據(jù)國鐵集團消息,6月28日上午,正在建設(shè)中的大瑞鐵路(大理至瑞麗)瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑實現(xiàn)橋面合龍,標志著大橋主體工程完工,全橋預(yù)計今年8月完工。
據(jù)悉,瀾滄江特大橋一端位于云南省大理州永平縣,另一端位于保山市隆陽區(qū),一橋連兩地,飛跨瀾滄江天塹,是大瑞鐵路全線的重難點控制性工程。
大橋全長528米,主跨342米,橋面至江面高差270米,相當于90層樓房的高度,是當前我國安全風險登記最高的在建鐵路橋梁之一,同時橋址兩岸山坡角度超過80度。
圖自@中國鐵路 官方公眾號(下同)
該橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋,主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu),共使用混凝土8.5萬立方米,鋼材1.4萬噸。
據(jù)介紹,這種橋梁相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁造價低,開通運營后維修、保養(yǎng)簡便,但是建設(shè)難度大。
大橋地處峽谷區(qū)和風口處,橋址上下游附近均有滑坡體,四周交通不便,而且每年10月至次年5月屬于風季,風速最大超過26米/秒,桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行,而6月至10月又是雨季,盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)多發(fā),不利于大型構(gòu)件的運輸,所以全橋所有的結(jié)構(gòu)都只能小桿件進場,然后進行現(xiàn)場組拼,增加了施工難度。
受特殊地理環(huán)境和氣候所限,瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工,在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達130度,其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大;大橋單邊豎放重量達2500噸,相當于節(jié)滿載火車皮,也是世界橋梁施工之最。
就在6月23日,中國鐵路在建的最長隧道斜井,大瑞鐵路上3850米的“高黎貢山隧道1號斜井”取得重大突破,主井順利掘進到正洞位置,而就在前一天,井深達640.2米的隧道2號豎井的主井也掘砌到底。
今年4月份,被稱為“世界最難掘進隧道”、14484米的大柱山隧道經(jīng)過12年建設(shè)后終于挖通,7200米長、1300米深的太邑隧道也隨后挖通。
大瑞鐵路東起云南省大理市,西至中緬邊境瑞麗市,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目之一,全長約330公里,國鐵I級單線電氣化鐵路,設(shè)計時速140公里,全線橋隧比75%,其中大理至保山段達86.5%。
大理至保山段預(yù)計2021年12月31日通車,保山至瑞麗段預(yù)計2022年12月通車,屆時大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時。
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