看著 SpaceX 喜事連連，民營火箭公司們表示 “太難了”

在全球深陷疫情、暴力、種族分歧的 " 陰溝"時，連續(xù)多起航天事件將人類仰望星空的向往再次帶到眼前。

SpaceX 首次成功發(fā)射載人飛船后，又一口氣發(fā)射了 58 顆星鏈衛(wèi)星；昨日北斗衛(wèi)星也傳來喜訊——隨著最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星 "高空營業(yè)"就緒，北斗衛(wèi)星系統(tǒng)終于能擺脫對 GPS 的依賴，在全球范圍提供全天時、高精度的定位、導(dǎo)航、授時等服務(wù)。

尤其是 SpaceX 載人發(fā)射成功，有著里程碑式的意義——時隔 9 年，美國終于能用自產(chǎn)低價火箭將宇航員在本土送入軌道；商業(yè)航天發(fā)展 30 多年，終于有一家民營公司讓太空旅行、火星移民等夢想變得不那么遙不可及。

"這可能是今年最感人的時刻"，一位航天愛好者徹夜無眠，他在社交平臺分享，2020 的世界那么亂，人類不斷走向深淵，但依舊有那么一小撮人走在前面，帶領(lǐng)人類探索新的棲息地。

"這可能是最舒適的一次太空旅行"，國內(nèi)民營航天創(chuàng)業(yè)者胡振宇和朋友們都在討論一個數(shù)據(jù)指標(biāo)——龍飛船內(nèi)的推力可調(diào)節(jié)，能從一般人的承受度 5G 下降到 3G，這意味著，普通人進(jìn)入太空的身體素質(zhì)要求降低，只要攢夠錢，有生之年就有希望去太空轉(zhuǎn)一圈。

長達(dá)數(shù)周，SpaceX 的相關(guān)話題都是大眾恰飯談資、社交文案的絕佳素材——SpaceX 和 "鋼鐵俠"馬斯克的故事被反復(fù)推薦；火箭、龍飛船使用的材料、技術(shù)不斷被航天從業(yè)者和愛好者層層揭秘；就連飛船中作為 "零重力提示器"的小龍人玩具也成為爆款，購買頁面被擠到癱瘓。

感動之余，另一個期待也變得迫切起來：何時才有 "中國版"SpaceX？

在國內(nèi)，造火箭、發(fā)衛(wèi)星一直以來都是 "國家隊"的事情。直到 2012 年，政府主張 "軍民融合"，陸續(xù)出臺相關(guān)政策，讓民營公司參與到火箭、衛(wèi)星研制發(fā)射中。

在此之前，只有極少數(shù)民營企業(yè)嘗試過進(jìn)入商業(yè)航天。90 年代，第一代民營企業(yè)家、曾經(jīng)的首富牟其中就看到了衛(wèi)星運營的商機(jī)。他在 1992 年成立南德商用衛(wèi)星公司，計劃在 3 年內(nèi)發(fā)射 60 顆通訊衛(wèi)星，"把地球罩起來"。

葛優(yōu)在電影中扮演的劉元有個異想天開的想法：把喜馬拉雅山脈炸出一個口子，引入印度洋的濕暖氣流，青藏高原變成魚米之鄉(xiāng)指日可待！這個想法就出自牟其中。他因為辦成了輕工品換飛機(jī)、發(fā)射衛(wèi)星、開發(fā)滿洲里三件大事，成就傳奇。南德公司員工胸牌上印著他的一句口頭禪——"世界上沒有辦不到的事，只有想不到的事"。

牟其中當(dāng)年比馬斯克還要瘋狂，只不過馬斯克成功了。在 90 年代運營衛(wèi)星，牟其中也是費勁周折。

中國長城工業(yè)公司是當(dāng)時中國唯一能發(fā)射商用衛(wèi)星的公司，但它的主要精力是將國內(nèi)已成熟的長征系列火箭推銷出去，發(fā)射國際衛(wèi)星訂單。牟其中本來都跟長城公司談好了，后來因為政策限制，只好向俄羅斯求助。

選擇俄羅斯一方面是因為牟其中跟俄羅斯人做過倒賣飛機(jī)的生意，另外成本相對美國市場較低——衛(wèi)星成本只有美國的 1/3，衛(wèi)星制作時間要比美國少一年。但第一顆衛(wèi)星 "南德地平線"還是失敗了。

隨后，兩顆 "航向"衛(wèi)星發(fā)射成功，主要用于廣播、電視直播。就在南德準(zhǔn)備發(fā)射第三顆衛(wèi)星時，國家加強(qiáng)宏觀調(diào)整力度，銀根緊縮，牟其中要提前還清 2.2 億元貸款。一面?zhèn)鶆?wù)緊逼，一面衛(wèi)星事業(yè)耗資無底，牟其中資金鏈斷裂，最終入獄。

較早嘗試商業(yè)航天的民營公司南德也就此止步，同期 "國家隊"的航天商業(yè)化進(jìn)展也遇到瓶頸。

整個 90 年代，中國承擔(dān)了商業(yè)發(fā)射市場近 7%～9% 的發(fā)射任務(wù)。眼看發(fā)射業(yè)務(wù)飛速增長，長城公司和美國休斯公司合作的澳星發(fā)射項目卻出現(xiàn)重大事故，美方迅速組織專家團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)查，在 1999 年發(fā)布，稱中國在商業(yè)發(fā)射中，竊取美國的導(dǎo)彈技術(shù)，對美國國家安全造成威脅。

于是中國被美國列入 ITAR（美國武器貿(mào)易條例）名單，從此不能在全球范圍內(nèi)采購、發(fā)射有美國航天零件、技術(shù)的衛(wèi)星。一紙條約，讓 "國家隊"一度的國際衛(wèi)星發(fā)射訂單幾乎為零，這種狀態(tài)持續(xù)到 2005 年，中國調(diào)整了策略，轉(zhuǎn)向第三世界國家提供發(fā)射服務(wù)，以及出口整星技術(shù)，才逐漸獲得少量市場份額。

牟其中一度的左膀右臂——馮侖，后來寫文章總結(jié)牟其中的種種往事，他認(rèn)為牟其中的商業(yè)邏輯不是不成立，是他幾近瘋狂的邏輯跟社會制度的變化節(jié)奏不夠吻合，和體制變革的邏輯相沖突。

馮侖沒有參與到牟其中的衛(wèi)星商業(yè)藍(lán)圖中，在 1992 年自立門戶成立萬通集團(tuán)，投身房產(chǎn)造富運動，可時隔多年后，他也投資了和主業(yè)不太相關(guān)的商業(yè)航天，還在 2018 年發(fā)射了首個私人衛(wèi)星——"風(fēng)馬牛"一號。

事情的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在 2016 年，馮侖去了兩趟 NASA（美國國家航空航天局），看到了火箭、航天器的各種零部件，體驗了宇航員在訓(xùn)練艙的零重力生活，他發(fā)現(xiàn)在美國，上天、登月、去火星似乎都很平常，也能輕松見到去過太空 4 次的宇航員，聊起搭載航天飛機(jī)，就像坐高鐵、飛機(jī)一樣。這些在國內(nèi)卻是遙不可及。

那年還發(fā)生了很多事。

76 歲的牟其中出獄的當(dāng)天，SpaceX、特斯拉、SolarCity 的創(chuàng)始人馬斯克剛好在第 67 屆國際宇航大會上高調(diào)宣揚自己的新目標(biāo)——10 年內(nèi)將普通人送上火星，100 年完成 100 萬火星移民計劃，引爆社交媒體。

牟其中在 90 年代未開啟的商業(yè)航空，被馬斯克經(jīng)過 20 年努力實現(xiàn)了。以往的老相識馮侖也意識到，牟其中曾經(jīng)幻想的好生意，也到了臨門一腳的時刻。

2015 年被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是民營商業(yè)航天元年。此前，寥寥無幾的民營商業(yè)航天公司雖然成立，但也未大膽地向市場袒露自己的雄心，都是抱著試一試的心態(tài)在探索無形邊界。

就連互聯(lián)網(wǎng)公司一把手在 2015 年前后也很關(guān)心商業(yè)航天市場。

李彥宏在兩會上提案，阿里、騰訊的資本也都紛紛尋找合適標(biāo)的，馬云也曾咨詢航天專家：有沒有可能從國家隊找?guī)讉€院士或總師出來？他得到的答案是：不太可能。

將商業(yè)航天較早帶到大眾面前的，是一位帶爭議的民營火箭公司領(lǐng)客航天創(chuàng)始人——胡振宇。90 后的他在 2013 年成立領(lǐng)客航天，就揚言要自己做火箭、發(fā)衛(wèi)星，結(jié)果還真的收獲了來自國家隊的小訂單，以及投資人的關(guān)注。

2014 年，他還是媒體爭相報道的 "火箭天才少年"、"90 后創(chuàng)業(yè)代表"，結(jié)果一年后，多篇報道指出他 "不講規(guī)則"、"說謊作秀"等，輿論短時間迅速倒向，一度也影響了翎客航天的融資進(jìn)程。直到 2017 年，才獲得了長潤金控、馮侖的御風(fēng)投資、普華資本的數(shù)千萬人民幣 A 輪融資。

去年年底，胡振宇卸任 CEO，翎客航天 CTO 楚龍飛上位，一時各種傳言四起，有人稱這家公司正處于散伙的邊緣、員工紛紛離職。胡振宇在接受鳳凰網(wǎng)科技采訪時解釋到，公司換帥并不是投資人、股東的要求，而是在對接新機(jī)構(gòu)時，不想一遍遍解釋過往的經(jīng)歷，調(diào)整后各自的分工也沒太大變化，自己仍然負(fù)責(zé)公司的運營和對外傳播，公司目前也已經(jīng)獲得了新一輪的融資。

"創(chuàng)業(yè)還是有一定的偶然性"，胡振宇稱創(chuàng)業(yè)初期，只是出于喜歡，對市場有信心，加上面臨畢業(yè)季，不想去體制內(nèi)老老實實上班，嫌成長太慢。"最開始只是很模糊的一個感覺，這個事情可以做，有條件做、喜歡做，市場需要的是安全、低價的產(chǎn)品。此外，并無太多可借鑒的地方。定位、財務(wù)規(guī)劃、未來的市場規(guī)模，都是在創(chuàng)業(yè)過程中才逐步細(xì)化。"

在 2013 年，一些地方政府已經(jīng)開始關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，比如深圳、北京等創(chuàng)新地區(qū)，就成立了航空產(chǎn)業(yè)專項基金。胡振宇在深圳注冊領(lǐng)客航天時，就聽說一些關(guān)于航空航天的規(guī)劃性文件將要出臺。

一些體制內(nèi)的人也開始坐不住了。"他們可能認(rèn)為一位 90 后的小孩都可以干，我們在行業(yè)有那么多的積累，為什么不能出來試一下？"胡振宇記得，在 2015 年，零壹空間和藍(lán)箭航天等公司成立，都早于年底出臺的關(guān)鍵性政策——。

該文件的出臺，意味著國家明確允許資本可以開始投資研制衛(wèi)星、火箭等航天產(chǎn)業(yè)。

政策的松動有諸多原因。在過去航天商業(yè)化進(jìn)展中，"國家隊"的主要任務(wù)是保證民用、科研等國家計劃中的發(fā)射任務(wù)，追求安全、可靠第一，因此形成了很多冗余的流程，導(dǎo)致發(fā)射火箭、衛(wèi)星的成本高昂，于是也有人希望能用一些創(chuàng)新的、工業(yè)級的產(chǎn)品思路來降本增效，實現(xiàn)高穩(wěn)定與高性價比。

還有在 2015 年前后，全球的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場又有一波起勢——三星、OneWeb、SpaceX、波音公司等都宣布發(fā)射上千顆小衛(wèi)星，形成通信網(wǎng)絡(luò)。SpaceX 以每 2~3 周進(jìn)行一次 60 顆衛(wèi)星的發(fā)射速度在部署其星鏈計劃，今年預(yù)計就能完成第一批 1600 顆衛(wèi)星部署并開始提供商業(yè)服務(wù)。這對于國家隊而言，在諸多限制下，還是很難拿到國際上的訂單，因此倒逼著民營公司的商業(yè)化進(jìn)程加快。

2015 年之前，能造火箭、發(fā)衛(wèi)星的公司只有航天科技航天科技集團(tuán)和航天科工。此后，一大波民營商業(yè)航天公司紛紛成立，目前我國商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量超過 160 家，涉及到 A 股公司超 15 家，在衛(wèi)星制造、發(fā)射、運營、應(yīng)用等四個環(huán)節(jié)，分別有 36 家、22 家、39 家、44 家。

短短 5 年間，最早一批宣稱自己要做火箭發(fā)射的民營公司，已然成為后浪。"兩年前，要發(fā)火箭、造衛(wèi)星的公司沒有 100 多家，也 70、80 家，現(xiàn)在大概還剩 20 多家"，曾在工信部下的第五研究所做可靠性測試的張澤談到。

雖商業(yè)航天被人普遍認(rèn)為有前景，"但其實是一個投資大、見效慢的事情，可能社會效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益"，張澤談到，先走一步的 "開荒者"很有可能淪為 "炮灰"。 張澤也在 2016 年跳出國企，做起火箭周邊配套服務(wù)，比如測試、研發(fā)、運營推廣等。當(dāng)時他出來創(chuàng)業(yè)還是信心十足，畢竟不做衛(wèi)星、火箭，只是做周邊服務(wù)，風(fēng)險小，市場上也缺乏專業(yè)做測試、運營推廣的公司，需求多?？山Y(jié)果并不如意，現(xiàn)已年過 40 的張澤，只能維持比正常上班多一點的收入。

在理想和熱血面前，投資人們掏錢還是很謹(jǐn)慎。民營商業(yè)航天公司剛起步的 5 年間，資本的投入力度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到在共享單車、人工智能、大數(shù)據(jù)等風(fēng)口中砸的錢，可能沒有共享單車總?cè)谫Y額的 1/10。

曾是軍工領(lǐng)域投資人的李鑫，在 2015 年前后也看到了商業(yè)航天領(lǐng)域的機(jī)會。他和團(tuán)隊做了近 2 個月的調(diào)研，走訪了火箭總裝部、軍方、軟件制作等各領(lǐng)域的從業(yè)者，多方請教后，花了近 5 個月時間才敲定了第一家投資的民營商業(yè)航天公司——零壹空間，也確定了 "民營隊"與 "國家隊"之間是互補而非正面競爭關(guān)系。

選擇零壹空間，李鑫坦言其實各家公司商業(yè)化運作思路都不清晰，只不過零壹空間的創(chuàng)始人舒暢也是投資人出身，對創(chuàng)業(yè)會有較為全盤的考量，此外其種子輪有哈工大的投資，相當(dāng)于有政府部門的背書。

李鑫認(rèn)為，資本不敢輕易進(jìn)入商業(yè)航天，主要有兩方面原因，首先航天技術(shù)太過硬核，門檻高，一般投資人看不懂這個行業(yè)；其次市場上也沒有準(zhǔn)確的航天市場的情況，這些信息一般都屬于國家級別的信息，也就是說，投資錢根本沒有數(shù)據(jù)作為參考，沒有前車之鑒。

"這對于已經(jīng)習(xí)慣在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口中，追求見效快、收益大的投資人而言，就沒那么有吸引力。"李鑫談到，資本年年關(guān)注度雖然在提升，但商業(yè)航天還是一個隱形風(fēng)口。

從 2018 年下半年開始，李鑫就沒怎么關(guān)注第一波商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司，他認(rèn)為最早一波的人才吸納、團(tuán)隊構(gòu)建、資金投入，都已成型，"格局基本已定"?，F(xiàn)在他所在的北京大度能融基金管理有限公司已經(jīng)在看第二代的商業(yè)航天公司，比如深空通信、小行星挖礦等外太空探索項目。

"未來商業(yè)航天的趨勢，我相信民營航天公司也會有一席之地"，李鑫坦言，但是現(xiàn)在還沒有看到能跑出來的公司，因為民營公司的技術(shù)儲備還遠(yuǎn)不能參與大訂單競爭。"現(xiàn)在民營航天公司都在做一件簡單的事情，就是把體制內(nèi)的東西去做產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。"

SpaceX 像 SpaceX 這樣的明星公司，在國內(nèi)不可能 "復(fù)刻"，只能學(xué)習(xí)。這幾乎是從業(yè)者、投資人等都比較同意的結(jié)論。

"前兩年還有同行說在多少年之內(nèi)超越 SpaceX，現(xiàn)在來看，不被甩得更遠(yuǎn)就很了不起了。"胡振宇認(rèn)為短時間內(nèi)不可能出現(xiàn)國版 SpaceX。

航天專家黃志澄跟體制內(nèi)的朋友溝通時，大部分人都認(rèn)為，民營商業(yè)航天做一些小火箭、小衛(wèi)星是有利的，但是要做大火箭、大衛(wèi)星還是比較困難。

政府沒有補貼一分錢，也沒有給到重大的合同。"沒有大的政策扶持，短期內(nèi)不可能出現(xiàn) SpaceX 這樣的公司"，黃志澄說，目前民營商業(yè)航天公司要想存活下來，還要自己進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新并積極開拓市場。

面對種種現(xiàn)狀，有時黃志澄不得不想起在業(yè)界流行的話——中國的民營航天就是一場美麗的誤會，兩、三年后，現(xiàn)在的民營火箭、衛(wèi)星公司可能還會倒閉一些，但并非完全沒有成功的機(jī)會，"我國民營航天前途是光明的，但道路也許有點兒長"。

"國內(nèi)商業(yè)航天處于起步階段，生命周期尚在兒童時代。"九天微星 CEO 謝濤談到，隨著衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入 "新基建"，迎來跨越式發(fā)展機(jī)遇的同時，能否持續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新來提升衛(wèi)星性能、降低成本？能否在原始創(chuàng)新上再加強(qiáng)？這是具有行業(yè)共性的難題。

回顧 SpaceX 的成功，大致有三方面原因—— 首先，SpaceX 有一個已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中實現(xiàn)財富自由的老板馬斯克，有雄心壯志也極富激情。

馬斯克創(chuàng)業(yè)之初，靠轉(zhuǎn)手互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮中的 Paypal，套現(xiàn) 1.65 億美元。所以二次創(chuàng)業(yè) SpaceX、特斯拉等公司時，他已經(jīng)實現(xiàn)了財富自由，也不怕失敗。相對而言，國內(nèi)民營商業(yè)航天公司會更害怕失敗，一旦發(fā)射失敗，就會估值掉價、拿不到融資，很難存活下來。

其次，外部環(huán)境的助力，包括銥星計劃的遺產(chǎn)、NASA 的大力扶持、成熟的航天人才培養(yǎng)體制等。

SpaceX 繼承了很多 90 年代的銥星計劃的技術(shù)遺產(chǎn)，并在 2008 年生死存亡之際獲得 NASA 的一筆 15 億美元訂單，這才度過危機(jī)，此后 NASA 又陸陸續(xù)續(xù)將不少發(fā)射任務(wù)都交給 SpaceX。

而 SpaceX 在美國也很容易招到渴望創(chuàng)新的航天人才，目前已是 6000 多人的大公司，而國內(nèi)的民營商業(yè)航天公司最多也就 300 多人。

最后是戰(zhàn)略層面，SpaceX 的火箭發(fā)射、星鏈計劃，其實是美國最新的太空戰(zhàn)略——將近地軌道交給商業(yè)航天，核心研發(fā)力量集中在外太空探索。

近地軌道市場的本質(zhì)是建立新一代的衛(wèi)星通信基礎(chǔ)設(shè)施。

從 90 年代開始，在太空發(fā)射無數(shù)衛(wèi)星來覆蓋全球互聯(lián)網(wǎng)通信信號的設(shè)想大有人在，摩托羅拉、微軟等公司都曾嘗試過，但因為成本問題，還是輸給了光纖電纜、地面基站。

可如今情況不同，隨著 SpaceX 的發(fā)射成本降低，在天上發(fā)射的大量低軌道衛(wèi)星組成的星鏈要比在地面鋪設(shè)大量基站更劃算。有數(shù)據(jù)估算，SpaceX 星鏈項目比在地上密密麻麻建基站成本至少降低一個數(shù)量級。

在這點上，不僅是 "民營隊"望塵莫及，"國家隊"也追趕艱難。胡振宇談到，"我個人的觀點還是很悲觀，來不及。首先星鏈?zhǔn)且粋€巨大的工程，不管是數(shù)量、發(fā)射頻次，只要 SpaceX 沒有太大的翻車，追趕上的可能幾乎為零。"

按照 Space 每年發(fā) 30 枚可回收火箭來算，一年可以發(fā)射 1600～1800 多顆衛(wèi)星。但國內(nèi)的火箭成本還是造價太高，加上不管是 "國家隊"還是 "民營隊"在星鏈計劃地投入上，都沒有拿到充足的資金支持，以至于在低空星鏈上起步晚、發(fā)力慢。

胡振宇提到，也就是近兩年開始，國家逐漸出臺了頂層規(guī)劃來協(xié)調(diào)體統(tǒng)籌，把各種接口、標(biāo)準(zhǔn)去統(tǒng)一，之后再去研發(fā)、實驗，做批量化的發(fā)射。"低軌道通訊資源爭奪上，很有可能美國打了上萬顆衛(wèi)星，中國才是幾千顆的級別"。

相比走在市場前面，砸錢創(chuàng)造市場的 SpaceX，國內(nèi)商業(yè)航天發(fā)展還是以市場驅(qū)動為主。"無論是民營商業(yè)航天還是國家航天，一定是靠衛(wèi)星應(yīng)用來帶動發(fā)展"，南京衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)協(xié)會常務(wù)秘書長楊建中談到，比如北斗，風(fēng)云，海洋，高分，天通這些 "國家星 "也是先有市場需求才立項。

衛(wèi)星市場主要有位置服務(wù)、遙感、通訊等，楊建中介紹，目前基于位置服務(wù)的衛(wèi)星市場發(fā)展較好，滴滴，美團(tuán)等都在使用 "北斗衛(wèi)星"；遙感衛(wèi)星市場發(fā)展良好，還有很大的上升空間；通訊衛(wèi)星在軍事領(lǐng)域較為成熟，但民用市場才剛剛起步。

在民營火箭領(lǐng)域，星際榮耀在 2019 年 7 月 25 日發(fā)射 "雙曲線一號"火箭成功入軌，成為除美國以外全球第一家實現(xiàn)火箭入軌的民營公司，被看作是中國民營火箭公司的零突破；民營衛(wèi)星領(lǐng)域，民營公司九天微星、銀河航天已經(jīng)可以承擔(dān)高性能衛(wèi)星的需求，接下來要解決的關(guān)鍵命題是，如何降本增效？ "受新基建政策催化，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)賽道明顯提速。具體到九天微星，在衛(wèi)星平臺能力顯著提升，成本進(jìn)一步降低的基礎(chǔ)上，我們正在部署批量化產(chǎn)線，預(yù)計 2021 年初建成。"九天微星 CEO 謝濤說。

坊間也有一種呼聲，有沒有可能互聯(lián)網(wǎng)巨頭投入商業(yè)航天？

"要是中國互聯(lián)網(wǎng)公司開始來投資民營航天，會出現(xiàn)一個新的趨勢。"黃志澄談到，但目前互聯(lián)網(wǎng)公司都還在觀望的階段，因為其主營業(yè)務(wù)實在是離造火箭、發(fā)衛(wèi)星太遠(yuǎn)；其次，從投資角度來看，商業(yè)航天也許不是一個好項目，因為回報時間長、風(fēng)險高。

比如百度不在乎有什么火箭把衛(wèi)星送到軌道，也不在乎是誰家的衛(wèi)星，關(guān)鍵是能不能拿到便宜的地圖數(shù)據(jù)。黃志澄目前接觸到百度風(fēng)投，基本上都沒有投資商業(yè)航天的興趣。

阿里也只是在業(yè)務(wù)層面有些合作，騰訊在 2015 年倒是投資了三家商業(yè)航天公司，但都是海外項目。不過，國內(nèi)也有企業(yè)家如雷軍和李書福等，對商業(yè)航天有寄予厚望并在加大投入。

今年疫情全球爆發(fā)，更是讓各行業(yè)都不好過。在武漢成立的國家航天產(chǎn)業(yè)基地本來今年要生產(chǎn) 20 發(fā)火箭、120 顆衛(wèi)星，一位員工告訴鳳凰網(wǎng)科技，前半年各種項目幾乎都暫停，資金鏈也出現(xiàn)問題，引進(jìn)的很多項目都延后。

去年成功入軌的星際榮耀，在疫情期間，也暫時無法進(jìn)行線下客戶拜訪，轉(zhuǎn)向線上交流。據(jù)知情人士透露，今年 9 月份前后，星際榮耀將再次發(fā)射 "雙曲線一號"小型固體運載火箭，單價為千萬元級別，而此前公布的計劃——要在今年發(fā)射 2～5 枚火箭，因疫情也變得不確定是否能按計劃完成。

前半年雖然還沒有一家民營火箭公司發(fā)射衛(wèi)星，但研發(fā)、測試還是沒有耽擱。星際榮耀在北京郊區(qū)的測試基地，完成了多項大型重要節(jié)點性的實驗。其設(shè)計可重復(fù)使用多次的運載火箭 "雙曲線二號"，也將在 2021 年發(fā)射。

星際榮耀去年在酒泉發(fā)射 "雙曲線一號"時，行業(yè)內(nèi)都很激動。一位大數(shù)據(jù)行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，將火箭回收視頻配上熱血動漫 BGM，自發(fā)傳播到票圈、微信群；在現(xiàn)場目睹火箭發(fā)射全程的行業(yè)人士感嘆：這次發(fā)射不光是在救星際榮耀自己，也是在救行業(yè)，如果星際榮耀都開始失敗，那會給市場和投資人一個信號，可能現(xiàn)在國內(nèi)的工業(yè)體系還是不能發(fā)展民營商業(yè)航天。

再造一個國版 SpaceX 確實難?；仡^看國內(nèi)商業(yè)航天的發(fā)展，一直被 "國家隊"把持，從 2015 年前后才出現(xiàn) "民營隊"，在缺乏大量資金、核心技術(shù)、關(guān)鍵人才的情況下，如今的 "民營隊"才剛蹣跚起步，很難與 SpaceX 相提并論。

但 SpaceX 也提前探索了一條可行的商業(yè)航天之路。這次載人飛行發(fā)射成功后，黃志澄連發(fā)幾條微博——"這將倒逼我國民營航天企業(yè)進(jìn)一步改革。將公司的管理體制和人才激勵機(jī)制，從工業(yè)革命時代，推進(jìn)到信息革命時代"、"無論如何怎樣建設(shè)我國航天領(lǐng)域的新型舉國體制已迫在眉睫，不能只是樓梯響。"