Cruise估值預(yù)計(jì)升至115億美元，通用火力全開押注自動(dòng)駕駛

北京時(shí)間5月31日，通用宣布軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）將向GM Cruise公司投資22.5億美元，以推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。交易完成后，通用還將向GM Cruise投資11億美元。

第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車

據(jù)悉，軟銀愿景基金將分兩輪進(jìn)行投資。交易完成時(shí)，基金將投入第一筆資金，金額為9億美元。Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)做好商業(yè)化應(yīng)用準(zhǔn)備時(shí)，基金將進(jìn)行第二輪注資，金額為13.5億美元。兩輪投資之后，軟銀愿景基金將持有GM Cruise 19.6%的股份。由此，通用Cruise估值升至115億美元（約合人民幣737億元）。

通用汽車預(yù)計(jì)，被軟銀投資后，其自動(dòng)駕駛汽車有望在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。消息發(fā)布后，通用汽車盤前股價(jià)大漲逾11%。有分析人士評(píng)論稱，此舉將為通用在資金配置方面帶來更大的靈活度，雙方投資也將為Cruise在2019年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用提供必要資金。

軟銀投資顧問公司合伙人Michael Ronen表示，合作雙方已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，未來至少七年內(nèi)不會(huì)從該投資中套現(xiàn)。而在周四當(dāng)天舉行的媒體發(fā)布會(huì)上，有記者提問“是否計(jì)劃將Cruise剝離成立獨(dú)立運(yùn)營的子公司？”，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗•博拉并沒有直接回答，只是稱“會(huì)做出最有利于股東的決策”。

相比特斯拉這樣的“激進(jìn)分子”，通用在自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)上要保守謹(jǐn)慎得多，是典型的兩條腿走路：

* 漸進(jìn)式路徑：開發(fā)了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)——Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，目前北美上市的2018款凱迪拉克CT6上可以選配。據(jù)悉，上汽通用將在6月中旬舉行的CES Asia亞洲消費(fèi)電子展上發(fā)布面向中國用戶的Super Cruise系統(tǒng)。

值得一提的是，Super Cruise是通用在漸進(jìn)式發(fā)展路線上，是業(yè)內(nèi)首個(gè)做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)，還是唯一采用高精度地圖數(shù)據(jù)的駕駛輔助系統(tǒng)。而根據(jù)2017年上汽通用發(fā)布的車聯(lián)2025戰(zhàn)略，Super Cruise可能會(huì)在2019-2020年進(jìn)入中國市場。

* 跨越式路徑：今年1月剛剛與旗下的初創(chuàng)公司Cruise AutomaTIon發(fā)布了L4級(jí)別的第四代自動(dòng)駕駛汽車，這是一輛真正的“無人駕駛”汽車，取消了方向盤和剎車，預(yù)計(jì)將于2019年實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，率先投入到共享租車場景下進(jìn)行驗(yàn)證測試。

盡管通用并沒有成立一家類似“Ford Mobility”的子公司，但無論是2016年初5億美金注資Lyft，亦或是共享租賃品牌Maven在全美各大城市迅速擴(kuò)張，通用對(duì)出行這一新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的重視程度可見一斑，而針對(duì)未來出行構(gòu)想的戰(zhàn)略布局中，“自動(dòng)駕駛”又是其核心內(nèi)容。

2018年3月中旬左右，通用宣布將為密歇根的兩座工廠投資超1億美元，用于生產(chǎn)組建Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)以及囊括了眾多傳感器的車頂模組。這些自動(dòng)駕駛汽車是通用首批具備量產(chǎn)形態(tài)的車型，沒有方向盤或者油門/剎車踏板。按計(jì)劃，Cruise的自動(dòng)駕駛車隊(duì)將在2019年某待定的城市上路，屆時(shí)通用將為其推出一項(xiàng)全新的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

通用聯(lián)合Cruise于今年九月中旬發(fā)布的可大規(guī)模量產(chǎn)自動(dòng)駕駛原型車

軟銀這筆巨額投資正是趕在通用的競爭對(duì)手們，包括特斯拉、Waymo、Uber在內(nèi)的主機(jī)廠、科技公司紛紛在自動(dòng)駕駛以及相關(guān)出行市場加碼布局時(shí)導(dǎo)入的，對(duì)通用而言，肯定是及時(shí)雨。

對(duì)軟銀而言，Cruise在自動(dòng)駕駛軟硬件整合能力有優(yōu)勢，而通用是能夠提供大量車源的主機(jī)廠，再加上軟銀本身在人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等領(lǐng)域的廣泛投資，三者結(jié)合勢必會(huì)形成很高的競爭壁壘。

老實(shí)說，軟銀在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資一直都扮演著“聰明人”的角色。

早在與自動(dòng)駕駛相關(guān)的出行產(chǎn)業(yè)還沒有火起來的時(shí)候，軟銀已經(jīng)率先投資了滴滴和Uber，而之后陸續(xù)投資的自動(dòng)駕駛公司已有百家之多。通過大手筆的買入，軟銀正不斷獲得未來出行產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

而考慮到通用在Lyft中持有比例可觀的股份，軟銀完全游走于不同的網(wǎng)約車平臺(tái)，無論最終誰家的自動(dòng)駕駛技術(shù)能率先落地，軟銀都是穩(wěn)賺的。而且通用相比Waymo而言，掌握著造車權(quán)，依托通用與Cruise開發(fā)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車未來有可能會(huì)在Uber、Lyft的平臺(tái)上同時(shí)運(yùn)營，相信這也是軟銀相中通用 的重要原因。

通用獲得了來自軟銀22.5億美元的投資，這對(duì)其他競爭對(duì)手來說可不是什么樂觀的事情。對(duì)很多公司而言，在概念炒作的階段過去之后，如何盡快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地就成了當(dāng)務(wù)之急。相信無論是Uber、Waymo還是福特，都或多或少地面臨著巨大的資金壓力，畢竟自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)板塊尚未成型，完全就是個(gè)吸錢的無底洞，所以軟銀的這筆投資對(duì)通用而言可謂是“及時(shí)雨”。

不過話又說回來了，雙方的合作條款是將這筆投資分成兩部分執(zhí)行，只有在Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)做好商業(yè)化應(yīng)用準(zhǔn)備時(shí)，才能拿到剩下的13.5億美元的資金。說實(shí)話，通用的壓力也不小。一方面，初期上線的服務(wù)基本是測試性質(zhì)的，很難回本；另一方面，Uber事故一出勢必會(huì)令政府對(duì)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的監(jiān)管變嚴(yán)，在整體技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)飛躍的情況下，通用可能會(huì)出于安全的考慮而推遲服務(wù)上線，這反過來其實(shí)也是成本的折損。

所以通用選擇兩條腿走路，協(xié)同進(jìn)擊自動(dòng)駕駛商業(yè)化的想法還是蠻實(shí)際的。Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的搭載，可以有效促進(jìn)通用傳統(tǒng)汽車的銷售，還能夠起到教育市場的作用，讓更多的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生客觀公正的認(rèn)知，為今后的無人網(wǎng)約車服務(wù)上線打好基礎(chǔ)。