航空攝影的起源是什么？航空攝影該如何發(fā)展？

航空攝影又稱“空中攝影”，是指利用航空器上安置專用航空攝影儀，從空中對(duì)地面或空中目標(biāo)所進(jìn)行的攝影方式?！斑@里所說(shuō)的航空攝影既包括了我們常說(shuō)的航拍，也包括航空測(cè)繪測(cè)量?！北本┓綀A通用航空有限公司總經(jīng)理衡芳補(bǔ)充道。

按攝影目標(biāo)和方向的不同，可劃分為垂直攝影、傾斜攝影和對(duì)空攝影?！昂娇諗z影能減少野外作業(yè)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，并且不受地理環(huán)境條件的限制，具有快速、精確、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)?！狈綀A通航總經(jīng)理衡芳介紹道。

航空攝影廣泛用于測(cè)繪地圖、地質(zhì)、水文、礦藏和森林資源調(diào)査、農(nóng)業(yè)產(chǎn)量評(píng)估及大型廠礦和城鎮(zhèn)的規(guī)劃、鐵路、公路、高壓輸電線路和輸油管線的勘察選線、氣象預(yù)報(bào)和環(huán)境監(jiān)測(cè)等，也可用于航空偵察、新聞報(bào)道和拍攝電影、電視片等。

航空攝影始于19世紀(jì)50年代，納達(dá)爾是首位實(shí)現(xiàn)航空攝影的攝影師和氣球駕駛者，他于1858年在法國(guó)巴黎上空拍攝，當(dāng)時(shí)從氣球上用攝影機(jī)拍攝的城市照片，雖只有觀賞價(jià)值，卻開創(chuàng)了從空中觀察地球的歷史。1909年美國(guó)的萊特第一次從飛機(jī)上對(duì)地面拍攝像片。此后，隨著飛機(jī)和飛行技術(shù)，以及攝影機(jī)和感光材料等的飛速發(fā)展，航空攝影的質(zhì)量有了很大提高，用途日益廣泛。

截止到2017年底，全國(guó)中國(guó)擁有獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通航企業(yè)365家，均可以執(zhí)行航空攝影作業(yè)，其中開展航空攝影業(yè)務(wù)的通航企業(yè)不少于66家，重點(diǎn)分布于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)到長(zhǎng)三角地區(qū)，以及中部和西部的部分省市。

“根據(jù)我們的了解，2017年航空攝影的飛行量約2萬(wàn)小時(shí)。其中西南地區(qū)和華東地區(qū)較多，均超過4000小時(shí)，合計(jì)約占全國(guó)航空攝影飛行小時(shí)總量的一半?！狈綀A通航總經(jīng)理衡芳表示：“由于對(duì)航空器及飛行技術(shù)的特殊要求，航空攝影業(yè)務(wù)相對(duì)較為集中。在開展航空攝影的通航企業(yè)中，飛行量TOP5的通航企業(yè)合計(jì)進(jìn)行航空攝影飛行量約8000小時(shí)，約占全國(guó)航空攝影飛行小時(shí)總量的40%。目前方圓通航也開展相關(guān)領(lǐng)域的航空攝影業(yè)務(wù)，包括今年初在黑龍江哈爾濱和吉林通化兩地執(zhí)行的航空測(cè)繪業(yè)務(wù)”。

現(xiàn)階段，在開展航空攝影業(yè)務(wù)時(shí)，通航企業(yè)除了面臨通航企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)外，還面臨來(lái)自無(wú)人機(jī)的替代競(jìng)爭(zhēng)。

基于競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的航空攝影市場(chǎng)，通航企業(yè)有必要采取更加積極的措施。

關(guān)鍵的領(lǐng)域。由于無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷成熟及應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，在航空攝影領(lǐng)域占據(jù)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，使得航空攝影的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。為此，通航企業(yè)在航空攝影領(lǐng)域應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注對(duì)飛行、專業(yè)性、及服務(wù)要求更高的航空測(cè)繪測(cè)量，以及高端的商業(yè)航拍等。即放棄遙控?zé)o人機(jī)占明顯優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)率也較低的中低端市場(chǎng)，而關(guān)注高端市場(chǎng)。“就航空測(cè)繪測(cè)量而言，測(cè)繪測(cè)量得到的數(shù)據(jù)應(yīng)用十分廣泛，而且?guī)缀趺磕甓家孪嚓P(guān)測(cè)繪測(cè)量數(shù)據(jù)，甚至是更短的更新周期。這是一個(gè)可持續(xù)、龐大的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，值得大家關(guān)注?！狈綀A通航總經(jīng)理衡芳表示。

專業(yè)的能力。由于航空攝影需要配備相關(guān)儀器及操作人員，并且需要對(duì)飛行環(huán)境進(jìn)行非常好的把控，是一個(gè)專業(yè)性相對(duì)較高的作業(yè)領(lǐng)域。“我們?cè)谠擃I(lǐng)域進(jìn)行了大量的探索，并在作業(yè)實(shí)踐中積累一定的經(jīng)驗(yàn)，包括專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，與測(cè)繪公司的配合、對(duì)飛機(jī)及飛行環(huán)境（作業(yè)方案）的把控等。其中與測(cè)繪公司操作人員的配合及對(duì)飛行環(huán)境（作業(yè)方案）的把控非常重要，十分考驗(yàn)飛行作業(yè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力，而這個(gè)專業(yè)能力更多的是靠實(shí)踐的積累和團(tuán)隊(duì)的磨合。這也常常成為測(cè)繪公司選擇合作伙伴的重要依據(jù)?！狈綀A通航總經(jīng)理衡芳補(bǔ)充道。

合適的飛機(jī)。出于對(duì)成本的考慮，目前大部分航空測(cè)繪測(cè)量采用固定翼飛機(jī)。而商業(yè)航拍則大部分會(huì)選擇直升機(jī)，這是基于對(duì)飛機(jī)懸停拍攝的需求。此外，在采用固定翼飛機(jī)進(jìn)行測(cè)繪測(cè)量時(shí)，也會(huì)偶爾采用直升機(jī)替代，為的是更低的速度或懸停。據(jù)了解，方圓通航獨(dú)家代理了英國(guó)的海島人飛機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)開發(fā)，海島人飛機(jī)的低速飛行和短距離起降有望改變目前的行業(yè)現(xiàn)狀，加之其低運(yùn)行成本、易操作和大空間的優(yōu)勢(shì)，有望使固定翼飛機(jī)在航空測(cè)繪測(cè)量領(lǐng)域的應(yīng)用將更加全面，同時(shí)質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

必要的售后。特別是在航空測(cè)繪測(cè)量領(lǐng)域，由于數(shù)據(jù)更新的需要，用戶可能會(huì)定期進(jìn)行航空測(cè)繪測(cè)量，為此做好必要的售后非常重要。加強(qiáng)服務(wù)后的用戶反饋，特別是對(duì)飛行作業(yè)中存在的問題進(jìn)行不斷總結(jié)和改進(jìn)，以不斷改善自身的服務(wù)，進(jìn)而提高用戶滿意度。同時(shí)，設(shè)計(jì)有特色和個(gè)性化的航空攝影服務(wù)和相關(guān)增值服務(wù)，諸如與用戶一起研究更加經(jīng)濟(jì)科學(xué)的飛行作業(yè)方案等，不斷吸引并留住用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷發(fā)展，航空攝影將迎來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，關(guān)注重要的市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，選擇合適的飛機(jī)，培養(yǎng)專業(yè)的作業(yè)團(tuán)隊(duì)以及持續(xù)改進(jìn)的售后服務(wù)，將幫助通航企業(yè)更好的贏得市場(chǎng)。