馬斯克發(fā)話Autopilot要升級(jí)成全自動(dòng)駕駛，頻繁車禍難以服眾

【導(dǎo)讀】：日前，馬斯克發(fā)話稱Autopilot要升級(jí)成全自動(dòng)駕駛，外界一片嘩然，最近幾個(gè)月的車禍都和Autopilot有著或多或少的關(guān)系，半自動(dòng)駕駛都做不好，全自動(dòng)駕駛更是難以服眾。

兩個(gè)月后就要讓新版 Autopilot 提供“全自動(dòng)駕駛”功能，這次我們能相信硅谷鋼鐵俠嗎？升級(jí)后的 Autopilot 是否會(huì)再次將司機(jī)引向黃泉路？

實(shí)話說(shuō)，Autopilot 還是挺好用的，這套 ADAS 系統(tǒng)提供了車道保持和自適應(yīng)巡航等高級(jí)功能，大大提升了車輛的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)，這一切都有個(gè)前提，那就是駕駛員別“作死”。

Autopilot 系統(tǒng)包含8 顆攝像頭、超聲波傳感器、雷達(dá)和強(qiáng)大的車載計(jì)算機(jī)。當(dāng)然，這套系統(tǒng)還少不了警告系統(tǒng)，用來(lái)提醒粗心大意不好好駕駛的司機(jī)，選裝這套系統(tǒng)只需幾萬(wàn)人民幣。

肯定會(huì)有人說(shuō)，加個(gè) ACC 和車道保持就要幾萬(wàn)人民幣？當(dāng)然沒(méi)那么簡(jiǎn)單，Autopilot 還支持“Autosteer”、“智能召喚”和“自動(dòng)變線”等功能，在檔次感和實(shí)用性上都相當(dāng)出色。

不過(guò)，在出了幾次事故后，特斯拉開(kāi)始強(qiáng)調(diào) Autopilot 并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，至少現(xiàn)在它還不夠格。

雖然只是駕駛輔助功能，但 Musk 的光環(huán)還是給 Autopilot 吸了不少粉，特斯拉不遺余力的推廣也讓 Autopilot 成了每個(gè)特斯拉車主的必備套件。

當(dāng) Waymo 都還在測(cè)試場(chǎng)積累駕駛里程時(shí)（2016 年），Musk 就宣稱“不久之后所有搭載了 Autopilot 系統(tǒng)的特斯拉都將收到全自動(dòng)駕駛升級(jí)包，這項(xiàng)炫酷的功能將成為特斯拉電動(dòng)車的標(biāo)配。”

不過(guò)，許多特斯拉車主的美夢(mèng)今年 3 月 23 日破滅了，一輛開(kāi)啟了 Autopilot 的 Model X 一頭撞向隔離帶，車頭被撕開(kāi)，車主也不幸殞命。

事發(fā)之后，車輛專家都開(kāi)始質(zhì)疑 Autopilot 的功能，這套系統(tǒng)是否做了自己的分內(nèi)之事暫且不提，特斯拉所謂的“輔助駕駛”功能是否有歧義引起了一場(chǎng)大討論，甚至有專家指出這套系統(tǒng)本就在法律的灰色地帶運(yùn)行。

自動(dòng)駕駛汽車確實(shí)在路上了，但制造商們?cè)谕茝V時(shí)是否用力過(guò)猛？它們的技術(shù)真的能經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)嗎？

從一開(kāi)始，Autopilot 這個(gè)名字就有爭(zhēng)議。2015 年 10 月正式上線后沒(méi)多久，就有三位大膽的司機(jī)駕駛特斯拉穿越整個(gè)美國(guó)。

這 3 輛車只花了 57 小時(shí) 48 分鐘就完成了東西海岸大穿越，全程平均速度達(dá)到了 52 英里/小時(shí)（約合 84 公里/小時(shí)）。“整個(gè)過(guò)程中，我們有三四次都在自動(dòng)駕駛模式下開(kāi)到了 90 英里/小時(shí)（約合 145 公里/小時(shí)），而且玩了“大撒把”。” Alex Roy 是這個(gè)穿越美國(guó)的三位司機(jī)之一。“不過(guò)，如果我不是全程集中精神，恐怕這輛車得沖下高速要了我的命。”他說(shuō)道。

在當(dāng)時(shí)，特斯拉發(fā)言人覺(jué)得這次大穿越是 Autopilot 的免費(fèi)廣告，提到 Autopilot 時(shí)還會(huì)用“相當(dāng)酷”來(lái)形容，而 Musk 則在 Twitter 上恭喜這三位大膽的車主。

*Autopilot 的工作方式

雖然一再?gòu)?qiáng)調(diào)駕駛員必須全程手扶方向盤(pán)，但 Autopilot 這個(gè)頗有神秘氣質(zhì)的名字還是掩蓋了它只達(dá)到 Level 2 （SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，部分自動(dòng)駕駛）級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)。

當(dāng)然，特斯拉推廣自家駕駛輔助系統(tǒng)并沒(méi)有錯(cuò)，只不過(guò)它們?cè)诿嫌行?ldquo;用詞不當(dāng)”。與特斯拉一樣受到輿論抨擊的還有日產(chǎn)，批評(píng)者認(rèn)為“類似 Autopilot 和 ProPilot（日產(chǎn)的 ADAS 系統(tǒng)）這樣的名字都有誤導(dǎo)性，因?yàn)樗鼈儠?huì)讓用戶高估系統(tǒng)的能力。” Thatcham Research 研究主管 Matthew Avery 說(shuō)。

“現(xiàn)在的市售車輛都是 Level 2 的水平。”沃里克大學(xué)教授 Paul Jennings 解釋。“它需要駕駛員的支持，但駕駛員們卻普遍高估了系統(tǒng)的能力。”各種特斯拉司機(jī)使用 Autopilot 后“作大死”玩自動(dòng)駕駛的新聞也驗(yàn)證了專家的推測(cè)。