景或者方便服務?；蛘呓o你的驚喜首先發(fā)生在我們這生態(tài)里。

提問：芯片對智能汽車非常重要，怎么解決芯片的問題？自動駕駛芯片能力非常強，比亞迪在對應開發(fā)上是如何執(zhí)行的？其次，比亞迪如何解決OS的問題，就是說你們是自己做還是跟別人合作？實際上你說的生態(tài)是跟OS整合在一起的。手機生態(tài)跟OS整合在一起就只有蘋果，是完全封閉的。我想問你們的解決方案是什么？

舒：比亞迪系統(tǒng)不是一個傳統(tǒng)意義上的集成系統(tǒng)，并不是說中間那塊屏就是我的全部。我們對底層，就是對自動駕駛的控制還有一套控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也是開放的。國內(nèi)已經(jīng)有很多合作伙伴在用比亞迪的車進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，每家也有不同的算法架構(gòu)，硬件也都不一樣。有的采用可能是純攝像頭的辦法，有的是雷達和攝像頭融合的辦法，有的是用工控機，有的可能已經(jīng)在開發(fā)它專用的電腦來指揮車怎么動。

這個開放平臺大概可以分為兩個部分。一部分是我們一直在宣傳的比亞迪針對用戶端的Dilink，就是用戶界面這套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也不只是包括屏幕，還包括麥克風、攝像頭等一系列設(shè)備，實際上是用戶端。我們這個生態(tài)、這個平臺還有另外一端，可能暫時用戶看到還不多，但是一些自動駕駛的開發(fā)者已經(jīng)在用了，就是底下的線控系統(tǒng)，就是行駛控制線路和供電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)現(xiàn)在應該說在全球范圍內(nèi)還沒有一個特別成熟和達成共識的硬件方案。我們目前采用的既然是一個平臺，就都可以來模塊化的升級和迭代。所以你可以看到我們這個屏，現(xiàn)在是一個八核的CPU，但未來如果有更強性能的芯片出來，我們也可以升級迭代。自動駕駛的計算芯片在業(yè)內(nèi)還沒有產(chǎn)品化的方案。不像手機有高通、海思這幾家。目前像地平線，百度都在研發(fā)自動駕駛芯片，但還沒有形成統(tǒng)一的方案。

現(xiàn)在還在變革期，每個人有每個人的觀點?，F(xiàn)在有一些主流的芯片廠會推出一個芯片，說我在芯片上可以跑兩個OS，一個控制車內(nèi)多媒體，一個用來控制儀表，但是自動駕駛用哪個東西控制呢？他說這個不歸我管，因為它是管上層和人機交互的那塊的。下層的自動駕駛做的不是車，是人，所以這是為什么我們要和自動駕駛公司合作的原因，就是說我是做車的，它是做人的，他們的目的是要取代人，通過眼睛、大腦和控制信號，要把司機給取代掉。我們是做車的，你永遠都離不開車，有人駕駛、無人駕駛，你總得駕駛，所以我們比亞迪的不同就是在于我們是做車的。

此外，我們會對現(xiàn)成的OS進行一些改造。比方說現(xiàn)在安卓的系統(tǒng)，它在手機上應用比較廣，在其他地方也用，但是它接入傳感器的數(shù)量也就是幾十個。我們現(xiàn)在341個傳感器要開放，我們在里面要非常精確地梳理出整套的調(diào)用機制，實際上要做一些深度的改造和定制，這也是沒有人能借鑒的，也是我們自己開發(fā)的。