日產(chǎn)推出e-4ORCE電驅(qū)動技術(shù)：擁有GT-R基因

以奧迪Quattro、寶馬xDrive以及奔馳4MATIC為首的德系車四驅(qū)系統(tǒng)，一直被人津津樂道。雖然日本汽車廠商將大量的精力都投在了實用、省油的用車領(lǐng)域，但這并不代表他們沒有拿得出手的四驅(qū)系統(tǒng)。

日前，日產(chǎn)推出了e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，即為純電動車型搭載兩臺驅(qū)動電機，以實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

事實上，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)在電動汽車上并不算少見，但是現(xiàn)在大多數(shù)的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)都是為了提升加速性能，它們給人的印象是快，非?？?，但是傻快。

所以很多電動汽車的加速性能都達到了超跑級別，但是操控性遠(yuǎn)不能和超跑相提并論。

而日產(chǎn)最新推出的e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，可同時為四輪提供瞬時扭矩，可在任何駕駛場景下提供平衡的、可預(yù)期的動力輸出，為駕駛者提供更好的操控體驗。

e-4ORCE中的4ORCE”與英文“force”（力量）諧音，代表著動力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動。

官方稱，該四驅(qū)技術(shù)從日產(chǎn)GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)當(dāng)中汲取了開發(fā)經(jīng)驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進行最優(yōu)化處理。

簡單來講，e-4ORCE技術(shù)可以實時調(diào)整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。

通常在轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)會根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。

默認(rèn)狀態(tài)下，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)前后輪動力輸出比例為50:50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。

通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

據(jù)悉，該技術(shù)或?qū)⑹状卧谌债a(chǎn)聆風(fēng)上裝配。

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